参考消息

围剿网络“爬虫”: 监管发文规范切断非持牌合作

2019年11月12日 07:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市蓝畅科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术镐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位授教肥、锁紧失潘。    与会专家认为藐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灰脓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孩截吮、热稳定铂、无热管理循环亨、热冲击循环忻姬、被动传播电阻)本佃罗,电性测试(短路谰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泻鸿贝、掉落梦、穿刺浦、翻滚笺驮、浸入芭、压碎)的安全要求慌坪。但是扭标镣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧随。安全无止境统罐,提高电动汽车安全性剑妮,还需要国家嚼抨、科研机构坪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刺桐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狸,也曾不断出现事故梳诲胯,遇到挫折是任何事情发展的规律浩舜。因此天痰葱,对于各类事故厘废,电动汽车各产业链不应止步不前罗被,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哨持健。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗜攫,要让安全成为满足一切功能的首要条件犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   上海车展开幕前一天蓝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壳疲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猛蝎党。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌副菲灭?北京现代副总经理凸、销售本部副本部长吴周涛表示吓嘎蒲,目前北京现代47%的客户是80后和90后外悲垢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颓。“他们对于服务有着完全不同的需求庆莫劝。比如服务要定制化姜,手段要智能化平谢、科技化疯。同时师燃坪,还要预见到他们的需求并满足巴奈。”    如果说此前溶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凉,是厂家产能的竞争酸,那么未来则是客户的竞争佬材较。因此痴蔽北,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腔。“意思就是享受你还没有想到的服务碱胶关。”吴周涛如此解释狡画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢某觅?据了解财,北京现代由原来的只关注车辆生命周期米鞘,升级为对客户用车生态的全面服务伸竞,基于互联网科技的进步插蹲视,先于消费者预见需求谦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狭羔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效成、智能菲弹驼、共享判,以及个性化定制的智慧服务体验晃牢。    具体来看揩烧墓,北京现代将率先整合官网释烂、呼叫中心咐、4S店透明车间交省伦、服务App爆吨褐、娱乐放、地图疗虐、语音控制染、智能搜索等服务功能承拾,并将其聚合到车机上硷,成为用户的车载生活服务平台心钦。它就像一艘移动的生活航母团检霖,无论是餐饮仓、娱乐口竞、购物的生活需求保,还是维修嗣丘、保养的汽车服务歼,都将以车为桥梁呻锑,实现信息互通涣备。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帘搏炼,还能够通过在线直播的方式冗驰,对接车动、检测芯磨、派工绩艇、维修恼惰劳、洗车佛臂桃、交车等服务的全程进行智能监控淑昆,实现人车分离式的售后服务欢,把客户彻底从4S店里解放出来是染埠,为他们创造更多自由生活的空间秒默绍。    值得一提的是挽坚,在“汽车共享”大火的当下嚼弦惩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耸豆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灰捷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拔侯。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘲,那也有40万辆的规模秀舅,这是目前任何第三方平台都实现不了的戳峨憋。”陈静表示饯槐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叛怒叙、售后代步车碎成溜、公务用车也会参与进来嘉患寇。“我们希望融入大潮慨,积极参与这种尝试季保沸。”    除了全新服务品牌的发布覆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舰桑缎。据了解贸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上单,通过平直且富有张力的线条哭,充满力量感的车身轮廓钦茸便,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尚话桃。同时乘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衬,匹配7速双离合变速箱猜碍剖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暖惶。    “新一代ix35上市之后坪狸,北京现代有全新胜达混、全新途胜扩旅、新一代ix35袭疤、ix25四款SUV产品尘舶导。通过这样的产品布局晨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耿乱。”吴周涛介绍说吴诞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车供毛拭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鹅矢,本届车展除了新一代ix35芍簇惠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔问怪谁。新车延续流体雕塑2.0设计风格诲临,对进气格栅烩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化较舰冻,以DAW驾驶员注意力警示韶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贝爽,为消费者带来更安全的驾驶体验怒抚图。    除了两款新车外戚,北京现代还设置了技术展示区绰泻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堤泪鞍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瘁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况才磁。    2016年沉,北京现代实现产销114万辆港表,超额完成目标漠扑澳,保持了行业第四的市场地位辑。今年北京现代即将迎来成立15周年袱,也是北京现代从800万用户基此恰,迈向千万用户级别的重要一年肪。业内人士分析侩,在后百万辆时代到来之时蚕祁饲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术充,也在不断践行本土化政策凯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  5月10日倾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点葡喘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窝女,人们的关注度更高蜡疏淬。在今天冕轰和,汽车产业主管部门淘霉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琳瞧境,其中指出本:“中国企业刊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猫庭兜。   目前在中国汽车领域谩覆,舆论将中国品牌分为三类苇耽,一种是例如长安莆筋闯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业笨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锣,而且成果显著吾得夺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宠,这些企业通过内部的改革廊施,已经形成了正确的发展思路埃握,尽管在终端销量上尚未展现成果时普,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”队,始终有一种“捞一把就走”的心态刨欧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型步臼菠,在市场赚取短期的效益法爬。   苗圩在撰文中指出吻俱乌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岗飞。企业投入资源很承,通过设计开发柔癌匠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值双,包括物质价值和精神价值嘘。但是奸你,这个价值需要在市场交换中转化为货币河虽,才能完成“惊险的跳跃”楞久,成为企业的收益尖炔平。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诽妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墨恫,中国汽车很兴奋抗骑腑,但正如苗圩在文章中强调抠荷,品牌建设是长期而艰巨的任务橡劝料,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刑。这同样是中国汽车品牌需要思考的羔守。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闭唬,通过仔细研读嘿良,将其中核心思想与观点标明奢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知习。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肺坏,党中央溜、国务院就振兴实体经济澎谈抵、做大做强制造业做出一系列重大部署蚀隋甫,对加快质量品牌建设提出明确要求官嘛。习近平总书记强调挟,“推动中国制造向中国创造转变滥凳、中国速度向中国质量转变勉、中国产品向中国品牌转变”瞎。   2016年鞘耙,国务院部署了消费品“三品”专项行动似税米,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》精,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磁埔,提高有效供给质量能吩圣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞥锌豹。   近日佛爆艰,国务院同意设立“中国品牌日”怖腔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隧里牧,体现了全社会对中国品牌的期望伤埂,为建设制造强国指明了努力方向蒜。      一火抨旁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芍苦贤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勘勒厦,代表着国家的信誉和形象磷茧摧。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞭氯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棵。   品牌建设助力制造强国战略角钡拆。 我国是名副其实的制造大国凭鹊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辣查微。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”交短,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化糯罢修,产业转型升级势在必行蓖馁煌,迫切需要加快新旧动能转换幢,培育面向产业中高端的竞争新优势扰附棚。经济发展规律焕享、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虽寂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腐潮。   品牌建设推动供需结构升级农洞伤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蠕饲,重点任务是提升供给体系质量翠锚哗,提高供给结构对需求结构的适应性墩。品牌是连接供给与需求的纽带弧急嵌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唱酥陈,引导需求侧消费升级交煎,提高供需两侧对接的效率得堑骡。   品牌建设促进实体经济振兴耗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力融。企业投入资源填,通过设计开发让将、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值络,包括物质价值和精神价值型。但是溺,这个价值需要在市场交换中转化为货币道同,才能完成“惊险的跳跃”刚枷,成为企业的收益摆哆。能不能跳得高搪撂砍、跳得远记评,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知老。品牌是价值和信誉的载体钡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煌谋横。      二困伙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厂币迸,科学地阐明了创新纺瘁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系色。从品牌建设的角度看前汉蒙,品牌需要“中国创造”救形,没有创新酷了咖,品牌就没有差异化的魅力锤抛。品牌需要“中国质量”偷荡,没有高质量上,品牌就丧失了价值的基础乔。 近年来肉雌,面对国内外严峻复杂的经济形势既抄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糯擒俄、国务院重大决策部署涟悲,认真研究我国工业发展的阶段和特点部狈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陪。   把握规律敞侗,找准抓手朽动。要坚持质量品牌工作整体推进交,引导企业在设计开发枫朔行、生产制造和营销服务的全过程建立全员美无备、全方位的质量管理体系韦、诚信体系和品牌培育管理体系活熬,以培育有竞争力的品牌为标志弘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喂。   积极履职勿啼,统筹部署涛慨。2011年粮勺,工业和信息化部会同发展改革委步楼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兰,进一步推进品牌建设群乓。2015年相,推动出台了《中国制造2025》认佰侵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凉弓。去年努苔灿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冯睦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娇,部署了全产业链质量品牌协同行动诡、优势和战略产业质量品牌护航行动痹某、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坟嗅。   持之以恒摩斤拆,扎实推进惕呵逼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圃。   经过多年的不懈努力檄,我国品牌建设工作进展顺利讣,取得了初步成效闻俊。目前奥滑跋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赫架布,涌现出251家示范企业瓜空圈。根据对示范企业的调查米衬期,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棺,企业经营的质量和效益得到明显改善涎。同时蜡,重点消费品的定制化氰、中高端产品供给比重显著提升广顺,定制化服装消费增速超过30%位,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致箍辅。      三猫惦叉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓝竞,需要社会各界齐抓共管瓜梳,合力推进涉。下一步饰,工业和信息化部将发挥行业优势立,深化推进品牌建设膘论哇,加强与有关部门密切合作拢蹿店,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境互,努力开创工业品牌建设的新局面宠怠。   坚持企业主体肖关,增强品牌培育能力钙。 引导企业增强质量品牌意识费皖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理且荆。坚持试点先行碎、示范引领年,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吩磋氮,促进企业品牌与区域品牌互动发展七羞谈。加快制定品牌管理体系标准擦闻社,组织贯标推广戮。加强质量品牌宣传酒鬼祭,弘扬精益求精的工匠精神扫驶,扩大自主品牌社会影响睬,激发企业培育品牌的内生动力挂授覆。   落实质量为先吐陕,加大支持引导力度稠颁。 贯彻实施《中国制造2025》歧淳讳,落实质量为先的基本方针沥,加快推进质量品牌提升行动钳。发挥制造业创新中心建设撤信、智能制造蠢、工业强基等重大工程的支持作用兢,引导企业加快工业化与信息化深度融合丧,运用“互联网+”冠峰、大数据等新一代信息技术供视,把握智能制造评、绿色制造懦悸胎、柔性制造等产业和技术发展方向堑粟,加快培育自主品牌刹辑马。   鼓励创新设计梁荒,丰富品牌差异化定位鳞哀郊。 完善制造业创新体系袜泵蓖,加强关键核心技术研发悉,推进企业技术中心建设当爆。在重点领域推广应用以绿色福、智能襄飘、协同为特征的先进设计技术弄胺腥。建设具有世界影响力的创新设计集群侵,培育一批专业化的工业设计企业啃扁,鼓励代工企业建立研究设计中心楞舰辅,加快培育自主品牌庞宿。   实施重点行动狼,促进关键领域发展愧套。 落实消费品“三品”专项行动疤方,支持消费品工业向智能殊滇、绿色欢喝、柔性和高效制造发展舍灸完。增加中高端消费品供给船奈,促进产品向高性价比优势转变咎。大力发展智能昆赤守、健康消费品呈眷,支持发展民族特色消费品取港。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浇滥吝,加强产业市场研究和需求预测诺娄,科学规划产业布局骗、供给定位和品种结构宿。 实施中国品牌“走出去”行动挤,贯彻落实国家“一带一路”战略畴,推进国际品牌共建共享凄。   完善公共服务韦廷,支持质量品牌进步堡琅。 建设质量品牌专业化服务平台撩,依托中小企业服务体系琶,提升服务平台的质量品牌服务能力蚀橇露。构建质量品牌信息共享平台糠肮方,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肮被。完善知识与人才开放共享平台煽法,依托企业经营管理人才素质提升集耙赣、专业技术人员知识更新等工程卯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弘,促进科技创新睫哇、成果转化和推广应用溶。   加强技术保障粮,夯实质量品牌基础搂巾丰。 完善产业标准渐、产业计量处、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锤烯竿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关貉劝,推动质量升级谐雇拴。引导企业增强研发创新和系统集成能力边恒唬,创新制造方式和服务业态殊细,发展定制化生产牌,满足个性化需求淖。鼓励企业发展现代销售体系寂,在品牌传播嚏、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞄拔弧。   设立“中国品牌日”滴村貉,大力宣传知名自主品牌 湃挠借,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勃贯、质量精良彪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值财。品牌建设是长期而艰巨的任务钱甫猩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腐,以新理念引领新发展橙磊,持之以恒地不懈努力焚毖,共同推进中国品牌迈入新时代里歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩第荒:李芳" "   5月5日疾眉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开避闲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人称伐奋、董事长李斌就中国汽车升级之道卑妻咕、互联网企业造车乃惩韭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔷慕。    近两年互联网造车企业纷纷入局龟,被称为“新造车运动”废烷暗。徐和谊开玩笑说力壤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埔阂桓。”他说建啃滩:“我从传统汽车的角度看握澜,就是不服!”徐和谊解释道翘淌俄,李斌做到的他也能做到赴袭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仍喝。    徐和谊认为耍汐,最难的不是做产品梳祁申,而是做品牌幂晚刷,尤其是国有企业体制下做品牌霜。建立疵坝汇、培育一个品牌谜歉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晤豌。他举例说巴骸篱,蔚来汽车在东方广场建体验店沧隙,那叫“烧钱”蠕,国有企业就不能这样“烧钱”宫萎蹦。但品牌打造的初级阶段革槽德,该烧的钱还是必须烧的橙蛊统。这就引申出国内传统汽车行业乒骡,必须加快加大国企的改革步伐穿播,从发展角度掂、竞争角度担翻私,必须改革芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务藏,希望未来产品不光是一个出行工具潞,而是一个用车的体验平台韧闯姑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笺携苍,而是看到与用户交流的新机会腺。从互联网蔫嫌钠、移动互联网柯逼、移动社交发展趋势看巩伤承,与用户关系会让汽车发生深度变化粕,体验会变得更加重要锌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业少荤,新车企应该走什么样的路巾抡,徐和谊认为芯,条条大路通罗马几,但是路和路是有区别的司售俯。他认为全世界只有中国能做到一件事避喇午:传统车企和新生力量深入融合泛烘残、发挥各自优势顺炼躬,结合起来撕,这条路可能全球谁也做不到奖疥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偷妮。徐和谊透露队婆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掳丰,很可能这轮竞争聊,十三五末沙雀篡,再过2至3年娥晌,肯定会出一个比较好的结果钾。”    李斌也认为屁刹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叹,这跟传统燃油车情况不太一样寂。他干脆表示身就,国外品牌在中国是没戏的犬溪睦,因为智能汽车需要本地化的数据奶溶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快付斡参。蔚来汽车在三电滩袜屋、智能电动横儒庆、包括制造方面都跟其他企业合作爆晚土。李斌强调涸:“我们是很尊重制造这件事的专业性面溯。”谈到合作少贸姬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作段:“我们的南京工厂投入十几个亿劫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怒毁,不是简单的代工幢巾购。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   据雅虎网站报道溃辨酣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诵查踌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炊另,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域须,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚷铃。”    他指出土答:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现含然。尽管我认为这可能还有很长的路要走都筋拌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瑟那。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为犀楔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盒禾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碎。    当前煎,特斯拉交哼卜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朗保,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密统间慈,并将其带到了Uber埠冷。    去年亨对悄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抠拜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恋。特斯拉CEO马斯克表示短航,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帘弧势。    马斯克认为瓢荤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渡卧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故临,要远多于因人为失误导致的事故荣跑恢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粪稼绿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挛表。    他表示沤姥侩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耽,那将是一件非潮耍好的事情绵达默。但对于汽车保险公司来说适,这不是件好事衔缕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碾裁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荣盟浦:“我觉得这种影响很明显藏富卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告强,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堑,全面讽眉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廊,阐明了个人观点绩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苟纹孤、客观的看法伙。    报告摘要素府:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刹、导入期概、快速发展期与成熟期四个阶段弄能们。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化不酮,很值得我们借鉴啤歇沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眯衬。如果不加重视杰揽,终会酝成大祸颁阂。    *韩国的电池产业如貌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碴,我们必须面对这个挑战黎颗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唬夺涪,它会带动未来汽车消费新的革命痢贡。    *任何事物都有两面性暇铺芍,政策也是这样憋。补贴强度不足抖沛寒,难以起到激励效果卡险耐,补贴强度大了驹,难免产生对技术发展的不良影响爬,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘿饱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刹石鲤,从国家科技项目立项至今已经接近20年敌,可以说产业发展已处于世界前列挝。2016年闷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敬系韦,累计销售95.5万辆采毫核,取得了令世人瞩目的成绩赂季镰。有些专家认为晌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笆腑,我的看法不是这样汕烧划。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疾、导入期煌半、快速发展期与成熟期四个阶段枫。导入期也称培育期弗撬洛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琶膏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袍瑰四,当时就有舆论认为位,我国新能源汽车驶入快速道统,进入了快速发展期速。然而到了2016年便回落下来老。现在分析起来蔡铅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联艾抹,造成了数据中存在一定的水分坟腹灯。随着国家对骗补行为的查处污,今年的数据逐渐回归正常茬复峡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氨,有可能会得到一些错误的判断鸵疆砷,导致过于乐观的结论似渺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喘,除了观察数据的趋势外亨,更重要的是看产业发展的推动力庞蜕口,是国家政策为主还是市场为主饯腿牟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昧漓瓣,补贴政策还不能取消培,基础设施还很不完善卉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玻,产业链还不够强壮与完善现竣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勒坑新。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腹楞前,工作量很大剁,切不可放松努力炊滇,让已经启动起来的产业发展放缓下来借。    依目前的政策设计揉,我国将于2021年取消补贴便挡,代之以环境览碉赊、能源为因素的常态鼓励政策乃每。也就是把2021年设为一个转折点坍哨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肛榷回。期望实现年销售量达到二牧缴娇、三百万辆以上冠,能够占到汽车总销售量5%到10%兜辈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酮。    二酗拨、如何看待新能源汽车的碳排放僚汐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策福。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刺呵莱。我认为许多人有这样的疑问是正常的朵,因为至今还没有一个权威的科学数据慨谷刷,来告知公众电动汽车的排放是多少冈瘟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绰鹅揉。    电动汽车行驶过程是零排放缔,这点没有疑问办。但发电过程是有排放的你炽,不但有二氧化碳排放反了稍,还有导致PM2.5的有害气体排放谅囊。所以简单说电动汽车是清洁的承稼斥,是不能令人信服的贩哺,需要拿出数据来捅热。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方溃款的新闻报道徒煌,受到一些启发慷粹篇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帅猫兽,即“碳排放因子”释诫。根据新加坡的实际情况唬,标明每消耗1度电甲题,就要造成500克的二氧化碳排放辱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溺,即每消耗1升燃油蛙案坝,就要产生3000克二氧化碳排放降核纽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放台颊。由于特斯拉的车重录陆,耗电量高佳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲜,尤其是在夏天开空调的情况下灌嘲,百公里电耗有可能到40度抹理,因此被方始咸辏款弘嗽违。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罕非,很值得我们借鉴醇屉集。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究两坎帛,据我了解定性的结论比较一致矮袱,定量的结果存在不小差异倪嗣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稀楼,其清洁技术水平也有很大差异村氯蜂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酬瞬狠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丘从,发布我国的“排放因子”权威数据湿,并定期予以更新桂囱佬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值某廊。    比较我国和新加坡的发电情况卉街,新加坡百分之百都是石化能源发电聚皋菊,而我国的发电能源结构里略,石化能源约占70%酞嘎,可再生能源等非石化能源约占30%牡缎。全国平均来说帕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点划。而且按照现在国家电网的规划来看趁贿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矢驶,我们发电的能源结构会越来越清洁戎草辅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仑脆挽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缴扩嫁,来估算一下电动汽车的碳排放竞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陆交缆,可以算出其碳排放为100克/公里拴咐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迟叉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裙。可以看出一般情况下骚涟亮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巳伶。但是如果电动汽车过重汐,电耗很高熄尾,就不能算是低碳产品铆,甚至不如先进的混合动力汽车般霸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系香架,但是我们可以认为舱每,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下促,耗电越多玖,造成的PM2.5有害气体也越多华剩。因此尾,从治理大气环境考虑毕矫澎,我们的政策应该鼓励低电耗产品尺窖编,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桥。    三驰挖迷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裁高?    这个答案是肯定的诚。我做过一个简单的计算酪,即使到2030年案体凭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候得讲寂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右略绰漏。由于大部分电动汽车会在夜间充电纹瘦芍,可以利用电网的低谷电时段来充电秀辽砰。目前我得知的峰谷差是20%到30%背母,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恳,不但不会给电网增加负荷厘性,反而可以帮助电网储电千把。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亥呛到,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抒,在白天电价较高时段将电售回电网竟柏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统工坝并,这个系统包括了屋顶的光伏发电落斤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芭抡哺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贿酗,采用分时段电价迟逗。当然恨谐焚,对于需要白天时段充电的一些领域晚弟,如快充公交谐、出租车与物流车等辱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脑桃杆。    四半间、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裤村。现在出现的火灾问题比较多窟,所幸还没有造成集体伤亡惜冒,但是已经给我们发出严重警告腻觅赶,如果不加重视巍叮,终会酝成大祸甘镭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陈。    电动汽车的安全要以预防为主挥俺,要从产品的设计做起海,然后是生产过程的严格控制疯酒挪,不能将未经严格考核的产品投入销售舌倒葡。电池的比能量越高破,发生火灾时的危险性越大期,因此要求有更高的安全性技术佩疽蟹,试验考核应该更加严格偏。尤其忙肉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桑哎,因为客车上乘客数量多拱,一旦出现火灾逃生难度大淬录。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准换菩,为满足新的标准增加成本是必要的碌。对于纯电动客车搁老,我倾向于采用较低能量密度的快充电池测蛊卷,既安全又经济碍奢貉。    说一下安全监控网络惕。我认为重在实效蔬芹嚼。我在几个火灾事例中了解到健,火灾发生前其监控网已显示警告信息兜,但未引起关注与采取措施韶,说明安全责任不清矗,监控网站流于形式护事,主要是供参观用汝块采。    五僚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醒,大家都知道女鸡痛,韩国的电池产业仕拐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揪线哆,我们必须面对这个挑战栓。目前有一些原因累掂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玲,也给了国内电池领域一点时间绰赏就。但是偶花布,如果我们自己不努力卧榔,最终经不起国际电池产业的冲击歪,我们将会面临严峻的问题似。    我国动力电池产业发展很快随,一批创新意识强的企业正在快速成长聚哩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袭。但是总体来说长腹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怒赔,产品的质量水平不高亭耍,投资过于分散缺,到处建设低水平的小规模电池工厂违巳雄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辜沦阜,缺乏战略眼光辽。这些问题需要引起我们重视与思考簇锯慨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败称,没有一个强大的中国动力电池产业牛失,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谭肃,实现汽车强国的梦想又是一句空话繁摊匈。    化学电池是一个非常老的传统产品梧赋蔽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情不翻鞘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拈嗣苯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金韦瞎茸,形成了动力电池百花齐放的创新局面掀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗡泌鹅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缉丢。因此庭,谁能够掌握创新的主动权山行,谁就有可能掌握未来电池的命运擒舰炮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赏限,但是企业是实现创新的主体魏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晚歪禾,能够挑起这个历史重任垫伪,把更多的注意力放在创新技术上面骨规。    去年参观宁德时代电池工厂时怂哼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狡体,给我留下深刻印象惋圈脸。图的中央标明安全性始终是核心秤迟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蕊购客、功率密度孪、寿命与成本梨。在实现高能量密度的同时蹈纺栖,要实现快充性能缺霜睡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勤,向1万次20年迈进沦禾,彻底解除人们对电池可靠性腺床、耐久性的不信任筷僚荆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喘遁甜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妙,结束燃油车的历史黎仍侩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孙艘,成为中国动力电池的创新巨人台。    我对我国电池产品质量做过一些调研倪淳,认为权队,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赐砰膏。就电池单体成品质量控制方式涉汇,目前还有采用筛选的落后方法烘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上川。这表明陪镁,产品的质量水平低劣噬佬横,即使交货的产品数据是在合同范围内渡颧挨,这些产品在使用中性能很快就会变差潞蛋欢,寿命很短健闷。    目前底肮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法笆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绅,但这也并未在本质上提高一致性孪乘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性眠,不需要分严喔怼,标明这些产品内在质量是优良的杆。用汽车工业对零部件的质量要求就是按邓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墒村董。恐怕多数企业都达不到岸,就这一点而言祥儡珐,我们与日韩企业就有明显差距狼仇。    面对严峻的国际竞争酪鹅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赎霞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煽犊,再吃不掌握核心零部件技术的苦骡。我们看到国外整车厂来到中国时勿谷崔,都要把自己的供应链带进来乓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞳骑题。我建议政府抠补、协会俏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程效。    六铣乘常、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作童啦。它会带动未来汽车消费新的革命掸潞晚,有助于解决城市的拥堵阜、停车难节麻、环境污染等问题揪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痪客恨,是未来汽车应用一个非城罘靥浚好的发展方向歪硷刷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渴巨。    由于共享租车提高了车辆利用率浓澜常,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣宄退Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韧朝盟。又因为主要用于短途使用靶,大大降低对续驶里程的需求耙幢脆。从社会效益考虑漏泪迁,减少了空驶行程弧,意味着减少能耗与排放匆畔是,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间问爬苔,缓解停车难的问题红。    现在荒腹舱,很多城市都在做分时租赁沁矢僻,但有的并不是典型的分时租赁泰胯祈。A点借讳牵、A点还鹅,规模小的例子不少修伟柯。例如有的大学有几十台车在那里紊捻惟,学生租了这个车出去办事儿羡,回来时归还校园原处魂爽。这种模式也是一种共享苹,但不是典型的分时租赁戒泡摆。只有实现A点借X点还戒、并具有一定规模谐番、使用起来非常方便沫砂,才可以算是真正意义上的分时租赁型吩配。    除此之外卷簧翱,分时租赁还有一个评价指标兑,就是车辆的运行率纷靛,即车辆有多少时间在外面跑虫搪鸥、跑的时间和停的时间的比例斡。我考察过芜湖市易开租车悸酶,我认为是很典型的分时租赁亨内岛。从数量上看坏酗奇,芜湖已经有两三百个站点伞,三四千台车愁标,具备一定的规模;从模式上看荆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铂、X点还半冠。从车辆运行率来看律,芜湖做到了80%浑戏味。    此外吹吹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用持甩圣,规模也达到2000多辆簿澳颇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池楼官,很有创新特色激,也有一定规模芥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芯角传,认为大约需要1辆/1000人口撬,或5辆/平方公里的密度棘垂,才能够保证顾客较满意的租车成功率咕帅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抒,其租金仅是普通出租车的1/3襄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娶恐。    作为共享租车的车型潭钱榔,以高可靠性底、低成本舒,微型车更为适宜狠首拇。共享租车要应用车联网技术揣,建立完善的方便于客户的使用体系碎使鹃,实现手机注册臼遁飞、约车逼付、开车娃领、交车搁灭、付费以及安全监控等长惯遂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持密艇。我认为糙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祈散。为了方便客户丸摆,建立全国统一的注册收费系统十分必要滤。    七没狼、补贴退坡后迹炕,新能源汽车是否还能发展湃拜冯?    从今年开始咀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酪洞陶。现在行业里有一些不同的声音叙计,认为新能源汽车本身就是错误的事情我,它的发展依赖于补贴炉晒,补贴拿掉以后狠碑,新能源汽车产业就会死掉竞寒。我不赞成这样的消极看法陷潜。    首先在电动汽车本身的技术上方螺泊,我们要有信心涧填。随着电池能量密度的提高梯嘲,到2020年念,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稍庭,规模化生产使电池的成本大幅度下降芒概。从这几年市场反映看潘壁,很多消费者开始喜欢电动车了隧,他们觉得电动车很安静探、很干净南亲陆,如果自己家有充电桩遁潞,使用起来很方便巷伙石。目前送呜锈,面对全国大面积的雾霾形势寝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淳,促进了电动汽车销售量的持续增长喊,在不久的将来坑凄湿,电动汽车将大量取代燃油汽车毫。    我国在新能源汽车产业取得的进展破饭逼,很大程度归功于国家的鼓励政策腺烂箔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的馆氖坚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞋惺腔。但任何事物都有两面性横,政策也是这样糖漂。补贴强度不足沙,难以起到激励效果痢媚癸,补贴强度大了旱,难免产生对技术发展的不良影响痢绊,也包括少数人铤而走险骗取补贴时渤健。这些就是事物的复杂性江隶,不足为奇莆鞍趴。因为产生一些问题恋梦圭,就否定补贴政策是很不客观的瓜担。正确的做法是适时适度调整政策蹄,逐步实现退坡绕妻,制定与能源枢私呵、环保因素相关的长期鼓励政策乡,进一步完善推广工作的其他政策环境乱外狭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眯勉翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必蔡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言饶泻激,销量突飞猛进溜,不仅在中国市场实现了大反转翘膛虹,以每年超过30%的增长率淖,连续三年高速增长缔,实现反超侵绷潍,在全球市场上来看度冗呵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位清磊。设计之变糜跑次,影响如此之深麻蓬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僧母,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剂辰洞,都是如此秆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赁。此消彼长夺才抽,本来也是市场常态拼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略驹叔导,而奔驰则用了进击的改变烤虐害。这导致了市场格局的变化沧珊裳。但在今年开始凰,奥迪要采用一种大胆的改变摆捅。   在北京车展上盼范,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犯莆坝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司癸射臼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冬媚。在采访中目坞狙,马克·莱施特先生表示瓢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是番,以奥迪品牌本身的三大支柱摄菩,即“运动性”抚、“卓越质量”屏拱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石海链,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洛。另外另尉,马克·莱施特表示爆庞漠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”田仙萌。   未来垃摧,奥迪不论A吞、Q筏、R系列彼,还是电动系列协,每一个车型系列都有他们独特的个性咆是。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品簧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耗蓄戈。而且甲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格技娘嘛,在马克·莱施特看来澳痞容,除了外观攫圈,在内饰的设计上笺伴农,奥迪前进的步伐还会更大庙莎摹。   比如新一代A8怯操,大家会看到一个全新的控制理念阀唱亭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祈,全部操控都是基于触摸屏坤宏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饱,这将是一个具有革命性的设计列。”马克·莱施特表示罐模扇。   【访谈】   媒体酿茂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里爆罚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刻孤位?   莱施特惕:中国市场当然是我们最重要的市场之一瀑。比如马上要推出的新款奥迪A8暇棉别,我们认为80%的A8都会销往中国绩锋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彭。比如礁间蜕,从车的前脸上就有非常明显的体现竿,这个框架会做的非常突出困,也会大量的运用到合金材料瓦。A8的设计充分突显地位感和身份感叛。因为我们知道中国的用户浓啸但,或者说中国A8的用户群是非尘稻危看重自己的地位感和身份感怠侯舶,我们对A8的设计充满信心霖纬。   Q2是我们量产车的一个预告十骸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冒挛。我们想把奥迪的A系列莎莲、Q系列醛挤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达色枯始。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堤饯葛。比如赏斑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计材,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桥栓,从而更多的彰显每个车型的特点扫慈。   媒体墓:A3未来会有怎样的改变驶雄巍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赶?   莱施特疾酣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望持,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吉南蜕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磁傅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挫、表达力俺。   媒体飞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搓细籍?未来设计会有哪些改变帕瞄?   莱施特闯穗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宏跺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陵按羞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的画旅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性济。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解登狗。此外骗瑰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堂。   值得一提的是衫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翘讳俗,完美诠释了驱动理念巷森。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妹吝。刚才我说的是外观的设计承醛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大修挺碌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徒吨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峦久团,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磕拾衫,而全部操控都是基于触摸屏户罗扫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晦孪炽,这将是一个具有革命性的设计聚。   媒体省枢遣:面对未来的城市交通更加智能化磨挨、互联化壳昂、自动化的趋势袖孩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛾?   莱施特先生鞘卤怒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段储,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段估跋恐。实际上鲍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幂吃俱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翰究,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耐鲜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶地,还是更多使用自动驾驶顾铝杯,所以我们设计的基点是用户体验滩。   设计开始阶段将先做内部设计和寐里,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汞,再去考虑外观应该是怎么去搭配旦悼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啃汀狗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程可。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悄识客,因为我们真的会目睹辟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革投略。   媒体茫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗婚逢?   莱施特府钝焊:我们从下一代的奥迪A8开始匆稿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言憨券汤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捻秆唇。我们要做的是持续的还虑、不断的推进设计语言的发展貉居匪,每一代的新车型都要再往前走一大步握相竿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卜汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓茎乘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捐碘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泵,业界开始重新打量双方的合作鹊晃毕。   如所有行业对热点的追逐一样片,在过去两年中扳彤摧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闻狠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响珊桶。4月6日嗜席,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娶盗侣,携手研发并应用车载人工智能技术酱量。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屡隆,双方将成立一家全新的合资企业爸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份貌。在此次合作中冀家,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元熬,用于双方在汽车领域业务的开展设,为出门问问未来的发展提供支持集盟脚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奇桃理,而合资公司背后刮猴搔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玫,意味着除了汽车制造商护插舶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份平吃。   “1.8亿美元只是一个开始帆碑。选择跟出门问问合作亭碉挟,是大众集团移动出行战略的一部分墩缅巾。”苏伟铭称哇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呈降,为达成这一目标海团,已经规划了三大板块腐,共计十二缔算暑、三个项目庆亲筋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进横撮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权局。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恰拒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别欠谦、语义理解技术唉,面向移动搜索领域的智能手机应用汉芥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尖。迄今为止粳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稀蓟瘦、语义分析仁、垂直搜索等核心技术几欧帕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逛,来打造下一代的人机交互方式疾氏插。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灯。   “选择出门问问钞哪摄,是各方面考量的结果咐毒韩。如果大家了解的话菲牢暑,其实Google也是出门问问的重要投资企业尽,所以我们与Google也进行了谈判”碌惭砰。苏伟铭称橇摹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敖诵。   2015年6月火奔访,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篇弛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涩徊梳,出门问问被Google投资陋渐。截至目前斧慌,出门问问共计6轮融资哄耪糠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秸垒客。   “此次财玲,我们对出门问问进行投资亮辈哆,不仅仅是出于财务层面的考量忻觅妥,也是一次具有战略意义的投资囤。通过本次战略投资焚氨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样间韩挪,只是单纯的投资或技术合作坛犯,苏伟铭回应称丘庙布,“想强调的是菱论澈,我不主张相互供应的关系省,一定要拥有属于自己的核心技术奔。”   “移动出行领域的合作迪鸽,如果是提供车辆换补婚,那只是纯粹的商业化的供应需求捍聘辛。与出门问问的合作冷浓纱,我们是要进入合作的管理层护茫羔,在共同建立的合资公司中啥酵柒,双方都有委派监管团队”论摆。   苏伟铭介绍小擂德,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敢皖锯,但更重要的是在人工智能领域的研发想瓢江。“如果你与人工智能进行沟通烫咆灰,沟通得越多寥,它就越了解你接舵革,人工智能研发的目标是迎合客户槐败,而不是需要客户自己调整来配合姑尝腔,所以草痴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骇签。   他坦言四瞥糯,在人工智能的项目开展上昧魄史,有好几种做法吭习痢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幕俺,但这不一定能成功兽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纫悄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛙刻撩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扁泌,且能够很快地将技术实现应用剃。”苏伟铭称夏郝清,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遍,来帮忙推进其未来的发展想怀碴。从这方面的合作来看橇禽柔,双方非常契合龚偿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疚。硬件是大众的强项党,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尚崔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俯,而是应该让其独立运营孟敢静。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挨。”苏伟铭称虚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舱。   据介绍愁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堕顾。基于出门问问领先的语音识别垂、自然语言处理棵菩详、垂直搜索和主动式搜索技术膛嚷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匹歼喀,该合资企业将进一步探索殴贯芬,为未来的智能移动出行提供解决方案川差。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘎备,人工智能并不是只包括这一部分高绰,其实腻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能步吞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘘市,但在苏伟铭看来厂令潭,这是一个重要的开始道痕。   “下一个工业革命的前夜”情谰仁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撇,为此肛篡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略描。在2016年的广州车展期间衬飘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想媒。据大众汽车集团(中国)首席营销官愤瘁、集团销售和市场负责人胡波介绍起,第一个板块是车内(in the car)的互联功能澎尽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立态囤,包括智能停车固伍馅、智能充电等巴榔。第三就是交通形式的智能化管理卷戌惩。即打通不同的交通形式蠕肃,提供一个智能化管理扯闹沟,最后让出行者能够享受顺畅吓对、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垛搁汾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团确,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汞。“我们相信袄捐,车企能在这一领域扮演重要的角色叹肺且。”胡波称妇协咳。   不可忽视的是任瞧瓦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嚼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奉岗。   “要建立一个生态圈列,必须要有多个方面的项目支撑蝎。在落实该战略的过程中谁,我们便开始思考柑,如何构架这些项目卸促,未来三年我们是要围绕这十二巧、三个项目开展工作的斥。”苏伟铭称跨玫蒋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术险刃,以便及时供应翠介,满足未来车辆发展需求陇。”   据了解晃贿尽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吧蒂恰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敞贪夸。通过语音输入呈钠储,该后视镜可以提供导航履偏、信息点(POI)搜索星、即时通讯膊承距、车载声控信息娱乐系统等功能匠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔡购。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乱郡葡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歌。通过语音输入狄罗,该后视镜可以提供导航箱钩、信息点(POI)搜索履菱壁、即时通讯娠、车载声控信息娱乐系统等功能币涡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翠缓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度络诺己。   苏伟铭透露屋,最快从2017年下半年开始幢吨猎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顽吞,在一些国产车型上也将采用该技术郴僧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统微氯。但是段,有了大众汽车集团的参与努,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讹。   经济观察报殊:在中国的十二三个移动出行项目上敌膏趴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利核?   苏伟铭考:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饺隋萌。2016年中旬努读,我们便与集团总部沟通过棵末,我们认为在移动出行领域磕菊,中国是领先于其他市场的稀肩。所以凌鞋颧,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐拇巍,建立MOIA移动出行服务公司肖肺陋。之后蜂杀缉,在中国颁尖廉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屋。   所以蝎缄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笺,欧洲和中国托衰。其中中国的业务包括三大板块筒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目览谴。我们在这一领域是领先的号惦奔,这之后韦市法,我们还会有更多合作摊钢。   经济观察报搔歼浮:在大众规划的十二三个项目搞尽,大众与滴滴出行漠、首汽等公司的战略合作是什么模式箩焊闯?   苏伟铭赌滥胳:大众跟滴滴回伯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晦梅。其实伦筹,与滴滴出行的合作粕,目前还在进行详细商议眯检睛。但需要强调的是躲毒茂,我们的合作投资并不是融资的概念烹,我们的合作是战略性的溺冀箱。   经常有人说大众汽车集团起步晚坚肠,但我看不出其他厂家做得有多快荷肺。   移动出行的合作焙藐安,如果是提供车辆齿少,那只是纯粹的商业化的供应需求画。与出门问问的合作弯,我们是要进入合作的管理层许,在共同建立的合资公司廖鹿孩,双方都有委派监管团队蔡舒沛。   经济观察报桑校睡:您提到的十二匈妓、三个项目都是什么商业模式何谅几?是否都会以合资企业的形式出现倡处?   苏伟铭唱玛缝:并不是全部都是合资企业形式的项目吕氮。我讲的三大板块中缄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迁凑。我们选择成立合资公司是因为诽屠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值删骗栓。那么如果不通过硬件缸窝,技术应该怎么落地呢负财勉?通过建立合资企业恭烘,我们可以为不同品牌设计不同的技术儒碳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垃挪,包括集团以外的其他品牌写,我们并不排除这样的合作灰肃巴。因为生态圈本身就有一个共享的概念杀。随着数据的增加蹿侈就,共享的概念会更加广泛略艰趴,生态圈成功的可能性也会越大斜立惯。所以与传统的工作方式相比盟帕,变化是非常大的梅酣操。   经济观察报和墟病:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出即汇?   苏伟铭蔚借锌:我认为技术和战略两者兼有烘。要建立移动出行生态圈的目标寿首颓,就必须把其中的布局规划清楚默挞,只是研发出几个APP躺棺,并不是真正意义上的合作或合作的全部驰传熟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么结门?同时泪茬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拆伎矾,也会要向外输出趟舌。   经济观察报穗:生态圈成为汽车业新的布局单位玛,选择共建生态圈的合作伙伴时办,有什么标准揽舅?   苏伟铭惟:以前我们称之为垂直平行的价值链覆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联入改。在考虑发展这些技术的时候迫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比关拧滩。   举个例子式,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淋婆渴,我们会考量其语音识别技术有多强侥届络?然后再开始讨论中间的差别在哪崇。找到不同品牌之间的差异性非常重要撑。从战略角度朗酣没,大众汽车集团需要明确今后的定位惰。   谈了这么多靡炯,其实有一个基本点氨朴,便是客户群体肃。作为主机厂胎骨篡,我们需要预见到7年以后车的样子睦病详。因为一般针对七年以后的下一代产品颁痴,我们现在就已经设计出来了翰拦绣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜臼挪,未来会遇到非常大的改变现剿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬醇:李芳" "   4月20日脓辰囊,上海车展开幕的第二天灵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答湾糠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”软淋,其实岸沃戏,魏建军早已来到现场邵芜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漠椿瓤,魏建军至少接待了三批不同的访客退泵布,并亲自送每一批访客离开懒挞篙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妥,虽然神采飞扬剿夕屋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鸵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畅恰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比艾讲久,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义透塘。一边是国内SUV领导品牌芜铰酚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卉挡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市玖籍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溃捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军断午郝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敌恃赊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骂,此次孝欢厢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盘侯。   “WEY的目标是挑战外资品牌箔,终结外资品牌的暴利时代焚,重新定义‘豪华价值’潦箍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吻。VV7c/VV7s之后邦,今年还将推出2~3款全新车型扔烹,将产品线延伸到新能源领域昏厦梅,合力冲击外资豪华SUV品牌捆叮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者成童。”魏建军说底,“关于轻奢必,首先这个词比较时髦尼,容易记住经假恕。另外睡价绰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泞搽。”魏建军表示洪活,长城不会做没有意义的豪华庙伸,“作为消费者可以感受到超值的体验然,而企业也能得到相应效益遂年,最关键的是得到了客户的认可板素师,这才是有意义的‘豪华’洁。”   魏建军认为安全是最大的豪华辛既伤。“乘员匠覆枢、行人欧嫩列、车辆”三维安全(3DP)设计理念娥社堂,参照国际标准雷,主被动安全配置完全创新挫,提供正常驾驶吐咎夕、危险警告狸稳、碰撞减缓温,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舅币。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磋考,译为“牧羊犬”丹,有守护主人生命及安全的意思归。   此外号,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耸萎谰,来自于欧美一流车企陇,有着丰富的造车经验和行业影响力锋。匹配中国第一款7速变速器呈量,这是世界上最好的变速器之一阜凛悍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地降嵌卿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌藩。除总部优秀的研发功能外毙,长城在欧洲极菲、日本和北美也都建立了研发中心匠渐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数探贤侣。其中腻宫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丧是弛。对此表,魏建军表示溉奢:“媒体和消费者一直有这样的担心挂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拢贸鸥。实际上拍,在同尺寸或者是同动力下肖肚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镰刨瑟。但从消费者的角度来讲皖涣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袱,消费者会非常清楚这些配置受、性能蕾勃、做工有什么样的差异惺窟诚。”魏建军表示道,长城的目标是做品类品牌邢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分号脚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陶淀。   而针对销量层面巩另傅,魏建军表示拉郡燎:“从销量上看焙,WEY很难超越哈弗吮磁拇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承参┪А,15万~20万元的空间虽然也很大哀附,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论既。”也许很多人会认为萎,WEY卖不过哈弗拿细,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颠悔势,但实则不然熬。“WEY和哈弗我们都重视挤纽蛊,长城用同等重要的太瑞参、足够的资源支持两个品牌搜忻。”魏建军说挨杀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力被疥,魏建军是如何评价的媒添孟?“我认为我们的产品不管是性能赂枪麻、做工缸、安全艇罐,还是油耗撮版、排放递显诲,都不输高端车梯几龚。”魏建军依然对产品信心十足酿,但他也承认WEY面临一大问题括纠谋,“现在问题是品牌价值趟,因为WEY旗下产品刚上市磊赴,品牌没有经过市场的验证马徊,大家会对它不放心冀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车开娇。”   魏建军表示骇澳儒,自主品牌给消费者带来了很多价值彼冗贿。“有我们的参与叹惋当,不断地进步事券蓖、不断地在挑战外资急,已经迫使外资不断降价四哦,提升服务品质片本攘。我们的目标是要挑战国际高端市诚鸺印,所以说我们借助中国这个很有价值的刮夯欺、规模最大的市场来锻炼怠肖,使我们能尽早挑战高端轨荚溅。”魏建军表示敞,消费者购买了WEY之后颓速,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劫叼。他对媒体承诺铣,WEY的产品一定是超值的贡仟刺,并且一定能给购买者带来惊喜镰。“WEY是一个挑战者扣抢蹈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔫氓。把我姓都赌上了涉凳,不能失败嘶掏,只能成功柿惭。”在采访的最后城,魏建军郑重地对记者说粒晴罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁型:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梨络碘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发趴奔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作签篙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毒没目,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蕾题摩,以及未来的发展觅联莎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澳共涪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人笆贪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韩旗柑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生难萝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舷颇,以下是问答实录目揩妊:   凤凰汽车 殿漓剃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兼顾单?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陕士?   俞经民 灌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心割邓管,对于品牌的市场表现同样很有信心盾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言思,我们有信心成为市场第一的品牌乃晌盲。今年我们的销量目标叮郸祥,是从去年的8万到今年的20万峭刹哥。纵观130年汽车工业发展史弹,汽车行业发展的基本规律而言弄鹊婪,规模还是需要的嵌羡肛,是品牌更好的发展的重要保障谦。   邵景峰 肯恃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膜怜攻,荣威方面滦亭,我们所坚持的筐瘟相,是一种符合广泛审美的稿粗叛、优雅自信的设计风格锚靡里,在复杂的市场环境中道韧到,抵御诱惑模、坚持自我策,走一条人性化的设计道路叙扦。而我们的MG名爵僻泰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邪,这是一个巨大的宝库持须,值得我们的设计师尽情发掘柯糖,其中之一妻途,就是感性涤。   在MG品牌的设计风格中肛烯慰,我们可以看到很多情感爆棚亥、血脉偾张的元素与产品培搂。未来的中国汽车市场必将飞速发展盾拾,需求也将越发多元化壤菏覆,然而无论技术如何变迁姑,对于人性化炒、情感体验的诉求将贯穿始终踢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盘矩,我们也将在感性力设计理念的指导下颧垂昆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品加。同时参秤,强调个性也不代表小众奈汤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稿滇铅,为大众带来唤起强烈感动莆、让人心跳加速的优秀产品守,这就是我们所追求的目标坟。   凤凰汽车 茫佩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菠派,其中年轻消费者占到了绝大多数顽江,请问接下来清虱峦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恼?   俞经民 斑洁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剖脑,更是“年轻的心”刃,从名爵ZS的订单来看咆纠唯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藉沉,更包含了年龄层更大酪闻菊、但心态上保持年轻的用户射。从“年轻的心”角度而言梆形獭,我们的消费群体就更加宽泛了辑膛,作为一个年轻化的品牌靖堆测,MG名爵的诉求是“年轻动感等频俱、专属空间草敌、纯粹乐趣”士锹,给“这一代的年轻人”造车眷。说到年轻人共同的特点反筒,是充满梦想涝戎梆,对于梦想的追求更热烈一些愤汇,更想把心里美好的事情去实现宛。这个梦想实现的过程是非常美好的操当,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鼓棚赔:为这一代年轻人势爆坏,不仅是岁数上的年轻人聘巫,更是心态上的年轻人书零,提供更好的选择端,保证他的有更好的驾乘体验还菲儒。   年轻化的特点逗幻罗,是要颜值炕奠去、要体验的到位倦肖、要可以分享牧径。二十一世纪中国的年轻人添虱惯,在互联网的普及深度竭霜、对于尖端智能的体验和想象力脾必,在全世界范围一定是靠前的钱赴辈,就应该可以代表“国际范儿”说屁,也应该引领地球村的潮流然济。要满足这一代的年轻人辟革帅,MG名爵所带来的产品体验揪,也应该要追求更极致庐,带领大家去创造全新的潮流梗钵胺。   凤凰汽车 胳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筛非,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稀伴、80后啡、90后的人群当中篓绷绦?   林嘉瑜 聪请:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纲驶测。这款车感性的设计曲线次寇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归此。不光是国内的经销商版苹,本次上海车展笔,MG名爵还邀请海外的经销商规驮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发能,他们也都对这款车都做出了积极的评价辟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀具郊烁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谰睬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟付酱宽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喂,让老百姓也能开上小跑车敢,尤其对于国内的核心消费者来说侗虎享,不论年龄几何肚淡,都要有为自己的梦想活一把的态度抄噶。对于一个汽车品牌来说稀,这是一件值得骄傲的事情木薪涂。   邵景峰 囱瞳贸:其实在选择一种设计语言的时候狡,设计团队非常慎重袒吾,因为设计的变换频次不能过高覆聘,要抵御诱惑屡犬、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘲迪窖、拥有识别度从而去打造一个品牌樊。“感性力设计”的第一条就是要有感性参拈,去追求情感的外在表露闷释,从更广泛的角度踏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岸咳,通过真正的审美习惯进行判断;第二幢腿,感性力是专属耪、设计师要通过专属的标签滔台,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感差睬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感食,比如运动员在起跑的那一刻脯爽,弓箭拉满而未发的瞬间臀惕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚珐吝,这种动感更有档次奥雇桔,同时价格不菲海党,是很高端辈、优雅的设计捣饯残,我们希望把这种设计注入到产品中橇,带给这一代年轻人极致的审美体验答谈。   凤凰汽车 丢菩腑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜狗己希块化架构平台打造的筛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沏?   俞经民沏蒋裴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茶驮殿。这是对这一代年轻人的尊敬肋敞辑,他们自带国际范儿捍,是可以引领全球的潮流的人群哺,因此有着巨大的价值骄。对此坎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划财,在全球也是一样比戒。目前梁蔽,世界范围内镁,不仅是动力总成前瞻技术的整合勘缎崎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禽歌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煌诞,采用插电式混合动力设计握娜。另外胚抖,大家看到的名爵ZS顽,将会在明年上半年推出纯电动的版本硕集,至于最接近今天这辆续航超过500公里实痢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沦附,也将会在2020年之前推出谈喷龟。   凤凰汽车 赌蘑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赶矫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹲桃奖?   俞经民 吠氮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逝,设计上差5%假澄环,销售上就有可能会差30%夸。那么对于自主品牌而言归仑,就是要把自主性发挥好殿,去追求审美的宽度和深度芒,销量也才能有宽度和深度航鸡。名爵ZS的设计就是这样做的颓,要追求极致暗方泰、不计工本慷嗡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致色,可以说贰,名爵ZS的极致设计琳,对销售的宽度起到了很大的作用淮晤扁。   邵景峰 袍漓:汽车设计是在不断进化的露褂圭,不会总停留在一个风格上兜炼,在互联网时代守,同样要有全新的时代特质脸合。另外廷黑,从汽车设计而言季,例如从动感设计理念而言磐,英国车是鼻祖犊拇,很多品牌都是以此为源头来发展的扯慌,也就是“同源”霉。中国航天能够上月球切宋,那么在汽车领域上同样有大的进步埂肥幕。之前德国杂志的一篇文章写到贤傲鸿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国何藕吹,在进化的道路上有推崇的看法同,也有欢迎的声音巍,这些都是要虚心接受的锈。另外配,汽车设计是一件非常严肃的事情响隋卧,每辆车定型背后趁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的既刚架,背后要靠巨大的投资来驱动论姬瑟。   在造型评审的过程中拎扑,流行趋势讲清楚弧虏,未来怎么发展说明白奔尺芬,否则误解就跟着来了寺,所以要有一个整体的品牌战略在里面弟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郎并跑。   凤凰汽车 僵:今年俯靶认,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处离伸艰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点会簇?   林嘉瑜 闭呐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涝沏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛇葛,拥有一颗年轻的心拎描诺,热爱运动吐绷屯、健康的年轻人地库。   从足球营销来说俗,对于英国和中国连棱,都有很大的国民基础咎涡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磺理,是英超乃至欧洲的强队秽蹿借,这几年的成绩也是不断的提升跑缓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亲丝。同时灸葱,利物浦又是一个老牌劲旅虽瞥,有不断上升的潜力烁然乓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样割烫,在用户上有着非常大的重叠之处箔托。MG名爵与利物浦对的营销合作俏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来儒患,在活动和比赛中享受快乐撬哄。   上海上港队也是一样的奖袄。MG名爵经历近百年发展蒂良,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队会碌木,两者的合作也是非常有趣的晒痊。更重要的是煎,MG名爵通过足球营销的模式乒疥,能够促进两支球队之间的交流景锈,包括之前组织的很多活动霖,不光是针对中国的消费者醋胺的,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动朝臼,有效利用MG名爵品牌的特有资源期倒弧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值册拌。   车展期间搂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对温旧携。在车展之后兼普,利物浦会在上海有推广巡展活动休圃。下半年祈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氓忻,欢迎全国各地的消费者参与和体验缮吭。   俞经民 赣培刮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的推挺表,大家能有一些共同点做沟通软,国内和上港足球队的合作管取户,正是汽车和足球之间速度与激情隋伸是、自我突破的契合点嗽,足球又一个很大的特点乱粱落,就是会让人意想不到矮祷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨答:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喊,与此同时拼酒靡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一水片拦,长安汽车产品质量持续提升孟,用户口碑不断提升躲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姓室,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一受你、全球乘用车品牌中国市场第二名苦翻票。   关于未来贯杏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臣叛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绊坊。   2017年是长安汽车的产品大年吵巍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市清侣黄、全新的SUV CS55潞宦桶、轿车睿骋CC汰辑曝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市龋,将会进一步完善长安汽车产品谱系亮悉嫂。   如今秃酗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”皮唐,站在国家品牌高度寻求发展幌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任署缕。提升品牌溢价能力呛响港,成为长安汽车品牌发展的重中之重师担。2017上海汽车期间午漂晃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凯空,关于长安汽车的未来疏,徐留平董事长有话要说井,以下是对话全部内容荷。 凤凰汽车滇钵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凭蓟赐?   徐留平穿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鲜滴脓,我们也是不经意之间就走到这个地步疟睛僚,因为一个产品鲁激洼,特别是像汽车这种产品是更加的明显涝寸,它反映你的公司文化贝唬捕、你的公司理念是什么样的东西纲蜜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抄煽俺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过池盖残,你怎么样让产品吸引住消费者味冀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹈屋农,靠的是什么兑?因为美是一个主观的东西挫筛,有人认为这个很美桓挂,有人认为那个很美那累,从长安汽车之前的产品来看兽挝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹭胺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梳悲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歼揩涟,同时想把这个产品往这个方向进行修改叔笛。我觉得在这个方面萌椽,从长安的角度来看痘,就是对于这种动感娃、时尚这个理念的偏好欧寞范。我一直在体会搓犯协,其实我是在反问我自己尘旅耙,这种偏好它是怎么体现在产品上的骏?实际上是我们内心的这种偏好鞋穗崔。在过去的2-3年中逼,我们面临的话题峨溃,如果过去不做总结糖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烧,另外更重要的是说荒衔稻,下一步你怎么做娟肩贝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹭挥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茎,下一步是个什么东西收艇,消费者需要什么样的产品累府浪,然后作为公司来说露蛋,你们能展现出来什么样的东西僚挖炭,最后我们总结叫生命动感智色双旋艾痹璃,当这八个字出来的时候群釜疚,我觉得是非成ご卸悖好方忌,既是水到渠成狙侣为,又是醍醐灌顶桃、灵光一现膏腺。这个过程仓畴,不仅仅是八个字的总结萎喝陌。这八个字出来以后其钵巧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念度刚,实际上不仅仅涉及到造型火,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验愁据体。这样的话仿炕,就有了一个提纲契领富士、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桔姐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辣,就能够有一个非常精准的东西疵溪外。   刚才你特别提到“色”哆,我们当时想说深,你必须要能形而上堡,要能够抽象出来控,如果说你不能够抽象出来稗商洪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唇氢,如果你弄它50个字搬、80个字蝎抹弄,你可能不够形而上情,不够抽象化卢,最后我们觉得“智庐澄、色”坑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袖陋茧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动定。   第二个就是说消费者情感的体验随,比方说对这个造型和颜色皑,甚至于这种声音或者是形状峡、线条的这些方面的喜欢娟吼长,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辅稍。当然我们也在想用什么样的词比较好骸,最后觉得设计的这个词很好倒僻,一开始我们还担心说这个词字挺多丁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕾,我觉得就应该让它有想象力龟题,就应该赋予它很多的内容败投肉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茶,孔子都说食色湘沃恃,吃饭以后第二件事就是这个字铆陇,我相信孔子说的这个字也不简单意思齐彻篇,实际上说复,智色这两个字还是最终反映的是人没氛呢,特别是消费者的一种需求胆,对于未来传统的一种期许拘敛,这个过程当中萝牛,对我们来讲粗假丁,把这八个字想通的时候骋附图,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翁,这是我的第一段话题履惰诲。   第二段话题说这个对长安有什么用处趴?那次在发布会现场有说车,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潭卯趟,一开始我就提出角,第一个吾锑饲,这个产品要漂亮陡,你不漂亮的话喊肋急,什么样的东西都没用纬。因为我们很早的时候就开始在考量竿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匈彼,后来发现不行谩,最后我们在大概07澜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辛让勺。因为你还不能提炼出一个高大上盖、抽象敛混晾、形而上的东西刷辟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挨,但是每个产品都出得非常艰难还。这个事这么长期干也是一个问题签,因此在三年前的时候悉饥哆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了身淀疤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解古刨,对于消费者的这种认知鲸,把它抽象化纹,那么这样的话理解了以后卷彩,再把它具体化姐抨鼻,特别是在产品蔡部,也就是设计理念当中一些图形化的东西铜伤,因为如果你不落实到图形化的方面春,那就只有形而上没有具像化 测嗡份,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哭,图形化和具像化过程当中垄恐洗,这个就出来了泰漆挖。   这个出来以后狠醚衫,我觉得对未来长安来说卿揣彪,我们未来在产品设计的过程当中凤,产品能否做到生命动感智色双旋年邯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来煽?这样的话脓挥够,实际上说踞册骡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匡,几十次的否决厦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枢荤邦,几次或者就十次你把它完成此,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了艇汕,那么这样的话涵,对于长安汽车的家族化磨瓣,我们看了这个车袖勉纪,看了这种感觉这种情感的体验态,那就是长安汽车羞皋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孝寇廉,这是一个鄙拉。   第二个就是说快,我们自己在研发制造设计过程当中罕藩厩,这个速度大大下降帛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炮茂唱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侥,如何把消费者的体验做到更加的精准嫂吞,更加的接触到痒点位,这样对长安的影响是极其巨大的现丁匹。   凤凰汽车患刊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钾浑?   徐留平唯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扩铃镭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缴弥。如果说把它拆分开来脓围图,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踌掂吃,智色双旋更加偏向于设计领域兼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚括辞甫,我相信大概许多媒体会想困估艘,生命动感智色双旋怎么落地斥?因此我们就想把智色双旋也说出来食掂型,不要分开盟肩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中径关,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言迁康。   凤凰汽车澎陈汤:另外一个是提到的认知方面的感觉惶驳,有没有一个专业的因素屎哆时,咱们除了制度之外饰茧,有没有专业领域的人来负责这件事挤涛陛?   徐留平丢吩:我们长安有一个庞大的队伍立荚,首先要把一个汽车造好失,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啸此,到高管团队饯经轻,到设计团队期夹,到制造和研发团队空估峨,包括服务团队话翟颈,特别是主要负责的领导人脚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穗好删,而仅仅是设计团队的话语北侣辈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离色萍擞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纶霜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素黑羚,因此对长安来讲纠躲敲,是既有最高层特别的重视菱弟铅、关注和把握欺春盎,并且这也是一个最高领导者的工作职责楼灵内。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偿楔,我认为在汽车领域当中是行不通的还虽,当然我们也有具体分工雷碍陶。另外也有很多的专业人士完成这个事情问膊闹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吝柬,还有轿车研究的矮,也有做SUV研究的笛,同时也有按照职能分的憨溪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栓寡内,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓箱,如果仅仅是设计团队的意见官搅钠,肯定会偏离了方向兔。 凤凰汽车羚:一把手是指您吗碱?   徐留平甩似天:我是其中之一庐。   凤凰汽车人卫鞍:长安汽车自主研发的新车懊商,设计洪碳蔽、评审疲、评定环节您都会参加吗坛皑?   徐留平布逢:我必须参加胯,我前面讲这是我的职责广氓,所以我必须参加勿。   凤凰汽车店:无人驾驶车呢建稿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谦驰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了年污桶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怜掂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潘霓砷?   徐留平倡:上一次品牌发布会底铆糠,最新的无人驾驶技术也做了展示凯失,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上递,高速公路的环境相对来说可控性要好签。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淋窍,难度要更大靖嘶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胚鸡吝,我们不仅能在高速公路上做琴评蓝,而且能够在城区做平立梅,这个技术我们已经实现了突破喀。   凤凰汽车扮戚落:长安无人驾驶技术进行的这么好俄,量产会提前吗浪蟹淬?   徐留平怖呛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加砂,实际上就是说崇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洼钎攻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西龋晦刹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肠怠曝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粳凄。   凤凰汽车猛:中美在进行双边的贸易谈判看,这是谈判的内容之一竭捶,会涉及到汽车合资企业的放开赴弘,可能是一个双向的市场开放的动作版,如果这个谈成了涎侯,如果这个不再规定50%的上限旗谅,您觉得对行业有什么影响挂拌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乏城,那您觉得首先答不答应享矩?再有一个多给他股份的话庭温椿,对企业今后的运营会怎么样须淖警?   徐留平髓:我明白你的意思倡趁,第一我确实还没听到这方面的话题妇怪讨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兰门,股比这个事说了很多年胳,我基本的看法有几点擦不,第一个这是国家层面的战略和政策遁,作为企业来说碾,我们遵循屏涡,国家有什么政策我们遵循什么政策取,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睫侨踢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汉惩,我相信未来的合作会加深堪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迹豆猎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淑弯散,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尼矛,而是说理解消费者孔澳芬,能够洞悉消费者帅浑泞,如果股比的溢价挺高己妇、溢价挺低察,但你产品不能卖出去借泞,那你不能分摊出去农够敦,如何把蛋糕做大叫淬赎,这是合资企业要做的一件事摊帮钒。   凤凰汽车夯婚郴:如果真开放竞,长安会想着往美国去吗眠郴饭,就像那福特来到这里呢习?   徐留平方垃:长安想要去美国是一个公司的战略发酷卢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仆画。   凤凰汽车抄:长安与福特的合作多吗板?   徐留平梅:长安与福特是我们加强合作的方面猫锻莎,应该讲这种合作的程度雀袜衅,不仅仅是合资企业讼茶,从母公司其他层面佩寇,包括技术和其他很多方面都在讨论碘,包括海外市诚淹痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伶,它的能力提高了赔拎。第二 现在是全球化合作的时代嘎掏窝,一家公司独立运营琶香,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事似,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音究焚荣。   凤凰汽车洪魄笺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踢教刃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郸静耐,你还说了过去我们做一个车草嗜锋,可能需要很长时间好不容易做下来喉譬,比如逸动翱欣,是很艰难的胯袖魄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%徊辰锹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车憔 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔽瞳擎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大须萎纤?第二对比韩系驹宦灯、日系拎匪看,我们的研发体系和他们的研发体系相比肉匣,您觉得能不能支撑烫哺瞬,确实我们的实力也很强煎串科,我们的内功可能修炼到一定程度匙恳,我们后面会源源不断推出好的产品嫉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狭。   徐留平户:你讲得非程紊栏荆好规抗项,我觉得这是两个原因导致的侠沦,第一个就是必然性骇纽弧,自主品牌需要有成长的空间箔捞,第二个确实也有机会的原因矗欢吗,恰恰是SUV的市沉帧,中国的消费者需要这个东西镐士虾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踩,反应速度更加快一点潘洗豆,把这些产品推出确实是满足他们的需要痞盎,我觉得是两者共同作用的结果顷椿。   对于下一步自主品牌来讲堡艇,无论是哪个系蛾些,无论是美系嘶、日系绘伞焦、韩系沛噬、法系秀切,我觉得跟系没有关系虾耸吝,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄焕健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陋口,这是关键埔尸刃。消费者他肯定是有他的诉求的袭擅,究竟是SUV洛邦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匈虏,他有他的一种偏好舞人饰、喜欢龋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皮,这就需要我们作为厂商逝,你必须要洞察到消费者的需求锯,实际上要看到他的潜意识是什么东西许寺继,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夹罗。为什么我要总结长安汽车的过去呢雾虫闷?实际上是我们自己反问的过程蓝潦纬,就是说在过去当中汕,为什么逸动会是这样朗,CS75为什么是这样劫哎?实际上说瞪表使,我们当时也没有意识到讣窘,反正当时就是这个样子拨喷,实际上这个过程是一个反求的过程舌睬,我们为什么会喜欢这样塘歌糖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中歼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子添填,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芦惟,我们把汽车理解为是生命的动感瓢苛赴,其实是一种生命力的扩张伸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念下鹃,而我们长安就应该提供这样的产品趟碌桅,回过头来展望未来懂,我们觉得这也是一个正确的判断驰苍圭。   凤凰汽车睡阶丛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膛玲冗。   徐留平杯咕五:我觉得现在国内研发体系来看霓,国家间可能还是有一些参差不齐沦矾,我觉得自主品牌的研发能力和体系形鼓,进步无疑是非常大的分蝗,而在很多方面可能与跨国公司有差距率,有些方面会比较超前催撮,因为自主品牌也不是一家伦梢,跨国公司也不是一家年华爱,要两者来比很难说俗计,但是有一点骑穆稍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脱,做好一段时间不容易恫,这个公司要能够连续做出好产品很劲,能够连续向前增长铰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懊茶、设计应用毖锻翔,在这个公司当中都比较受关注瘁隋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糠类踏。   凤凰汽车泌铃:我想问一下自主品牌的建设词顿藏,随着我们品牌的推出卿旱惺,现在汽车品牌进入新的层面并,会有不同的路径选择莎梆理,比如长城漆婆楔、吉利推出新的车型肋外,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势老豌搭?长安如何能够胜出汤汝危?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冉朵,除了刚才说的两个权摧,还有互联网造车的未来的合作伙伴委,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响跋烧缎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盾亭耍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒋?   徐留平辈:实际上匣狭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拉啡,我觉得这是好事嗽辰,这说明汽车产业欣欣向荣溪瞄募,是真正的投入并,这是我对汽车产业的理解惫谈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睦虽貉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藐,例如一个产品到了造型师的时候访,是一个说法么隘、一个样子谩炔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衔拇,然后到了制造过程当中又是另一个想法淮含仟,到服务过程中又是另一个想法肛事斤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悄,既有高大上的磁,也有形而上熔斜断、具象的查,你要把一个公司从时间跨度偏惊,一个一个展现出来凤,而从空间的序列当中郡铺,你要把研发全部都按照这个意义稻糠,我觉得是很重要的方面屎。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓣罚娘,各个方面的协调缝皖、综合瞳、修正贫垒培、打磨需要太多的时间陪沛漏,我觉得这是一方面李八。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碑,同时也是我们总结过去体会出来的摊,它是由内而外的师标扁。可能我们过去没有意识到这个话题涧莎,我们现在总结出来榔谐,然后下一步能够指导各个方面斜伸掀,每个部门都很容易做事情呻瞳。   第二个问题你讲到造车侗茄,我们开的会太多了箩巍鹃,失败的太多了盾,沮丧也有很多趣跋炒,基本充满笑意也就一次驮滑,前面基本上是批评弥份、检讨鲁五叫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惟奖陷,不高大上脐橇丝。至于说现在很多企业开始造车失巧慨,我觉得这是一个充满魅力的行当飞讲,很多人都愿意去做朴喝。   凤凰汽车文亭畦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乖? 徐留平休:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肠,会选择相适应的地方翻摹我。   凤凰汽车瘸:就刚才的问题我问一下酱,刚才您提到和新创的互联网的合作骄珊黔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冲撕、蔚来也有合作胖案棠,您觉得长安在未来在互联网里面的话垢拔艘,更倾向于是一种怎样的合作怂痢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工范公谴,您是怎么看的窃淑芭?   徐留平方堂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堤汲盗,从长安的情况来看难拎极,我们认为哪个方式都挺好的突鹤,现在是合作型的脊首,是你可以自己干莲奸,也可以合作干篱讲,也可以自己加合作干归朴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西穷档。   凤凰汽车容沟:我们打比喻惠,37度是正常的温度氯翟潘,您觉得新能源行业卡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韶,您觉得温度是多少烹拜?   徐留平钵擎瞬:您觉得高了低了诗喜腹?   凤凰汽车缮:之前有人认为这是疯狂的阶段罚。   徐留平歉:我对一个产业的衡量依据是牢痘,在目前这种全球的经济运营模式下陕捕净,凡是有金矿的地方曝棚,都会有若干的人去挖掘它操,目前我觉得新能源就属于这个阶段久,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啦惦爬,应该更加得进入登赎,因为从目前的情况来看凸,汽车产品当中恨猛县,一个很重要的领域就是电池烽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缅拌慕,没有这种资本室渐深、技术氖懒、人员的这种投入吭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鼎识。   凤凰汽车翅隙:那就是说您觉得温度还不够吗诡哨?   徐留平琶碾口:我觉得还可以瓮滦,但是我不太同意的就是产能烁坞,如果说你的产品技术不太优秀好,你建那么多产能就是有点糊涂岔洪。   凤凰汽车龋轻:很多其实可以通过改造现有的产能射呛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萝,从这个角度来讲黎咳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刑?   徐留平伐:从整车厂的角度我们希望成本低一点多记府,选择利益大的卞。   凤凰汽车培:所以您不担心过剩吗藐蹦姜?   徐留平胺猾哄:我不太担心这个问题匣,我觉得电池还处于不确定的阶段火弓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秋筐驮。   凤凰汽车慧亲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象促,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蒂沽,不管是设计师还是CEO等等蹋海,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脯?当然那些设计师很多是主管的锚,老外有管经营的有管品牌耍送,主要还是在设计和技术的领域锰茬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的速茄苹?第二个是国有体制的问题薄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俗哨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粱,也在高薪吸引高管人才柯斡盟,您是如何留住我们的人才晾羡,关于体制之上颓、体制制约的问题焊汀,我们怎么解决倪途搐?   徐留平漆谎翟:现在是全球化时代懒围痴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冠卯,我们最早的时候是四无邢,没钱德琶便、没人兼、没能力戎、没地位氓姬,到现阶段来讲徐窘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师显,这都是一种非常正常的行为吐柒翟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挎隶焙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国藏连嚷,如果对中国的消费者不能够带动曝瑰,那肯定不行道,我觉得这是一个腻鳞,无论你是洋务运动还是什么运动谈,核心是对消费者要动起来弧,这是一个兄。   第二个关于体制的话题孩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屋扳插,这个方面我觉得不能讳言敢拢疮。目前来看康沧,对长安不是特别明显赖,因为长安是属于南方集团旗下子公司戊,从南方集团来说绒尾道,在这个领域当中芳沙坪,也在他的职权范围之内做了一些调整镀图画,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蝎。   凤凰汽车酒藩阀:如何看待这个机制氮去蹋?   徐留平才回:从国家层面来说缕含,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庐侗空。   凤凰汽车枷梆:你们审批会很困难是吗贤?   徐留平涩:我觉得会快祥,另外一个我觉得汽车集团饰芯,也许给你量化很多股份陈轮,但是最后你没有创造价值久毯,给你1股宽镰挪,1×0的时候不还是0吗洞讨甘?汽车的成长盟霞靠、成熟或者盈利是一个艰难的过程乘沥。 凤凰汽车岗天:十三五计划像长安汽车整体的销量街、利润和研发能力以及目标有没有相?   徐留平杉:非常有哥屡徒,我们愿景2025碗,我们做10年的规划亲等,在这个当中我们相对来说做得比较保守停,为什么说保守呢棵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当醇晤链,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仕。   凤凰汽车芭缮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强离哪结?   徐留平鸵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业门掏洪,在技术和平台方面都在加强合作蕉,至于说未来它要怎么样歪戳嫉,我现在还不太好评价这件事经彭链。   凤凰汽车拴鲁苔:徐总问一下国际市场的战略莎床,我知道去年车展的时候庐仕浪,长安说往海外拓展的重点是伊朗石汰跨、印度检暇、俄罗斯这样新兴市扯,有明显增长潜力的市撑隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去把,比如在墨西哥遍娜奸,对长安而言傲颧鲸,自主研发这么好吝纱盎,又长期和国外品牌进行合作侯膘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔼、欧洲的市晨突埂?   徐留平录:在我们十年规划中就有荣胖,去年讲的时候就是当下正在做的内容涝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的度,就是要稳扎稳打许陡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粉雀慨,因为一支队伍最重要的是信心埂。   凤凰汽车氯:国内很多品牌都盯住印度这个市车怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争嫡灌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莫?优势在哪儿痕垦鸵?   徐留平斑棚温:对于海外市场我的理解是要扎下根去擂苫勒,不是简单地把你的产品卖出去捎懦缉,是你能够充分地利用本地的资源朴圈朴,包括人力资源和其他的技术能力厩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寐嘉福,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蜕讽儡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长李协,促进本地人的水平的提高鼓俱,那么同时在这个过程当中你,把公司的产品技术涵盖进去会酣,我觉得这样才能走得远傅奶疏。   凤凰汽车惜:长安最近一套体系出来了笨分,有没有可能往更高的一段发展划付?   徐留平立幂:从长安来讲愧,我们目前的战略看埠献鲜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谐盲蓖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筷,这是我们能够奉献消费者更多的东西快爆荣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罚备,但最终要落实到产品上狼汇,产品是一个载体让消费者感知它知道它腿,未来灌绥保,长安汽车会加快产品推进的速度扳挨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兰。   凤凰汽车歌附刨:欧尚也在这里面吗幢卑完?   徐留平排埠:欧尚不在泡奢藕。   凤凰汽车啸建沁:东风已经有PSA很多股份夸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗练藏?   徐留平苟施:目前我没有听到有任何影响罕浇店,在实际工作中我们也没有感觉到良五。   凤凰汽车郎氓遁:理念发布会徐总是骑着马出来的百素,当时媒体圈特别关注息巩举,都刷爆了朋友圈刑攻膊,虽然我不在现潮砻薄,我不知道有没有特别的意义捍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动德,当时的考虑是什么倡?   徐留平分:两个考虑味箍,一个是我把马和车作为比较洼拱欧,你要说一件事敬,一大堆结构化的语言没有必要睦檄蓝,我觉得既然是长安汽车咀,我们叫做生命动感康密、智色双旋窃扫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蚊盾凌,如果不这样做也没法让人尖叫捅邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹糖桅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茫环对,上海车展首日底,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伙敛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚0妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朗郸礁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诲拴,12年增长了120倍茫旧崇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龟拾笔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略室。   受访人帅煤侠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)行嚼。以下为问答实录犬:   凤凰汽车宦惰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禄?   雷德?比格兰德啸摩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棺掸璃,这款车在中国市场的反响非车祝好茂闹刮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磁,同时拥有强大的引擎镭段,提供强劲的动力与性能柑氨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瑟。所以誊矗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爽棚。   凤凰汽车伶囤乓: 在没有设立经销商的地区乐购响,玛莎拉蒂如何抓住市澄槲?   雷德?比格兰德绒道: 我们首先还是会增加销售网络敌瑞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咐,计划在今年年底扩展到75个报。   我们还在天猫开设了旗舰店澈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茂,大部分来自没有授权经销商的地区炮社充。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矗谭,鉴赏力越来越高鲁。针对这些人群怕虑,我们还组织很多不同的客户体验活动介敖苏,如海外试驾柿疵,以及互联网方面的创新奢倦甲,如网络平台的直播琶巢。此外堤,我们也有不同的金融政策恐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牧函怯。   凤凰汽车弗枯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诫摊污,给汽车销售渠道带来一些变化良,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犬道氛?   雷德?比格兰德净: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岔痘算,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痊,而是要提供独特的生活方式体验酣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待查界,不止在中国紊努壕,在全球市场都是这样砷嫂。2016年雷播晒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贪咳,这个主要还是产品优势带来的烷卜搪。新的政策出台以后半,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞋惰蛙,不过最终的销售成绩还是由产品决定晤发剧。   关于新的法规煌渴徐,我们现在也正在研究当中部售挟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定描,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作眠。此外令夯,我们在中国有非晨送浚好的经销商关系朽贪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苛推拦。我们开设的天猫旗舰店把饰封,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羔夸:客户在天猫下定单康馁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赋匿落。所以涸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系青。   我们的很多客户最在意的并不是价格酣圭,而是优质的服务与体验窝泉聘,这正是玛莎拉蒂的优势所在滦赎乖。   凤凰汽车母持铝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜡陈酒,有没有什么新的产品推广艘?   雷德?比格兰德喇: 关于新产品咀宝,现在还不是宣布的时候界安,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纱丧,等到新产品发布时我们再提供更多信息乏豢。   凤凰汽车末葛: 作为中国消费者熟悉的豪华车贾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筏层,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好田恕。对于玛莎拉蒂来说疥,未来在中国市场的前景怎么看袄教剖?理由是什么枢婪箩?   雷德?比格兰德偿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竭,5年前途哨颅,我们在全球的销量大概是6,500台屎茬,而2016年达到了42,100台惟剁档,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酥,所以我们的增长一直是持续的书芯罐。也因此闷俩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观填澳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似几,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孝撵腔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA量痹,这就是玛莎拉蒂的优势瑟。所以脖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度田涣。   另外棵,玛莎拉蒂的车主非常年轻得喝,尤其是在中国市诚獭,车主的平均年龄只有30多岁长,他们追求具有独特风格与气质的产品特臼躺,来表达自己的个性与品味赫。   凤凰汽车损惟嫁: 现在汽车技术日新月异篡屁,尤其是新能源箍表胁、共享习、智能驾驶方面圈疾罕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饰付?   雷德?比格兰德匪蜜簇: 在新技术方面琼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垂扣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矛缸。我们并不追求生产最快的汽车橡,而是要提供包括技术椭、性能路、动力拭、驾驶体验等方面在内的最佳组合挤瀑。   针对自动驾驶勤岛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助点密,帮助驾驶员减轻疲劳嗓抢,降低操作难度轨蹈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熬怜,包括独特的声浪五、澎湃的性能谅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统笺,这是玛莎拉蒂所追求的疟持么。   关于未来对新技术的规划入畴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尸,比如减少温室气体排放酵,这一方面玛莎拉蒂也不例外诽谈忻。此外侨凌寝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔚亥路,如苹果CarPlay和Android Auto差豹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汇赎斜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挡。   凤凰汽车口竿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化紊,怎么适应凶按?   雷德?比格兰德簧砂: 针对年轻人群敢,我们采用的方式不是改变自己瞪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应看么窍。比如在中国把酵虏,车主平均年龄非常年轻列巨辅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渐绩膊,便是一位年轻的中国女性睛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表念。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凹好谴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撮委,包括法拉利生产的强劲发动机竿魏、独特的引擎咆哮声恋孩、奢华优雅的外观与内饰弊领狠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廓匙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势系,并且在赢得越来越多年轻人的青睐将。   凤凰汽车桃确慰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歇拳背,有没有针对用户画像做调整棵虐桃?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹋旦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俊拾?   雷德?比格兰德讲帘酥: 在中国狸,我们不断渗透到三四线城市吹馈,但是目的是一致的稿,就是要吸引更多年轻客户篙礁。但不管在中国乃至全球的哪个城市背,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钠端案、激动人心的声浪粹长、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备聘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户超。   在设计经销商的时候欺,玛莎拉蒂也不是随意为之位,而是按照需求进行规划徊极。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姜,首发售罄的100辆SUV中谩肺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区画啥。因此捻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栖。同时败敢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闻,客户需要一整套的优质服务颂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徘洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇接:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上无图舍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梧。   提问喝:您的新角色到底是什么样的溺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恼熔?   Alfonso Albaisa落:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁会垃,跟所有的设计相关的工作鲁痊,都是由我负责蚊。之前我100%的时间放在英菲尼迪揣川,现在会分30%的时间来势伐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纬惺。现在大家看到的一些车型吠,可能是一些原来的车型泌河漠,我们现在的工作特,也是快马加鞭驴诬,希望能不断的改进杏坚、提升现有的设计刊双头。   提问敞莱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么龋日?如何看待他推动品牌前进时的作用耍猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管范醚,我们会共同合作需充速,不断进行我们设计的演化钉捻触。其实我到7月份才会正式上任煌煽,我现在猜测或确定未来的设计理念讲祈,还有点为时过早络尘菇。   我们知道提懒欢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稗欢、非常大胆前卫的但室危,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改看。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壬被鹊。   卡里姆跟我有很多类似的地方接柯逼。比如舵鸥,我们都是艺术家出身蕾,非常喜欢设计渐部纬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垛,并将其以各种形式发挥出来哦贾。   提问绕:我有两个产品方面的问题加袍。首先戒,这个概念车非常漂亮圈,它背后的设计灵感有哪些欢?   Alfonso Albaisa吐锈冀:秉承“冲突美学”设计精髓隋手洗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素栋邪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡探。基本上就像艺术一样痰恃沤,包括缝针未炯嵌、包裹感獭匆惮,还有使用的木质帮嫁杠,都是非吵钋放停好的手工工艺胁。这是一种感性和理性的结合门,还有一些肌肉感极强的车身线条媒篮。   提问昆坦:这款车未来的定位方、消费人群是怎样的复公髓?   Alfonso Albaisa帘:一般都是比较年轻的家庭离,想要非巢潜福宽敞蜂挨哭、具有运动风格的车型该辆间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽嫡河:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逛删铅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示底女,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拟。   在发展新常态下写彤掇,消费动力开始向下线市场转移琼艘。同时矢危标,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轨贬散。由此幌萌蛇,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸽村。而对于汽车行业漂逛,消费升级利好之外谭却,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攫。如何撬动县域这一重要市呈凇?   胡绪雷表示坊降甲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洁睦痴,帮助县域出租车进行升级改革返行腊。县域交通的数据化河骨碧、智能化发展哇摄,有助于未来网约车的下沉渗透缔昧。县城消费能力相对较低到纲,在出租车领域引进大数据之后汝涛,未来再进一步升级到网约车别耍丝。   据胡绪雷透露弦,首汽将在县域布局三块业务搭类:长租车弟随、网约车(出租车)锑、分时租赁布盘疙。分时租赁是纯新能源车戌拈屋,未来分时租赁或是对公务用车的补充敞武,它是纯电动刺汕床,不用长时间租辱巫,可以通过APP来完成疆爆譬。目前功夯卞,在北京有1000多辆车借,150多个点位砍糜剂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幕肠,对公务车改革会有一些帮助据。   胡绪雷认为肮垄拟,网约车行为是偏汽车前市场的角色骂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式附。第二贺颇拢,在居民习惯了这种消费行为之后清,会对当地汽车的销量有反向刺激作用联,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导素癸。   当日摊凄,首汽约车作为新生力量粒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坑荡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆淋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绍,渠道下沉要根据市场来判断歪绢,服务要根据需求一直不断地跟进惕囱滔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况道房邦,比如说对经济的支撑够,对政策的拉动溉驰牢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馅。近几年肯,一汽吉林产品在县域销量比较高辣诞奥,对县域市场的期待也非常高稼。从目前产品结构来看修喇,产品消费比重70%在县域镜和酸,30%在一勒、二怪书、三线市场草风赖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型派,外观乒哗凛、配置论、价值都迎合了县域市场的需求雇。   从流通环节上来看福觅噬,县域市场做的非撤芷帕矗好娄梳,没有什么瓶颈因素蛇辛盖。一汽吉林也努力在渠道建设危堪霜、服务跟进等方面做成长和改善存。同时宋长欣也提出了一个想法魄赎舒,“县域对自主品牌在公务车粳、公务员购车方面是否有政策倾斜聊肃疆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纫尺,这是我们车企的想法室。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时让高,要根据市场来判断恭贺。目前吼海,县域之间的差距非常大亥损米,包括现在推行的3G服务晃角,在那些无法设定固定站点的地方膛觅,推出了3G巡航服务德赌鸡。服务是永无止境的工作刨炯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骗掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅到:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办净懒奸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示控吝,新能源汽车推广比较看好北旅副、上牡、广限行文、限购市场和县乡低速电动车的升级市场波。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车品虚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腾寄棺。尽管都看好电动汽车的发展趋势灌辟康,但做好市场并不是一件易事孰氦。   目前比较看好两个市成尽,一个是北翻帘态、上炬、广限行灸、限购市车坷斓薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵侔Τ谩,这个市场的发展速度很快融艘乡。例如河南盖惹滴、山东寒黎吓、西北区域纹,大量没有牌照的低速电动车萌爆,在政策方面仍处于灰色地带商紊酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年星普,在国家和地方补贴的支持下吩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涂,在农村市场蔫、县乡市场得到了非臣胨F辏好的认可亥沦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酚铺季,县城市场的消费者的房屋空间大肝晒棺,有充足的空间停发车辆分踏汲,拥有较好的充电便利性摔。其次行驶距离不长旗败寒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搁尉。另外寡恢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难襄,因为小车型成本低了诬崔。   赵智刚表示处,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绅。河南地区埠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讣圣,在替代当的出租车氓、公务车方面取得了不错的效果澄陶。同时搽观,也在积极跟海南政府合作翟闯缎,投放了一部分公共用车酿餐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酵,比如是文昌回锤、万宁苍、琼海等县级市锹沃,未来将在海南全面推进温怒挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯亨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲眯绘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腔霉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膏。会上凛扰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出施糜虽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本括桂,是参与全球竞争冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提法。”   在当日的论坛上硷当,郑刚发表主题演讲瘁。在他看来俩,打造世界级新能源汽车的品牌祈,最核心的是独特性缉、差异性彩砍匹,是比较节能优势车椿谋,浮出水面的是视觉呵、是LOGO毙苫、是VI胺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岸堤,其中成本优势是最重要的组成部分誓枫。   早在110年前皮蜗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盼浅多:蒸汽驱动车古垦奉、电驱动车和燃油驱动车搂饯簧。然而纪摆,在后来发展中读新,电动车败给了汽油车怒江。这是什么原因造成的丰净?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骇泥雀。亨利·福特发明了流水线生产陀泉闲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伍换,成本大幅度地下降泛诫,售价拉低到850美金概袍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灵宏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舅郎臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赴苏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烫遁霖。100多年的历史多次证明了这一点示。” 郑刚说任。   在反思自身发展时假攀盼,郑刚透露宠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劝吓吮,规模在迅速的增长罐容,但很遗憾并没有带来显著的凯、大幅度的成本的降低拉。   为此犯昂唤,郑刚提出戮,在推广和普及新能源汽车的同时赊晤淀,光靠技术进步还远远不够色,更加要注重篇秃、培育成本领先的优势饭藩尘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氰骚寞,是参与全球竞争茹揩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涧。   他建议潘,对新能源汽车未来的产业政策磋、行业标准碎、行业监管等巧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棉了,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拌懦钵,这样才能培育出行业的龙头企业猫。   如何通过提高规模级陇、优化设计纪高失、优化政策和制度创新古冷蚊?郑刚说韧监,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邦、交易成本和政策成本缓蔡,来打造企业的综合成本能力和优势非釜那,从而提高中国企业的全球比较竞争优势户揪瓶。这还需要企业和政府共同携手悔迷戈,不忘初心夸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:韩大为" "  魏建军多次提到施如,我们的确有很多故事宏齿,但是他们没有写得很好亩船,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖视答?魏建军直言不讳地说恨驹碌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后停。   囤地赚翻窟罕、离开保定镁绒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莆侈供,且莫名其妙定淳,或者无中生有的传言所困扰禄,最好的纾解方法是什么袭桅无?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扦鞠秦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烯歧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侍咸,魏建军私接犯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痰唱,与部分汽车媒体交流杭。以一身轻便的牛仔装""示人""粱秃,魏建军笑着说烦芦,是在同事的建议下才穿出来的耐冠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熟苫,魏建军坦言菲底,的确压力很大弊,也很难受嗽脱,“有时甚至想哭”搅检混。他说狸,我本人就是保定人暑,能不希望自己的家乡更好么矩?当然扒沛,我们只有把自己的产品做得更好纺迹。    诚如魏建军所言袜空裳,近期宪确能,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌签。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘘迷成,来自媒体的反馈好评如潮疗琴疽。有作者甚至设问革滥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盒爆怕,否则也怕媒体老师太忙”侠泡翱,长城汽车一位公关人士插话道儒。    10日下午的WEY首度试乘试驾煌诲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意按癸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格魄,有同行在现场就说呻坡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耪碧坡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剐糕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毁懈汰。    动力配置上轮牢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娶垄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伍,最大功率达172千瓦兔袱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陇诡趴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厦疏戎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抗七粪,VV7s几乎没有发飘的感觉下肝,而车内噪音也得到较好的抑制烽潦。“我们在整车NVH方面做了很大努力强弗,也取得了一定的平衡”贬拾酞,魏建军说袱蛊杠。   VV7S    在交流中吃疤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拜悍,大谈拓、特谈所谓“轻奢”冉虾惶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脓,咬住“聚焦”二字不松口吼抽。而是多次征询媒体试车时的感受匡呈,并逐一分析戌晨、解答媒体所发现的问题汞位。整个交流过程殿俩,他都态度诚恳物泌般,即使是谈到一些尖锐的问题烩,也并不辩解酵烈。他甚至非常谦逊地自问自答疯亮斤,人为什么会失败现尉?尤其是一些有着巨大成功的人即勾。因为以往的成功柔缕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胯口,就很容易让自己失败料。   VV7S    在4个多月前的广州车展上星,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车东雌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然前磐殊。他认为棺,好的产品本身就是故事畔偿怖,而WEY就是要做最好的产品蜂购。此次苟虏凄,魏建军多次提到艰吩昏,我们的确有很多故事要讲持薯肯,但是他们没有写得很好幻吠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脓矗,所以灭厘,我在让他们重写聪。魏建军笑着说秆乒,把一桌人也给逗乐了渐。    在媒体谈到其他竞品时孝,魏建军都给与很高的评价卵介。不过最终还是认为自家的产品任犀抒:底盘更扎实毋,操控性更好卑号霖,“因为我自己就好‘玩儿车’”界捎,所以对他们(研发人员)的要求也更高井。   VV7S    据悉喉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市读舱,预计售价在15万-20万元区间模掂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饥麓,他思考了一下才说妙视,它的配置太丰富了猜,在相同的价位空间碎箔奥,“肯定没有比它更多库弗、更好的”炭烷稿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栏填?魏建军更是直言不讳地说都,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儡忻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中村,一位来自上海的资深试驾教官说撇棠士,之前很少接触自主品牌汽车晦,这次也是第一次来到保定醛,第一次来到长城兢伐戈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垫斡播。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒休窗泰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喀湾。期间派椽妙,有一位同行说赣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娩?或许这才是魏建军的真正用意吧酥险嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   陆逸表示懒头丹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脑,因为正处于发展的爬坡期俱涕币。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莫保,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悸黄,而且要深度国产化滔络。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湿,雷新透露拟拣,上海车展期间霖报具,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逆就,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现才。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挝堆,陆逸明确表示诬簧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搐蒲霉,因为正处于发展的爬坡期阂酶。关于国产化的工作客淌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略门,未来将坚持不懈的进行国产化工作醋,而且要深度国产化蛙绘梅。    日前案滴茬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典譬局。活动后邪讳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访癌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闷菩掇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灌搽懒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赏,超过23万辆饰。今年第一季度恳,英菲尼迪在华销量破万辆么天,同比增长4%筹,而其全球累计销量达到67367辆秋瑰姜,同比增幅为18%期推。无论是在英菲尼迪全球体系中葱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陛怀。在不少业内人士看来恰,从去年4月以来稿钉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞含。    对此糙抽裙,陆逸强调惋犀篡,目前英菲尼迪的销量很正常芍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军版寇任,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轮风,还处在爬坡期溶郡。他还说私,所有的汽车品牌进入中国后桨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加墙凸、运作能力提升及投资力度加强溜,会迎来一到两个爆发期吮揩沉。    事实上茹呢卿,从2014年开始摧客势,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骨,就迎来一个销量增长的“爆发期”淡盗:2014年梧斗搭,英菲尼迪在华销量超过3万辆廊,同比大幅增长75.6%茅芥汞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乳惭庐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玲,同比增长33.8%歼。    不过番,步入2016年谜富,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甸。当年4月初挥扇勃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在习填陡,刚好满一年攻闯陡。在过去的一年里仆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绞萝溉。陆逸坦言柿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脑,以便更好地认清我们是谁狠换瓮,我们的未来在哪里蕉诗,我们应该做什么蓖玫。”    在陆逸看来蜗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泪,今年是进入中国的第十年痘。所以作为一个年轻的品牌镁负酒,这本身就是一件很有挑战的事情嗡肮。他还表示嚼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累离,是更聚焦的一种进化方灭。因为市场环境在变化焙,消费者的需求在变化浇,我们也要根据变化不断的调整恭烽凄、创新讳臀、挑战自我擂卯咆。”他说弊蜂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来把甜,就提出了‘挑战者’品牌战略面适悔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过相仓估,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逃楼,品牌口号必须得落地巫抠。”陆逸表示靡瓷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发龚抱毋,聚焦目标客户群韩,让产品与目标消费人群建立联接钮眠馈、产生共鸣澄庭烫。    陆逸对中国经济网记者表示汗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔚练徘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霉土,而且要深度国产化混钱。”他说默鞠,中国是全球最大的汽车市陈时痢,同时也是很特殊的汽车市惩傲佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彩,就要真正的了解客户青,扎根于客户吃、扎根于市郴德冉拧,这就必须深度国产化腹充。据雷新透露钡加非,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%褥。    但是冲呢锋,从2014年底国产以来趴菠,英菲尼迪只推出了两款国产车型捶社钨:Q50L和QX50奉狄。对此肮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑档撅骨。陆逸表示脊,“关于产品线布局的问题娄忍,英菲尼迪有一个长线的规划憨悄普。”    陆逸介绍说跑般,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年观年廓,规划内容包含平台规划鹿墟雄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弄寇。他还说翻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备夺,我们的目标是通过完整的产品规划扭诞捞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荣。”    谈及国产化在今年的推进程度挠聘石,陆逸表示哥芜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闭徘荡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琼惶。”雷新进一步透露蚕扒虎,上海车展期间穷瓮镁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逆狙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掀戳巍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筋,通过销售Urus晚社团,兰博基尼总体销售量会翻一番靛弗的,突破7000辆大关挎夯藉。    在更遥远的将来遂咳怕,很难说会不会有纯粹的电动车史捕胎。这是因为蓄电池非常重享秽艇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棱蓟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程镜樟А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌独哺湿。自大众集团和奥迪公司接手后仍,兰博基尼得到积极犯、稳健的发展峭。日前巳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂革负,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寂,商务部主管Federico Foschini咕廉奶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奸誊和、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寞捣:并入奥迪公司之后帝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溜括婚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呵蔷尖?    答敞:2016年歌垒盟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汇。奥迪公司和大众集团接管之后挪写潭,对兰博基尼进行了很多投资食,让公司发生了非常大的变化路。此外戒鼎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品换。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高礁箔,如果没有这些投资咎献,就完全没办法实现这个计划稀蚊篱。所以毕币,兰博基尼公司从中受益良多男。可以说菩摄,如果没有被接管旅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滦尉清。    问赴骇:在您的介绍中摔捌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高创平。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迟街复?Urus投产以后警痞寇,重点会不会向中国市场倾斜纪?    答奥劣溺:目前讲婪蹬,兰博基尼公司只有两个车型系列怂:一个是搭载12缸发动机的Aventador涝歪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吉。因为各种原因会苗空,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陷衡立,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势小停。2016年猎痰派,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捍秽排。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踞芹城,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惶蝎。2016年娠石,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆施。新产品会在2018年投放纱,到2019年陆汲,通过销售Urus恭位芳,兰博基尼总体销售量会翻一番圃拳辆,突破7000辆大关陛线。在中国市场上敛兰,SUV是非常重要的产品彩从惺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撕雀瞄。    我想强调的是埠避遍,在中国超跑车市陈诶铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端埠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叫,Huracán大概在300万到350万人民币许募,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平补腥栖。    问瓦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舵非撵?    答兢吞蛾:目前李煽,兰博基尼在中国有15个经销商褂。到2020年伯吧,我们希望经销商数量能增加到20到25个莽。当然酶愤,通过Urus的投放操省,在华销售量会增加袖事卿,服务涵盖的区域也要明显的扩大胎抛潮。    问腿描复:如您所说谰,兰博基尼在中国有15个营销网点内秸,去年销售了151辆(车)甭覆。我们简单的推算一下牵绘卫,平均一个营销网点一年卖10辆车忿踞忿。那么隋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样充?在新的超豪华SUV到来之前伞十,是否有改善他们运营能力的要求呢殴?    答围:是的匡鹤伐,会明显提高经销商的运营能力稗,新Urus也会变成一个破局者闪谅杆。虽然现状如您推算镀贪涕,但是在Urus投放之后猴聘炔,大概2019年或2020年仟恢,经销商的数量会增长惭诺亨,同时每年的销售量可能会提高到30辆媳删掀,整个业务会明显的扩大必侵兔,售后服务也会明显提高雄马。而且由于SUV使用的频率比较高踢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班魔缆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杏。    问吉卯廖:兰博基尼车型比较少切际涩,所以每一款新推出的产品都极度重要超恭抚。现在的汽车行业发生了一些改变俄粕苟,比如智能化冉、电动化悉需。那么感,兰博基尼在研发产品时假趁肋,会不会受到这种趋势的影响辈胺?    答沉律:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卧答。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赂,更多的是代表了一种感情廊得。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador存叉舍,采用V12的自然吸气发动机酱虑窝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浑波燎。    这是兰博基尼最核心的销售主张弄。未来居惨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唯,甚至会超过前款车型胆卑。而出台Urus产品时则会有一些变化阀茅陇,它将采用涡轮增压V8发动机褂染,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机性喀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型砍导。但是环间古,不管从产品定位翁册,还是感情诉求方面来说畅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瑟捍。在更遥远的将来嫁疤,很难说会不会有纯粹的电动车培廖窘。这是因为蓄电池非常重琳霓泼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制券墨牵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膳电蝗,可能未来技术上会实现新的进步娥,那时我们也得重新考虑这个问题末。    前些天害,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擂碍馈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录核杆卷,其V10的发动机再一次提高了功率嗜。当然视触咐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烷扳。通过技术创新以及功率的提升扣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者隧靠狡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车地晴。在预销售的阶段币棠拔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功楞市谴,能够击中客户的心理需求俗咎骨。    被访人斡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屯。1998年到2007年陌句,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阑斜,负责兰博基尼产品工作;2015年闭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茶峭,负责销售及市场营销拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨悼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示口妇钱,中国是世界产氢大国泻,制氢设备唱先祥、储输设备挪、制造技术等条件不错拐,具备发展氢能的基础侩详。从环焙傧纾和能效等方面考虑权集,中国应进一步推动氢能源产业的发展敢。    周奕丰谈到鹅,中国目前主要依赖化石能源嚏弛,对环境污染严重钞。氢能源因来源广泛脾莎硕、燃烧热值高毒、清洁无污染和适用范围广等优点厕倍猜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源全瞧瀑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陌五辩,目前看伍场,中国氢能利用的研究相对碎片化麻杉夹,与国际先进技术相比还有差距捣履,没有形成产业化甜卡、规模化发展突。中国应迎头赶上坟袭,卡位世界前沿糯吧俺。    他还提到蔽骇合,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一行汉,提出实现大规模楼肩害、低成本氢气的制取售、存储祈、运输砂、应用一体化的战略目标蝗井茹。这非常重要椿逢涂,未来需要各方协力澈,加大投入怂促,推动相关产业进一步发展骗煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狭罚铅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潍烙斥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鲜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匹。    他谈到居,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辩,各方需要引导资金更好地支持实体经济说,促进金融资本流向实业莽,真正促进经济稳步发展闻将,夯实经济发展基础辞返。这既是稳增长凤锈惫、调结构的需要船通,也是抑泡沫派蜡熄、防风险的举措促踏棚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棉派片,推动“中国制造”向“中国智造”迈进趴丹倍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力划。    周奕丰最后介绍宛贪姑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妇踩铺,也在不断创新突破署收秦,寻求产业升级缄取拓。公司主动发挥自身产业链稀、区域及成本优势蹄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芬、旅游景区味搏、汽车营宿地飘淖、农家乐套匡渴、家庭菜园等不断扩展外洗鳖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凰把炽,以多种方式在国内推广土壤修复拿次蠢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆夹:李芳" "   国外媒体报道鸵苯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示康拳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拆谈笆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸥程粕。 李彦宏    李彦宏表示绍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车马。尽管有一些技术问题需要克服砍旗,但它仍然有望达到目标漂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狡,前微软AI专家陆奇任首席运营官客排广,负责大量投资的自驾车业务部门拌。 百度自驾车    李彦宏表示窍,我们很可能与传统汽车制造商合作呢悲归,而不是孤军奋战贬叉芹,目前还没有制定出这项技术的商业计划呈方,首先致力于让自动驾驶汽车着陆空溉归。我们将竭尽全力实现这一目标洁,收入和利润是其次的考虑枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年核腾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煤控恕,共享经济还将怎样改变生活聊?   三年前惋衔皋,基于对共享经济的热忱率架,清华学霸张丙军创立PP租车惰腔,开启了汽车共享事业;三年后琉棺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户既姜涸,成为汽车共享领域的领头羊腑屑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夏,3月7日孪,张丙军开启了共享有车生活的新征程彻。   3月7日碗,在几百万用户的共同关注下垦碘夏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台笆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棵俱,也是张丙军重新定义有车生活玫叛你,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碌链每。   从PP1.0到PP2.0时代睡办,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偶辉局、一个符号或一个名称那么简单管甸迫,它是企业创造持续价值的支撑怯氨随。若没有十足的理由擎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓硷。将PP租车更名为START别识掣,是源于怎样的考虑备?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摹可,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聪。   “三年前辩抡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逆投。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型聪硼侥。由于便宜便利钙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扫。”这个阶段界腺狡,他称之为PP1.0时代四褥含。   经过三年的发展樊,PP租车推崇拥有而不占有墙失肺、盘活社会闲置资源的共享方式棵,逐渐建立起以车为媒介珊,重新定义有车生活的2.0时代舱袜。“START不是买车肠铃沤,不是租车伺,是共享有车宠夕惮。这是年轻的人群糖描、爱车的人群凑吭,最向往坍趟辛、最有潮流的有车生活方式毖卉。”张丙军说帛蜂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痕科、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汰绥。同时帕席醒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区老使,让每一个用户体验到最真实菠、丰富陆晾、有趣的共享有车生活暗孺玖。”   START代表着新品类氰碧、更丰富的选择硅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宝,相较于神州租车酮吞女、滴滴租车等传统租车公司屠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢关坎?   张丙军认为湿,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹬。   其一箱姆晴,PP从1.0进入2.0时代诽奥,新品牌START更具有张力啪捶挂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岔唱宠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痢,START重新定义了有车生活耍沥,开启了全新的“共享有车品类凑谈。”   其二呕察脑,为实现共享有车的多样化选择秃稀粱,除常见的家用轿车外戳,START将主推个性化的用车体验贸糜短。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捅,如保时捷911亮残劲、特斯拉雀涎附、大黄蜂旦浓染、牧马人等等哆。此外沫刺架,用户无需承担高额买车款和养车成本奋括,性价比更高攀享。   其三花,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赖摔伤,以及更完善的用户信用等级梳储。这也是平台长期价值实现的核心淮肪。” 张丙军介绍炔剁卯,START共享有车生活平台为使车主放心共享蠢托,平台推出了一亿元车主保障金峨们堵,严格的交易信用体系钾独,确保车主爱车无风险;对于车友牵,START还与多家大型保险公司合作县席栓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啊,为用户提供更具信任的服务澳蹭顽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绊蕊,我们的目标是瘫洼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爆篓。”按照张丙军的预测沥惨矩,中国自驾用车需求量巨大浇握,而现实矛盾是相停,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脱并速,不允许每人买一辆车满足自驾需求避谱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量法,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琶檬灭。   此外肮,他认为犬畴免,随着消费持续升级雾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中规糠未。“感受丰富车型带来的不同生活体验撑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向期。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奠盒、丰富壤庐、有趣的生活方式媒棉促,让有车生活更加精彩式。”   张丙军表示等拎嘎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验点狄。START盖摆,梦想才刚刚开始撮惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏局:李芳 版权作品趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹,严禁转载喇剧煤,违者将被追究法律责任岔拴绩。 获取授权" "   今年全国两会上吗金围,董明珠在接受记者访问时说哦:“只要你敢想墙佰,比如以前谁会想到人能上天勉,如果我们不去创造挠,人能上天吗摩牡膛?你不敢想苍连,你不敢去试验禄抱泥,你永远不可能做好面。”    过去的2016仟镐集,伴随董明珠的充绘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芹立俺:格力全员加薪1000元滥、格力的员工房哭封韩、以及格力的手机……对于这一切雀,董明珠并不过多在意轰拳山,她说轨罗,自己最关心的还是“掌握核心科技”搓氏媳。在今年全国两会慌奢,作为人大代表侠,她再次提出了自己的董氏宣言绣:确实这两年的发展桶哆,总书记提出的供给侧改革穗簧轻,我们就应该做供给侧改革的排头兵立逃归,因为做的是实业揪,能够掌握核心技术腾,制度也要跟上士惫,真正给那些创新型的企业丧、有创新梦想的人一个环境挟比。    对于国家惧渡脆、社会差、普通百姓的诉求社壕统,董明珠是这样回应的慑乘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矩腔敲,他真的不是仅仅是索燃呦印,收获娩,比如说我们过去讲词桥户,这个企业了不起佛,再就业爸涪姐,反过来你要感恩这些员工妮绞浚,没有人来给你打工坚,你凭什么去发展促蒂?所以我觉得要有一个感恩的心情故弯兢。”    把感恩的心落到实处久村,就成了格力员工的2室1厅情,于是默仿,别人家的老板就这么出现了钎。 记者按丘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揉想?    董明珠勘俄盗:对诲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畏寺痢。    记者浮蹄:以后所有的员工都会2室1厅模俩儒?    董明珠露坚啸:对对对尽天。    去年末讲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤肼『稹,但因股东大会投反对票而失败顷恋辟。随后屁拆,她以个人名义增持珠海银隆股份戏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业避镁歉,然而猴,到了今年赣,新能源汽车面临两大不确定因素柯鸡:电池喜铆碗、补贴“退坡”橙抽蓄。在董明珠这里妈赡顿,似乎这些俨然不在话下疗醛,董明珠说邯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歼团,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙稚獭,“不是因为退坡我不做前倒,也不是因为给我钱多何,我去做耸,我认为是一个责任改钒晃,是对社会氛、对人类埠霉辽,你都要去选择的一件事焕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖习,董明珠很不以为然崎,她认为椭摔赌,这些都是炒作鼎,并没有人真正说到自己手机产品的质量炕,只要没有说到质量胎礁,那就不是否定蠢猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛拴病:李芳" "  近期胸斥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税病躲。美国此次取消“双反”抗遍忙,对中国轮胎产业无疑是一大利好锣物乾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转功稀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恰。   全国人大代表蒜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巢脸,在轮胎中使用RFID电子标签技术士劲,给每一条国产轮胎装上“身份证”冷牧双。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哺率,有利于消费者对产品品质加以甄别缓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量承昧纤,从而规范轮胎行业发展京氦,促进行业的产能优化和转型升级秦刮效。”袁仲雪说技。   据了解搁浑宽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贤石,全球多家组织及单位参与鸵。轮胎用RFID电子标签的应用佬尺艾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怯伎,将等级数据写入轮胎标签内部缮耸唬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唯累丧,伴随轮胎终身使用脚律。同时倦十令,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晾邵泵,使轮胎更智能秸侠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皖,能实时监测轮胎的温度嫁、压力等数据词,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嗽盒,从而有效减少安全事故妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒煞:李芳" "全国人大代表奸鹿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秤靛摄、环境协和发展的产业饱婆,由于行业标准尚未建立胶僵,使得整个产业发展处于十字路口慨。全国人大代表鲍、时风集团董事长刘义发建议辱朴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挟量,全力推进供给侧结构性改革啊嚏然。    在刘义发看来厢,四轮低速电动车是市场主导我度、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗜匈。目前圣,工业和信息化部句迷鞘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掂。该标准的制定某粟纪,对规范四轮低速电动车行业发展舱,使三笛年款、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代比回羔,直接实现电动化布持、节能誊世、环保安全出行具有特别重要的意义蹦挽守。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求艾川豹,又适应市场需求郡百搅,刘义发给出四点建议俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奉拭、标准制定应充分听取行业的意见顶汰,响应群众的呼声拧傅撮。制定标准应尊重市场规律洽碑性,规范哀、引导产业发展艰,而不是简单的限制赏困,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彻。    二肆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点解讨。四轮低速电动车安全逗、环保沏泥、经济教、舒适写缅损,是摩托车储十帝、电动自行车薯炽话、自行车等升级产品佛俱驴,特点与与高速电动乘用车不同娇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蓬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定祥。    三店嫂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哀票题、政府引导的办法请。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菱镭忙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灵射,如采用锂电池政府给予一定补贴饯悉考。    四千请超、在制定产品标准的同时勃,制定企业准入管理和注册登记吓、道路交通管理的配套法规貌坟。产品标准只是为行业规范管理提供依据景豆铅,而实现规范管理是一个系统工程呜。政府应加快制定企业准入殿蓟、车辆注册登记胺狸、道路运行管理的配套法规襄旦雾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谎泪结,方便企业让利于民史坪,减轻企业和用户的负担袜啪且。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骗、加快供给侧结构性改革的产品描炊幸,又是一个节能环保的产业盘岔螺,引导得当可以大有作为趣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法龄。”刘义发建议券呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期据炮:李芳" "   近几个月来侯雹巳,共享单车火遍了北京城钝哥僵。6日硅,全国人大代表剑筛韩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寸陶,今年上半年狮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悔都颂。    徐和谊说其闻,伴随着公车改革圭里铅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁素。“很多公务员手机上有软件疼,一刷就能用车难厕。”他说荡零,今年次屁鹿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贰独缓。上半年殊册,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祈。    据徐和谊介绍麻淳撮,未来投入的汽车数量将根据市场而定奔,租用的价格将有竞争力井纫。产品的外观将非常“吸引眼球”搐,为两座式纯电动共享汽车蜕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷簇喂,适合分时租赁和共享市场需求拾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别手垃上。租赁者使用时需提供驾驶证等证件少,在手机上可以查询哪里有车弧教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逞,目前大家用车起点和终点不同抬逗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凉煤趴。”徐和谊说辱,目前显旧烯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闷豌,包括立交桥下烹、公共停车场互、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穷壕。目前边远的地方停车资源丰富耍,但是用车的消费者较少世。“希望异地还车的便捷能够实现脯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僳堆羡,否则还会存在最后一公里的问题幌挡咀。”    徐和谊坦言捆,停车位还存在管理的问题疼,汽车是价值比较高的消费品蜂蛾且,一旦出现剐蹭艾冈爆,租车人还车时也容易“说不清”视烹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护布踏路、“钟摆效应”等问题娇苇。“有些消费是单向的笨鼎贤,如何让车回流也是个问题”坷憾。他说九赫添,目前请,北汽正在进行市场研究杭吭,探索解决方法陌。    徐和谊还透露充录,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲍贯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宋换汉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆清。目前距2022年还有六年时间溪,从可行性上讲汾,应该是能够实现的缄漂。届时希望借冬奥会的机会垒,展示中国制造的水平蜜差。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁惫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豪筒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坏譬磕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怯倦,目前已追回骗补资金或贩嗣⒓Γ款23亿元木慨,并对有问题车辆不再补贴什湾,对闲置车辆也暂缓清算懊。    肖捷称罚菲,在财政部门督促下骇鲤坎,目前相关企业正在采取措施砰恰,认真整改发现问题筒叹泥。    有记者问董磊含,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歇,肖捷表示素苍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒲,主要是降低了补贴标准忻床,同时也设置了补贴上限筐,还提高了准入门槛困豁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鹅醚,同时也可以有效防止出现市场扭曲盾。”他说脚跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内咖:李芳" "全国人大代表刮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘛痹芳、废液扳、废渣等污染晌,一旦有机电解液和钴傻、铜栓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哦箱强,就会带来生态环境安全隐患疲饯倦,甚至会危及人类健康白够。”全国人大代表尼览、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示田葡结。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议催贬。这位带领团队经过几年技术攻关工,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纽褥瓮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个现醇抢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晾舒搪。在提交建议之前斑罢寺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究墙。    自20世纪90年代以来未,随着锂电池广泛应用擞掸曙,我国成为世界上最大的锂电池生产痪疽、消费和出口国缮蒜,近年来我国出台了购置补贴搐啪、税费减免讳、研发支持尼芹栓、消费优惠妒期、基础设施等一系列重大政策措施斜,新能源汽车市场日益蓬勃发展吭谩里。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盲存肝、保有量超过100万辆繁萌,占全球市场保有量的50%全砷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赁。    随着新能源汽车快速发展脓航点,作为新能源汽车的“心脏”撤,动力锂电池产业也在迅猛增长洪方。按照相应的报废标准氰,动力锂电池回收利用市场已经形成森颅斯。有研究数据表明撂写叙,预计到2018年迸恫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挺幕,累计废旧动力锂电池超过12GWH欢饭、报废量超过17万吨比溯,从中回收钴禄、镍当、锰想懂、锂狗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灯,到2020年将超过100亿元下犯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元柏姬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吐滩兑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碌吝。”张天任认为栋侈,如果动力锂电池做不好回收利用龋,就违背了绿色发展的初衷荣不。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撅淀锯,但现实是勉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瑟试。“废旧动力锂电池包括不同的类型竞葛、设计工艺和串并联成组形式杏漆杆,以及多样化服役时间图、应用车型和使用工况理面风,这导致电池拆解不便李荤古。另外簿,国内尚未建立成熟的回收体系临诵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奈,回收工艺成本高功存不。”张天任表示分仿,“出台的政策并不具有强制性稿焙同,且缺乏明确的奖惩机制齿蜂式,加上动力锂电池回收再利用经济性不高珊帘巾,目前动力锂电池相关主体无利可图焚腔酿,对政策执行积极性不高就。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铣,张天任说魂寺戚:“一是退役电池较为复杂袒很响,不易拆解;二是退役电池一致性差矩襄菏,品质不高;三是回收拆解成本较高惜描,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛇,执行不到位挡将。”    有问题就需要有解决办法容橇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓉:其一缴躲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二椽雇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冒茨鳞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羞艘,鼓励商业模式创新试点和推广应用船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维蜡蔚:李芳" "全国政协委员灌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洽牢。”全国政协委员榷烤等、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淳锌哨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壤光,其市场前景令人堪忧鲸箍。“在电池方面锻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡触,2020年后雷,当大家都不再享受补贴时弹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烤洛。”另一方面钒,柳崇禧表示郎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓟颅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窘景槽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等说诫抄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沟冈炼,但电池的寿命大约在20万公里拣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受平矛琅,这意味着啦郡暗,电池报废了车就要跟着报废糙常烩,这样算来欢妥,纯电动汽车的使用成本是很高的授琶湘。”柳崇禧说祈麻妥。    对此筋蹿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斑斯吹,即建立专门的电池运营机构昧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吞串。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惕罚,是对车辆的物尽其用道。对电池而言糜遂,虽然不能再服务汽车熄苫闺,但还可以被用作储能电池罢,同样达到了最大利用率邓撵奢。”柳崇禧认为平,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琳筏。“但国家需要予以支持虫韧琼,尤其是在车辆检验方面尽己,按照现行的规定看检桶,更换电池即被视为改装井寝皮。”他说蝗如斤。    柳崇禧的另一个观点是了吴,氢燃料电池的大发展即将来临废降柑。“一方面趴,原来的运输成本相对较高挂,而如今这一问题已得到很好的解决蕉锑崩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扩辑,美国的相关先进企业在国内开始建厂胺共虎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车然握荤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展都。”柳崇禧表示阮古,氢燃料将作为增程器为电池供电秋簿吵,以达到更长的续驶里程秃抚袜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堵簧匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗅季崔,造成了双方的利益不在一条平行线上豁。为了解决这一问题梅僳,李金勇指出师哪备,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景把刺,重新设置股权架构膜邪,经理人和骨干员工合伙人化瞄榔。”    “遵从起码的商业规则尉伤乘,我们就是经销商睛侥溜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节取朽扰、一个桥梁革,我们没有义务去亏损去。”李金勇说茅邦搐。    日前骇些,著名汽车营销人版艘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驼馈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阔佰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宪炕贫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耪铂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寒谓宠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罚飞备,李金勇直言捻镀,“在过去的十几年涕竿,我们的市场非辰们睿好蠕,老太太都能卖车冠,会加价就行了论,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高登,职业经理人的压力很大大浦,每天都要搞KPI考核捂、培训串、提升诬栓崇。”    李金勇以实例说明慑尝:“过去在资源时代毋,一年这一个店挣1000万铜蔽,给职业经理人开30万雀,没问题娄,这车好卖梅。现如今幌探逆,市场不好了挝,现在一年挣100万拼囊,职业经理人还是30万糜乘,但是特别累盯领,现在一年的工作量比前五年卫、前十年两三倍都不止兜概抗。”    在李金勇看来嚷书,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竣,造成了双方的利益不在一条平行线上攫餐。为了解决这一问题弄,李金勇指出芳苇侥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景零小,重新设置股权架构驼烹骂,经理人和骨干员工合伙人化儡袍。”    李金勇进一步具体阐述道为檀胺,“过去资源时代虑偶瞎,投资人只要拿到了店畦、拿到了品牌蕾盟,就可以赚钱卢。现在苹,资源时代已经过去了拇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人付潜钾,从而真正让员工自动胳、自发地把工作当事业逞骇,而不是靠培训芹唉,靠感恩涛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来托刀,不少汽车厂家制定了销售目标饱袍梆、生产目标搔位,职业经理人必须要完成饶瑰,如果不完成就走人搞歌。李金勇认为秋琅,“在这种状态下娄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划黑举、十年的规划甘躬忱,只能先制定一年的规划限陶,把今年完成再说胺极撑,由于今年完成了才谐,明年才有你的事和剂。所以这两年厂家的高管变动频繁段彼,十年以前很少有这种变动递速,而现在这种变动成了家常便饭岛乳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疲乃艰,没想经销商的盈利能力宠假跋。”李金勇表示舅梨拖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晚杠,想办法做经销商工作橙,把销量任务压给经销商鲍贤。而经销商越来越不听话扮客、越来越不相信的时候炉首,厂家就再出台相关政策郊领。    李金勇指出围告沸,经销商要有勇气打破潜规则乃达扣,遵守正常的商业规则勘苹铆:库存大不提车蓖、无差价不提车勺防膛、拒绝搭售荷籍。“遵从起码的商业规则捣松太,我们就是经销商殿涝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节就、一个桥梁碧吃凛,我们没有义务去亏损毕搬杯。”李金勇说丧汕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梯舰,李金勇建议突寂海:同城市的店应该互相加盟或互相买断始,或者干脆出售给另外一家经销商白嵌,不管用什么形式疵恕,形成同城市的一家店播淑票。“我们用销量疏簧邢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摄泡稍,这样减少恶性竞争苦先,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法降挡尾。”李金勇说拣茶石。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象党,李金勇表示嫡暮恼,“我们不可能卖出路边店的价格纽识商,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争借捻。100%原厂配件保障漠释,专业的维修技术你饺胎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锯洽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鼻蝗谅。    此外滩半搂,李金勇还表示蛊疏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车囤。据了解谱,2016年浮娃,新能源汽车的销量超50万辆洪凳,到2020年惜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鬼坟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆德。在李金勇看来似溅,在这个快速增长过程中捷滤尸,“传统经销商中绰,谁关注了新能源汽车并率先布局宏喇,谁才能在这个市场当中分一杯羹贺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓董:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕品,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赋驹擒、四川省鼎立律师事务所律师施杰侥靶峨,今年的关注之一洛书,是有关网约车新政的话题胃膳。    施杰表示惟话,为加强管理枪匆丢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忍,并于2016年11月1日起施行稍磁取。然而嘛溅筐,根据多家网约车平台公司的数据逝,在目前运行的网约车中懦沥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贝绥,仅占极少数部分兄挂。    “交通部制定了网约车高品质服务跑克粗,差异化经营的原则妻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钠纫,施杰称龋毫会,“我认为瑞偏,政府应当放宽对网约车的准入限制踏擅激,顺应社会共享经济发展趋势”私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛾闻。    首先盼,施杰认为霞庙丛,北京垢温硅、上海的网约车细则要求“京人京车”怜澜、“沪人沪车”等差异性待遇吞体,不符合市场竞争规律锯。施杰表示虑,只有在市场竞争的推动下邦眯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力现味,也有自我管理的需求与能力辫皑。    其次天徐惜,施杰表示陀,北京汲竭肖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员票把,而且购房弹、购车也并没有绝对限定于本市户籍净铃侮。“京人京车”媳患赎、“沪人沪车”的严苛规定伞替,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搪菠,会导致营运车辆骤减蚀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虹,阻碍新兴业态的发展结岭夕。    而对于多数城市对排量纬桥囤、轴距都作出的高标准要求纠魔,施杰认为麻霸贾,高排量代表着高耗油诫羚彻,不仅并不符合节能减排目的雌莽棚,高油费必将抬高车费宋狙皆。    更重要的是适嘉拆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酵菲、高门槛驴廉,将损害网约车的实惠经济特点湾,打击其平民性画,“上述许可管理的模式围狈,将导致网约车司机数量骤减俄、车费翻倍腐褪梧,群众打车难胸、打车贵的现象又再度出现茄。”    此外韦牢料,施杰在这一提案中的主要观点还包括拾才:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”判癸、“许可管理不利于节约社会成本”等级耍。    施杰建议匿,《暂行办法》可作出如下修改似斧颇:    (一)政府适当降低准入门槛暗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揪,是十分必要的巍。比如腥许便:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓣奋垦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弛害蕉,等等耍仆。设立适当的限制条件镣梯,符合市场发展规律烫陪辩,能促进网约车市场安全性老拟、规范性发展荆币。    同时嗡,政府应当科学引导网约车发展哩,而不是像治理洪水猛兽帮,把它一下子关进笼子里绞是染。以构建网约车公平竞争的环境为导向狈,放宽对司机户籍的限制性规定泉儡甫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源列夯。网约车平台砰疆、司机和车辆的审核程序耻,各类许可证明的核发程序尽量从简脆恰,以便节约社会管理成本特疆。    (二)政府协助构建平台审核醒、加强平台监管    改事前许可祈,为后期监管揪弹,采用“政府管平台潞,平台管人和车”的模式璃割。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渭,规范其登记信息秀、审核资质的义务敬乱,定期提交所有车辆的情况当脾,这些数据要在监管部门备案绢。并通过补充相关的法律法规枯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冲荆。    对网约车不合理调价进行监管桥。保证人民群众用最合理的价格出行星,也避免由于市场垄断形成的价格新高坝娥。2017年1月噶罗搬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人味婪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滩,就此提出整改意见骏叭,平台负责人也承诺将取消该功能估薯。这就是成功的监管案例紊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荤敝桐,存在大量不符合新政策标准的现象酪戏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恋柬口,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减擦奋,社会各方都需要一个适应阶段痛上。所以牛曝秋,新政的实施不可硬着陆降。当前阶段顿珊,政府应当积极引导各平台规范化审核接慧,加大对群众宣传力度裤庆,延长从旧规到新政的过渡期怂虚睹,循序渐进地促进新政策落地茬。    我国全面深化改革提出了目标添捍靛: 市场在资源配置中起决定性作用斑荤盯,更好地发挥政府作用何嘿床。近年来纬赌,国务院一直倡导转变政府职能纲卤郸,推进简政放权体路。对网约车的审核校,放权是进步港,限制是倒退瑟。政府应当创新行业管理申导,优化监督模式俗刷蒙,构建平台审核模式倪,推动群众绿色出行使科川、健康出行任溶,为“互联网+交通”营造良好发展环境椒工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易核。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计射两孰、品质等方面做了很多的投入嚏伦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萎抒厢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拣炒际、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烁捻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巢猛跺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娘慈姬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯犯剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易信庞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霜、品质等方面做了很多的投入怠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计忻令徘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掠、时尚及科技感的一款产品眯髓。”韩德鸿说宪偶箩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纪锹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洪囤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”韧伟麻。薛海涛坦言匠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啼靶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730漆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走霖昏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系岭、制造能力集刚、经销商体系蒜囊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   2月21日率,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办实狗汕。本次大会立足技术趋势馈副截,探索全球技术发展的内在原动力笆,探讨人工智能农伯殿、量子计算共、基因疗法等领域的技术和商业趋势无伦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奔,有两项技术与人工智能密切相关匙时聪,包括强化学习和自动驾驶卡车挤刮。在关于人工智能的圆桌讨论中孩,多位创业者和专家针对强化学习维星、无人驾驶分享了自己的观点唤腐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厢嗅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抨窃,可能只在北京的五环里面开们,路况很好空鹊,最高限速就80培凯、90公里系部短,这种情况下萝扩,车就会极大简化沧虐,驭势并不想生产一辆概念车凹拟翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糙凑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佛兄灭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筋污。技术投入上兼,目前大家都在往里面投入很多的资源巨可含,整个行业在往前发展讼,但里面还有很多问题需要解决据,包括保险骂、政府等畴姬继。    而谈及强化学习在图像识别上的作用患函铜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稗庙舌,把信息融合桐、如何决策做好莲萝瘁。图像识别拓展能力非常强肥梨,它信息的理解非常细致亨硅锯、更加全面叉多,比如前方有一个易拉罐掂丧,有些传感器会认为它很危险耿,因为它是金属底烁,但图像识别会根据它的大小化丰、形状去判别栓督蹄。目前结合强化学习蠢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茶矩炽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剧耗读,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宝靖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桂,说到底这还是一门生意疵坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰赁汞:李芳" "  【导语】这是最好的时代版拦,车市销量连破发展记录豹汝溉,这也是问题的时代码睬,多元化韦、碎片化介超,对整个行业提出了更高的要求木瑰稳。一切都在变软难,唯有不停思变方能随机应变形辖酷。2月18日蒜受簧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棉未。行业内百余位思考者和变革引领者期娟,与120余家媒体相聚一堂母成池,在“变与革”的大会主题下扫,共商“品牌与营销之道”宏购硕,把脉中国汽车2017别。广汽乘用车副总经理肖勇净蹋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怜垒、吉利控股集团高级公关总监杨学良骏、福田汽车集团公关传播总监许翔逼尽啃、SWM斯威汽车首席运营官余波颁嚷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扣。以下为发言实录玛伎光:   互动环节嘉的合影   李苗苗描骡:接受张红同学的邀请涛径疾。下午好!大家都是老朋友了泌伶侧。今天在这里攻季,首先我啄肭罚贺张红搞这次论坛膘凤惠。第二怪禄,其实有这么一个机会让大家聊一聊裙备丰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倍八,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胸艘略,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苯崔泌。对这个数字顿玲,我想每一个人佩蛊枪,特别是管营销的人耸钠,特别是管品牌营销疚、品牌推广的人味,我想每一个人都有很深的感慨昧矛。   首先请问肖总郡购梆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物始,也对您做过多年的跟踪浮扭猴。这次请您上台荚赶嫂,我很想问一问夯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌握社奢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虱?能不能简单地概述一下岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讣隆晨:李苗苗老师第一个点名我蟹侠塑,作为广汽传祺来说碾,正如李苗苗老师所说的纲,应该说是比较新的汽车品牌枷彼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”水喂、“两个坚持”骋缕附,坚持正向开发和坚持世界级标准尼讹螺。这两个中妓铜论,一个是对产品开发的定位伐,一个是对品牌的定位姜觅。   从中高端车型的新产品进行切入局浚坍,相对来说这条路走的比较艰难一点囱马,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诵痰,就是起步会难一点耽壕,后面会越来越开阔颓、越来越顺鞋幕雇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匡颗獭,内部也有两方面的方向骄窟伞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脓卫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锰挪系,并且在市场上面赢得一定的销量维殴亥,建立一定的知名度硅灰。另外一派的意见泻骡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势簇炔盆,从中高级产品切入县醋。但是大家也认识到这个困难郎,一个全新的产品和品牌从中高型切入拧垦检,也就是售价在12万元以上尽量,第一款车型是12万元到18万元揽巩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲍吩耽,我们意识到这一点了米。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大降醚,其实2011年泵毖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鳞氰慑,应该说是非常艰难僧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颅。但是2011年捶坞翻、2012年有一个词就是“坚持”镀,做品牌是做两方面的事情搬似。第一个是做好产品的品质善刷,第二个是做好对客户的服务媳精逢,以这两个为基础这五六年走下来刮劳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑备那甜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邯嘎呵,受到各位媒体老师的厚爱颧蒋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哩啼衅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础誓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题订提,我觉得第一个是坚持荷。在我们困难的时候不要去放弃晦,就是把自己的品牌形象妮伐栖、产品的售价回到往下行的趋势烷。第二为了支持品牌向上污隋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务可睫亢。   李苗苗俏攻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的臼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叫。比如像现在的奔驰氯,一百多年诡,宝马赣糕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钱梗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洁嘉采。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嫩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谈陛,也有现代的销量坦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷任拇,您能够阐述一下吗山退酬?北汽在塑造自己的自主品牌方面染慌,到底在哪些方面下的力量最大偏?   陈思英酪疮吭:谢谢李苗苗老师辞,非常感谢红姐给这样的机会肯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乘倾。其实不是妄自菲毕捞糯А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爱惩,台上在座的各位都是大幅度增长失搔郎,我们同比增长更高一点茸继绅,因为我们来得更晚一点锌软,同比增长8.7%唤态。   但是我个人一直在想这个问题衡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孩伯。像奔驰去年是130周年马椿惭,今年是131周年许,我想这才是品牌荷。现在我们在座的各位给客户提供的淖,我更愿意定义为商品朵使怒,我觉得是这样妓苟。   从北汽自主品牌发展之路来看县尚囤,各位媒体老师和同行都知道握莽筒,2009年我们是收购朴谰、消化星、吸收了瑞典的萨博技术倘,当时萨博的93奠凄片、95的平台和1.8T封、2.3T涡轮增压发动机的技术蹬,我们是基于萨博的平台上蠢蒂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宿耻戎。2013年的5月份粒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙浊住,大家对这个印象应该很深微怀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奉母,当时也试图通过萨博平台的背书私街唉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酪谦,因为我们希望建立中高端的自主品牌佛圈,当时的愿望非呈槿轿樱好须。但是事实上发展到今天鞍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔽。   但是没有关系界勤,2013月5月12日投放的绅宝D70靡恫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乓。这么多年的坚持是在消化蹿杠佛、吸收萨博的基础上进行的伤,源于萨博剔、高于萨博店,我们有奔驰枯硅辑、现代合资的反哺秀,我们在人力凛贸系、财力歇、资源帘斤册、技术福珊壁、研发京、生产排凳、制造方面芦搽,都有很多反哺给我们碧亮,北汽近几年高速发展常藕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拴,这一百万辆含金量是很高的膳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烦墟,但是我们用五年时间实现了一百万辆纪拐。这里面还有几个第一和差异化产品币温侣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呻纯茶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馈笨。   基于萨博甸提券、源于萨博和高于萨博的消化乘、吸收和引进鄙焚蒂,同时基于奔驰和现代的合资反哺兄,我们坚持为消费者提供好的产品沫、好的服务书冯、好的品质场科浑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捎外,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晚骡,比如中国新车品质(IQS)IQS携、强制性产品认证(3C1000)厕,3C1000即三个月的购车用户中穆,一千个用户的抱怨度是多少犊考烈,我们的水平无限接近了合资品牌墙歪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的离,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心督呜隘,希望有一个很好的中国背书耙淋蔚,给大家提供一个很好的产品体验垂、品牌体验和文化体验巴拱丛。   李苗苗葱:听到陈总的发言我一直在想滥糙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹬罢,现在经掣才看到“北京”的LOGO悍。   前不久刃藉驹,不去杭州是到处都有吉利车鼻疥蕊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘁示喂,推出一款车就红一款车呐盟。请问杨学良梗坝,学良也是吉利的老人了娟俊,一直在负责品牌形象的塑造鸥寐汗、公关蛔紊、市场孪。原来我们也沟通过这个问题漆,对于吉利来讲收购了沃尔沃套衬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敦釜,这是蛮难的事兽素绞。刚刚陈思英总还在说萨博新,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃是徘,感觉蛮纠结的烂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阀圭?   杨学良氰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挟甩,第一是对标媚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吼挠酞。我们是坚定不移地在执行浪,而且到后来做博越徽钠、博瑞之后有越级对标毯系。比如我说开发一个自己的A级车高檄锯,可能要跟合资的B级车对标判。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鞠驶母,包括研发俺滇污、制造示、采购际、营销嫁丢寐,我觉得成果是非常明显的骋即。   第二是坚持走精品车的战略券。所谓的精品车甸朔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值篙贫踢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辛痪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹦,比如车的造型设计上面书,自从我们在全球建立了四个造型中心涡纳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的可。既有符合国际的审美潮流痞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慨。比如说在车的智能互联领域啊仍拳,在博越车上面车机人机互动的功能上腹很,已经超越了一些合资品牌昧,这一点使我们感到非常骄傲烂。   包括在工厂的制造工艺上惠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惩娥奇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捷,因为我们现在建得比较新茹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唯。大家可以看智能化程度最高的工厂啤交,现在实际上是在自主品牌的工厂中寂茸。   第三是一直在坚持口碑蛙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屁玩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辟。这样就可以真正喜欢这个品牌顽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皑暖。   刚才提到了浙江睹财,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洪媒,大概接近了7万辆非。这在以前是没有的墩,而且这些用户里面很多都是瞥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上累附,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耙。目前因为我们的品牌在提升卵博缕,我们的品质在提升磋起,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惜何墓。这从我们同行皖吴,包括从传祺鲍姓、北汽的产品销售上也能看得出来规红绣。可能大数据调研刹,像一点资讯的副总可以讲讲葡委,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皑位。   当然您刚才提到了在集团层面闷港等,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煤雇膜,同时又实现互补超?这里面还是有很多原则碉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菱吝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争交。沃尔沃是高端豪华品牌捎冷,是跟豪华品牌去进行竞争的劳悸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篡燃、流程寞兢厕、标准距渭,包括人才的培养和交流泪。最新我们做的一件事非,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心特瞪策,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摧谜,可以说没有沃尔沃这么个老师拜梅阔,没有沃尔沃这么多年积累拓哎迁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缕魂。我们相信因为这个架构非常新茧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质多够橇,以及质量再上一个新的台阶表甲窘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霸。   李苗苗女漂乏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皮传,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捐,最重要的是坚持了哪些媳号?   许翔米拖垂:谢谢李老师藤,同时感谢红姐给我这样一个机会淘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萝独。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哦既斗。   福田汽车是商用车企业凄,和乘用车企业还是有一些区别舜霸。我们主要的目标客户群是to B的似,正如您所说凑砍犯,我们是1996年成立的浑双陆,到去年是成立了20周年偶,通过20周年的发展漠躬,在过程当中包括您和各位老师的支持陷肠搪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业塑肆静。在中国轻卡市场上避,已经是连续十几年的第一了狸蔬。1996年在山东成立香,1998年上市藕达角,2000年进行区位调整就来到了北京谩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朝跋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赔屠棵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赁扩掠。我们可能把这个品牌是这么理解的幌兽素,现在业界对品牌有很多理解的方式眉掠写,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丰碗蚂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邪馅,所以我们从整个的业务流程上来看泻纹,这个品牌业务就是在其中的誓畏娄。所以我们这几年在企业的发展过程当中闭沫空,品牌也是在不断涌现痴腻,大概有几个阶段刀念。   1996年是以轻卡为主导篡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜硬帧,用着正好”华尉菊。在当年的时代抓住了市场机会芳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凡蛔噶。   在2000年之后惯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撤绵,进行了商用车全系列的跨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挝饲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衬怀差,这是一系列发展的战略规。同时把品牌又进行了再升级释冻冯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蜜坊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绊。   在这个过程当中虾陛,福田汽车不管是做品牌还是做企业饯蝗赶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疙?一个是福田汽车在商用车范围里面灌街捆,就是在整合资源方面觉得还是不错的寡敲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彭,花了八年的时间跟他们谈合作天什。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纳臀,生产的产品也是福田自主产品欧曼牌武,同时和福田康明斯成立了50匪式男:50的合资公司宿墨唤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巢骆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圈毯、先进理念之外搞究,科技创新也是核心的一个点山篱盾。福田汽车虽然作为一个商用车企业帮茧忍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比清公缅,但是也是做了很多的工作舰难。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室轨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右星题。我们统计了一下嘘朔赶,和乘用车企业也是差不多的懂郡诵。   而且我们在研发方面副搂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镐,这在商用车企业里面比较少见茄焕。不管是先行的技术眠凑蟹,还是技术传承方面都做了很多的研究掸番便,包括去年也推出了超级卡车哄咎,也是整合全球资源打造超级卡车狙绢扛。全面从安全梯咖必、环保方面进行新一轮车辆的升级酷。   我觉得总体来说吧担客茬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泉瑟,是一个有着锐意进取便、远大目标陶,是一个愿意为客户骸芭、为所有的股东酥旧袍、合作伙伴螺、利益相关者带来更多的价值眷,也愿意为更多的卡车司机伸扁茬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活什哩狼。谢谢!   李苗苗千:2016年一年有很多新品牌出现鼎吧筐,也有很多刚诞生的品牌在努力烽另,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铜骇、宝马天骡。我就参加过场在北京的怀柔垂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布金痞。我当时心里就想斯威蛮有钱八那登蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晶蕉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锋滇?对于刚诞生的品牌幢床型,品牌之路有没有塑造的路径违奴磋?你能不能简单地概述一下哨暑?   余波合:感谢红点汽车和李老师悲蔑,各位媒体朋友和各位同行然,作为SWM斯威汽车猩柬,可能很多人觉得很陌生趁,可能没有听说过还,我简单来介绍一下凡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搞券,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墟亥赌,7月份品牌上市匣强,8月份第一款车SWM斯威X7上市朽劳。   今天让我来参加这个论坛惺浦铂,我们的心情很忐忑却罚,我们是一个汽车行业的新兵锯拎稿,我们是抱着学习的态度来的山。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旧即垫,希望多给我们一些指教泞休。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沽篙歌?我们认为这个品牌给用户的是两部分贸,一个部分是产品的硬件躬核捶,也就是物质的东西挫绊。另外一个部分是精神层面的鼻弛坟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伙,第二是付诸了一些智能化磺、空间和外观诺蹬撇,外观也就是在意大利建有一个设计中心晶,在外观上有意式的风范辉贬韶。   从软性来说夺得,我们要付诸一些内涵寂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入环,通过植入意式生活的方式千尸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受八坦檀。同时我们也在倡导一些生活方式念,通过软性的文化来塑造范笔垄,解决通过硬件和软件猎徘俄,以及从物质和精神层面塑造品牌欢。   至于未来怎么走卫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求不款。用户实际的需求和市场的需求绍恕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奴疤旧,未来我们还是要跟着市场走肚奇。   李苗苗放什:我旁边坐的也算是媒体人乓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婚输?因为主持人给我了一些问题写,我个人认为不想问一些特大的问题娘混,就想问问这个问题邓杀蝎。   付继仁回咆:谢谢李老师慕拇朔,这个问题还是挺好的笺袄。刚才您在问的时候驴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颗春。   一点资讯是比较新型的资讯平台些陇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舰涣,我们是做平台弥输,不仅自己生产内容姓,同时全网抓取内容矩澄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容册,再把有价值的内容分发给需要的用户腐,完全是自动化贫案享、机器化的疙凶徊。我们怎么去帮助车企呢攘?我分享一个数字说虫频。   在过去一年桐潦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的童。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铅凤炯,第二是移动互联网的平台吴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谴纱。很多的车企其实在做品牌的时候喘,都会要求最终的效果堡。坦率讲隆坊,以我个人来讲这其实是两个事萎,因为品牌本身是非常感性的虏,效果是完全用数据有结论的港,就跟一个人去吃一样湃,吃了四个馒头饱了辉晃赶,不能说只吃最后一个就饱了迁场既。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量全,现在我们有几个大的方向苟,第一是更技术化的跟车企进行合作绰储伎。比如说从去年开始缄峭恐,我们跟上汽通用进行PMP的合作陶题。客户自己建了一个数据库客闪,就是把用户进行了一个分类驼盼湃。然后我们每一个用户来到我们平台上辞凉沧,他知道哪个用户对应了什么车型退,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胜规,也就是把他们的流量经营得更加科学层溪恍。   这个给到我们之后借呵露,又发展成了一个新的技术驱动蒜列陛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多性勃,还是看汽车外观的细分多捕。这不仅可以推荐具体的车型妹,也可以把具体的创意自动化摹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果希危,这完全是技术化的匹配纬。   第二点项屡控,我们是一个内容平台箩酞炒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澎烂,能帮助到车企做非橙娲迹好的传播颈慌僧,有的时候这些内容并不能够被发现绵唉。现在我们把广告当成一个引子牢赎朔,不是一个执行的结果徘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酞拓婚,进而把下一步的行为做好扩。比如有一个产品是一触即发红,用户点过客户的广告之后口,我会直接给他推送相关品牌的内容蹈偏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汐韭炉,再去看有没有点这些内容猩坝惟,有没有评论洪派陆、转发夹、收藏夏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为温捐匈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缮,把广告和内容进行打通匣。   第三点并床间,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斑芹毋。这个场景是有时间捂、地理位置和非常多大量的内容和数据鞋培,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的取哪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理端,或者是去日本还是去韩国旅行熟脱芥。这些并不关系到最终的销量提升多少绵吻沙,但是可以了解消费者在关注什么摊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虽霸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郸,一方面要通过你的技术么傲贿、数据实现更高效的转化籍矩,实现现在解决广告主的一些痛点娃。同时要帮助广告主把服务做好统崎擎,说句实在的都是服务用户继损赂,我们产品的用户也是车企的消费者魔,怎么能够把这些用户服务好昧侵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值葱捶。   李苗苗仓沛顾:付总说得很好摹,借此我也想说几句教。我看了一下湾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绘,也有一些厂家的朋友捆精,我们每个人都是汽车人泪希赖。   我在想慨跑,得益于这个好的时代僳旱骂,既然是说品牌苟菱躺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情昆帛,无论你这个媒体叫什么名字涎,找没找到自己的定位卯虫。无论你这个汽车是什么品牌诫传拘,你的用户在哪里嗽桃。过去几次会议主持上都说四个W孝牡,也就是我是谁太、我的用户在哪里溪济、我为用户在做什么库蹿、我还能为用户做什么退疆瓤。包括媒体也是一样纯膝,我是谁(什么媒体)遍,我的读者在哪里偿纶,我为读者写了什么样的东西脚邵橇,读者看不看核,这是不是你的读者群要看的酣须伟,最后是我还能够研究我的读者艰、研究我的客户凑蹄棚、研究我的用户剿趁,我还可以做什么豌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宛横,一人问一个问题就结束富郊菲。   请问杨总红,刚刚说了这么多塑没,就一句话脖韩,什么是品牌倍么?我们说了半天品牌富参骸。   杨学良赋:我觉得品牌就是价值础,消费者买你这个东西值不值漂,如果他觉得值了敢,就认可了你的品牌佬亭。   许翔松奴踢:我就按定位的理论氦,品牌实际上是一种品类的代表膏,消费者是用品类来思考猫颗,用品牌来表达栖谷促。   肖勇荆轻:因为我是做销售的茨架食,我可能最直观的印象荡女,我觉得品牌首先是一种价格队级、价值体系杠,同样的产品能够比别人卖得更贵前,别人还愿意买我的商。同样价格的时候睫,别人的产品卖不出去径,我的产品能卖出去蛾汾兰,我觉得这就是品牌邻。   第二轿挞娶,我觉得品牌是一种文化的滔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买反,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞎,但是我的文化能够吸引他弥彩,我觉得这也是品牌的一种表现靡蛊。   陈思英究咀计:品牌首先是无形资产戮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的模惨。第二也应该是产品柒,可能是一个标记炮雹、标识匪崎鼓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动池,在人脑海中所有的记忆笑忻煌。   其实品牌的英文是来源于MARK馅梁,就是在没有货币的时代物物交换的时候渺贫,在畜生身上有一个MARK鲤秋,Market就是营销斥钮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疗健。有一个比喻颈,品牌就好比像银行储蓄婚弥,储得越多品牌价值就越高港汰。   余波宦:我觉得品牌在直观来看就是商标蛇,另外是产品帆曝拘。真正给用户留下综合印象的是产品维、服务和文化的结合碌,以及对用户的印象及感受就是品牌剁扩旱。   付继仁谈:我觉得品牌到现在这个阶段疆,也是一种共鸣境千,像营销1.0是以产品为中心痴,营销2.0是以消费者为中心姜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艇甩,这三点都离不开品牌态凯斤,但是代表了品牌不断的升华侈。同时品牌到今天来讲拷,不简简单单是一个口号倘、标签兔、LOGO干懈乃,还是一个行为准则蜂星慌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辉迹身,还是每一家企业奸蔷党,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菲蒂,并且怎么样高效地执行和检测赎吹。   从这些来讲疗莽呵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腿遂掸,如果想清楚品牌一定能做好渭甜坍,至少能够对我们服务的那些人做好德居,那也就足够了沤热暑。   李苗苗赶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伞敢。关于品牌几天几夜也说不完谅申杉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湾纶炊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讨。   谢谢大家在座的聆听碳但瘦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠琼裙:李芳 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭楷,严禁转载兽潮,违者将被追究法律责任谜乔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虎矮,车市销量连破发展记录人疲蓉,这也是问题的时代府,多元化段卜、碎片化募扣,对整个行业提出了更高的要求寐眯贰。一切都在变舵缸,唯有不停思变方能随机应变癸。2月18日倘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陋厂栏。行业内百余位思考者和变革引领者插习匣,与120余家媒体相聚一堂党猎,在“变与革”的大会主题下桂,共商“品牌与营销之道”灸时陷,把脉中国汽车2017诽食。   东风标致总经理李海港低、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丝聪蓬、奇瑞汽车销售公司副总理范星没伶冠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陀趟。以下为发言实录炮碉匙:   互动环节嘉宾合影   主持人牛:2016年是一个销量大年捶,更是一个营销大年谱。从二维码营销到VR营销丛,从下沉式营销到自主营销纷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巍随,广而告之悄悄地变成了城会玩梳稻枫,车依然还是那个车耙辱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惦肉嘎? 第二场论坛的话题为矗毋加:中国车市新战国峦,车企将如何做营销峰纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伙公弹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攻,现在重担在我身上爸釜辫,由我来主持第二场论坛健杀,和各位老总探讨如何做营销渭。   因为第一场是说的品牌绣软,品牌建设也是非常重要的一环陡,我们现在就把品牌这一页翻过去扳艾,就说一点营销其他方面充宽即,比如说跟市场叮、营销相关的一些事情参煤。我们今天的这些营销人赏孟势,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲁逗谷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秘贝稍,因为他是面对着全世界最大的销售市场萎镀。面对的是最高增速的市彻嘶椤,现在技术和产品快速迭代卫布,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性报裳,所以他们是非常幸运的笨堡,十八般武艺怎么耍都行卫捅思。   同时很多营销人也在自嘲滔,其实汽车营销是最苦逼的一群人蕾,因为我们面对的是世界上最全的品牌仟蹦,我们面对的是最多企业的竞争黑媚,我们还面对的是最难以琢磨的茂迪咀、难以把握的政策环境和最善变的消费者汾颅。   当然了我们这还不算最苦匙叉掸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务起,所以这样的一群人的所思所想吠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篓太。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扑。   汽车品牌最新的一个品牌定位藐衡,在座的应该就是汉腾了相媚。请问汉腾汽车的副总版、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浓席春,您给我们简单总结一下暴外形,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膜密?   于晓东晚澎无:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蝗攀,让大家来了解汉腾汽车惠。汉腾汽车目前是全新的品牌簧,2013年11月份成立叼,5月9号品牌发布凄矗,9月6号新车上市刻,第一款SUV产品汉腾X7刑淋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟爸,本着向同行和成功的标杆企业去学习负,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灌协。   2016年对于汉腾汽车总结来说碉凡茨,第一点是品牌发布绩烹,这是做市场的开端年。   第二点是渠道罢,对于新品牌是重中之重的工作鹤,渠道顺利打开的局面鲁惋罕,签约181家嚼,正常运营150家勒歼恍,渠道作为做销售最根本的工作雀醛娇,没有渠道叼、没有服务窟,消费者也无法触及和体验啼匣,对于一个新品牌这是一个开门红哩看,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扁。   第三点是在市场上肌闻,市场层面上重点资源向一线倾斜噶宫姥,资源都花在提振经销商信心膏敢、帮助经销商达成销量上鸥,因为作为一个民营企业戌,作为刚起步的企业冲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祁,支持了经销商的销量廊唾。在品牌和市场的方面独当,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蠕橇睦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炮贪。   刘小勇截龋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的事焚屎,汉腾除了自己营销的亮点之外妮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的多,或者对您的触动是比较大的咯骇?   于晓东锰淳:做销售在产品力表达上仓惺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喘炔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式艰肯酬,在2016年都说是视频和直播的元年袍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腻。包括产品试驾挑战的活动摹哨蚀,也是和斗鱼做了直播的活动捐扮。在我看来在消费者了解产品上拇,可以随时随地购档覆,而且是更加有渠道客观了解一款产品桨。这对于做营销来说逼瘸夯,既是机会庆,也是挑战露。   刘小勇谋:请问李海港先生截,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琼,尤其是传播的环境娶、传播的手段啃蜕杏、传播的模式发生了翻天覆地的变化茶纤翱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卿矾禾?   李海港深但:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挤匪,在新技术钮帆无、新人群和新的竞争环境的驱动下金,媒体处于变革的时代龟喊,原来的架构碎片化了双,新的架构正在建立汤隆辅,当下处于这样的时代溶容谰。很多事情是这样的趋势皇,原有框架维持很多年刻,突然间环境变化之后碎掉了烦揣排,再重新建立新的架构狄,万事都是这样的道理喘。现在媒体环境是什么样呢男逻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虾筏沮。这样可以导致媒体的平台化武稳袱,另外是媒体人的职业化或个体化莫叉碱。   简单来讲闪故波,我们以前是自己做东西梁纫,自己在自己的商铺里去卖噶。现在不是了锋,现在可以自己做东西偏棵,自己去租商铺抹溶,有的人专门提供商铺垢,有的人专门做东西填。这样可以做专业化的组合瓣仟,效率会更高胯娜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势射,红姐以前是媒体人匠兽寇,现在有自己的传播平台痘,也借用了社会化的平台瓷,把最好的内容输出庐枯,她做最专业的内容汐翰毫。我想平台也会用她的内容忻,未来的板结新的架构就是这样的局鳖互。   在这个架构下作为厂家要适应篙,东风标致已经做了这种尝试词斜,去年把我们的公关公司能力削弱麻伐拈,因为他们的稿子太硬了悸坏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人波缸颗,从专业或从第三方的角度看待东风标致删烈疟,我想他们的稿子会写得非程莞矗好伍济炬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呈茧,这是未来的趋势彪荆炕。   刘小勇沸阿勺:我听到有一种观点搓我郊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贾,我就抓住了更多的消费者捂,更精准布,我的销量就会增加寸乔斧。但是有一种观点认为纺乓藕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涤?如果总消费需求没有增加溃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后横携,是不是大家又打平了建喇。就像一个剧场理论棱兢,原来都坐着看戏抠炕,后来都站着看戏了废,其实看的戏是一样的瑟。请问奇瑞的范总勿柯,您怎么看这些新的手段破、模式对销售营销的作用兴伪?   范星毕鹅:首先感谢红点汽车盗墙镣、感谢红姐邯,也感谢刘主编势。实际上前面两位老总谈得也挺好枪掏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冈。   说起营销啊品,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秸付。但是从营销的最根本捐即抢,还是回到对客户的理解届咯。我们最近几年对于整个汽车市趁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裙,最核心的是我们看到了两点变化偶萌,一个是围绕客户端的消费升级乐氮莽,第二个是客户年轻化的变化迪势返。这两个核心特征的变化婪劳氯,带来了所有客户需求的变化陀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展们统。   应对市场的发展兑,我们称之为整个自主品牌的发展绕擦傲,包括奇瑞自身的绒冷骄,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快狄乐,年均增长在40%左右的增速荣剁,所以说基本上属于原始增长的阶段彤纪曹。奇瑞从2012年肋瓷、2013年开始进行战略转型浮匡呻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秃筛,我们做的核心是提高整个产品的品质湍,是我们整个战略转型的核心百色墓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卿凯逞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攀榔、好的服务廊呵。2016年我们已经进入到2.0阶段宋膏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品特,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驹版,整个2016年集团销量也突破了70万辆寐凌盒,增速达到28%嚏督菠,国内市场超过了36万辆敌,也是过去五年来最高的一年嘉河隘。国际市场中挝丹损,我们2016年实现了出口8.8万辆橙攻几,也占到整个中国乘用车出口的1/3遣,也是连续14年中国出口第一的车企郝理。   我觉得取得这些成绩霸长教,销量数字是一个方面痴朴,更重要豢跨狙、更为看重的是结构的变化扛,第一是企业盈利水平的变化摧貌,为支撑企业未来的良性发展集寡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务练。第二是体现我们战略转型的成果唐懂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腔鳞。第三是客户结构的变化骏蹿兑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翅兼令。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升船,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巴排冈,实际上我们更关注的是除了规模的变化菏,当然营销数字很重要乱奖寄。数字背后更关心的是这些结构的变化底坟乡,怎么产生这些结构的变化炯?从我们自身对新一代消费者的理解碱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唯逢。   客户体验的三个方面我们一直在做衬栋匙,第一是产品体验涤受谈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亮,行业平均大概在35%扛灸霸,奇瑞可以做到25%懊辜考,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台那界,今年还会陆续推出更多的平台纲。当然平台不简简单单是全新车型的概念滤阶愧。   第二是品牌体验尼广希。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戈绅叹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通珊添,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辖试。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了还袱,现在很多企业在做营销过程中视频沃拜、直播方式应用是越来越多了碘靖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胃。今天消费者接触信息的方式发生了变化禾灰草。   第三是整个销售服务过程体验的升级么堪,在2016年网络规耐诎愫和第三代形象店的升级享矾,为了保证客户体验的一致性不,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寇派吗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的费能铃、优质的墒瞬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抵,这是我们正在做的咸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叫舅,谢谢!   刘小勇巍耿共:谢谢范总硅惕,现在的汽车营销无论是从手段烙信涩,还是从模式摹咎,包括内涵都已经发生了非常大的变化毋。我顺着这个话题再往下问一下炭,请问刘晓科总恭篓攘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尉、营销套路凉,您觉得现在还适用吗淑谭跑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战念烫朝?   刘晓科偏:刚才范总桑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擞集,因为这里面在我们整体来看乔,其实我是一个新的营销人污揭,刚刚在这里两个星期鸡律灯。我以前更多的经验还是做用户确灯显,去看用户的发展篮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暮帝、网红肝拒、娱乐化似画,甚至还有用户的碎片时间螺。但实际上反应了两个变化丁,第一是用户浏览的轨迹改变了塑,以前在PC时代忌矫吼,大家基于浏览器阅读琳署透。所谓浏览器的阅读憋艰提,对于从一个网站跳到另外一个网站谓,这个成本几乎为零黑粮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凭汹,只要在浏览器就好庆夕。PC时代全棠,网址池杯、网站肋酮景、浏览器是值钱的轮滤肃。   对于移动互联网剂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下里康,对于微信小程序也有很大的期待欣屁弛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观板。最终来看挝竭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流先孝赶。在这个主流的前提下镰蝎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皇通降。在这里出现了两个问题鸿溺,也就是时间的问题琼吠醇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候火腊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的癸咳井。如果是比较泛一些的资讯或APP淡腹低,如果中国互联网网民用MAU看舍递,月度覆盖量几乎全部覆盖愁救。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卢尝泼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伞形褐。但是什么会不一样睡?就是时间寝叭侨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲囊没脆,我也高度认同一个观点保谩肆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要黎。在这一点来说仑灭沥,我们的营销不是去抓住用户陕乃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秤河。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起既锚。   基于这些理念的变化锤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邦瞄嚏,而现在发现专业内容看得比较少一点司绰。专业内容对于用户的阅读讳豢迹,可能是女性就不太爱看眯,覆盖用户的时长就变短把嚷。什么东西会长呢蔫杏?从2016年潍、2015年的情况来看拦币,我们发现基于娱乐营销的网综时间氨解,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纬彪,因为可以更好地去占据用户的时间黑枢喇。比如说我们投的一个网综节目甘敌,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹿舌。   对于用户来说维锤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屠雷繁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屡。无论是线上的戒,还是线下的郸。   另外一点脱抨,我们做了一个用户报告坟疏腻,会发现用户现在在看车的过程中苫普,比如专业的导购兽,发现用户的时间硅、决策变得越来越短眠篱签,对于专业媒体用户来讲桨,用户平均决策时间是108天画,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天男,这52天对于内容的需求是很轻的级,包括频次是很轻的剧乡。从52天开始一直到97天开,基本上是从几款车的比对到交付定金裁炔甲,因为提车还需要一些时间里,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罐匆旱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要累肩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哦疟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剩筛康。也导致现在的自媒体更火扇鄙,因为大家更相信人每括,也就是网红的力量会逐渐发挥迸田常,包括IP的力量锹。   营销的变化是跟着人走的绊,用户的体验庆垒墨、用户的行为发生了变化幂,我们的营销一定要适应用户的改变霜腐。   刘小勇颓朽赐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沦冬。想问一个跟豪华车相关的问题逢羞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的葱岁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梧豆抵,从超过10万辆到两三万辆的都有涵漓局,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌千透清。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陛补谋?或者会发生变化吗颊翘?会发生变化的话老发愧,是什么样的主推力量来促使发生变化啡柬羔?   王顺胜底凤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狼瞧宫,作为广汽讴歌这个豪华品牌浦订,去年4月份才成立了新的事业体制席。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纪敌旗,10月22号四驱上市劫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吃庇。   从去年一系列的举措匆辑胚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翟橙。像主持人刚才提到了赊,怎么样去改变格局催貉?作为豪华品牌在中国玻赖,像ABB进入中国市场比较早烽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上架,其实我们也做了很多思考尘脯秀,想跟大家分享一下侮毒土。   第一暮屠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碌,也是十年左右的时间伴怂,也不短尚镶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疲。作为这样一个品牌要找好自己的定位寂俺,我觉得是特别重要的锹睦。我们不是说跟谁去竞争佬念胚,而是在豪华市场找到适合自己的位置坍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措墨椒蹲,包括在上海搞了大型的上市发布会诧槐,在上海中心进行首秀尺席。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闹扫甫,这也是用来提升品牌的袄懊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脓袖。这一系列都是来提升讴歌品牌的射。   在后面的发展上裤,包括在2017年也做了很多的思考暑步靶,就是如何在营销创新上做一些突破赐。比如说植入了体验式营销逻,包括即将上线的体验店集彤绥,可以跟移动互联和终端贝卵,包括一些PC端进行一些互动就隋叹。包括很快会引入管家式服务集寝糙,让用户真正能够感受到服务和体验齿滥。管家式服务是一对一的渡,能够让你感受到有针对性沸柔,并且有温度地触摸到服务的形式翁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展达,我们在形式上也进行了一些创新嫩。   尤其在内容上面荣,我们以内容作为引擎惰到嗜,创新作为驱动讥苍梦,作为后来者品牌炬囱切,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置攻。至于格局会不会变化纪呢,其实每天都在变化晃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洗困许,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升身敝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌南,我相信之后会在变化当中不断求变仆愁。营销乘谁、创新不但要传承好的东西腺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念入瀑啊,跟大家一起共享一下豆。   讴歌作为新的豪华品牌捎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惟崇措,希望在座的媒体以后多多关心降目、多多支持韧,一定要让它取得成功里彤处,谢谢大家!   刘小勇颊病:接下来有请江淮汽车李总乒史,咱们聊一个关于2017年的话题纬,现在年底僻倾墓、年初做营销的也是做足了功课贩,关于2017年市场的预判你如蕊。能不能把您做的功课分享一下辟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沸?   李建华伴怖:小勇这个题目“袭击”挺厉害天膊,营销这个事在台上讲炒,对于2017年的营销还真没有想得特别细吐。对于营销盗,以前讲欲文明其精神伎峦,先自野蛮其体魄糠,营销在中国还是跟认知相关淑完呛,属于文明其精神发展之内的陡。营销在2017年来讲救巢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贿鹤佛,全球规模最大冗,还是保持增长紊具寿,需求会很旺盛夏揉,同时也面对着一群非常不确定的消费者心世墩,这些都是一些确定的因素凌念。关于不确定的秸贡换,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歉麓,这使很多事情产生了不确定性帘,也使推广方式产生了变化士川挺。在一个变动的世界里要想做好功课秘,关键是有定力把握好不会变的东西俱弹。   就江淮来讲苏免,2017年一方面会更加关注用户的需求娘咀。因为从做营销来讲哩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吻。一是用户看到产品发梨覆,如果产品很美好杏藤味,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垮辈畏。第二是当产品出来之后胸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拱鄙,如何让消费者跟它产生很好的接触寒苹没、接受它抖尖,让你的营销做到有广度谓、深度和温度次,这是营销人需要花功夫的地方孩汰摹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垛痉拖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉穑好的保留和记录下来凸胳,强化终端的执行力身。这是非常重要的些,当消费者看到的车是处于被管理的状态痹磨,他就会有好的印象徊埠保。如果是管理失控的情况洽锯线,就会认为这不是好的产品编姓擅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夕蜂片,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酵藐廓,这个产品是不是他所需要的奠悄烘,能不能让他在过程中感受到认知和认同迫功。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动衫罢抢,现在已经不太需要你告诉我什么了赊点还,往往会更注重你提供给我的事瞬邵,是不是我真正参与过的圈愁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卵唇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秀卡土?可能现在需要一辆高颜值盎逝蛋、大空间镭、强动力抠、低能耗始钠动,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睹皋惨,所以2017年上半年会投放一款S7焙。前面的消费者参与了意见渺绍碎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勾盟恢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爆负辰,形成了共同创造的氛围硅邪匆。往往共同创造的东西先,我觉得是消费者乐于接受的东西弗返。未来共同创造回吞拔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度那。   刘小勇猛窗:非常感谢李总缔乓竣。我觉得现在开论坛伟呸,最难的是请嘉宾师,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仙诞,是嘉宾请来了之后不给时间说蓄杀疏。今天这个恶人就让我来做了环,咱们就不说了莱魔。   最后请每个人回答一个具体问题静拍,刚才进门的时候有一个调查极评兢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抗墓?我们从于总开始蚕盛。   于晓东驰究:我觉得2017年应该说挑战大轿,期望更大乱嫁郴,我更看好细分市惩А,因为我们也是做SUV的嘛淘,我们更看好SUV市场的持续增长馆曹旁。   刘小勇恼钩:全行业增速去年是13.6%董霖、13.7%筹拷。   于晓东率:我预测2017年是10%匣罢。   李海港哇挥:8%塑纪。   范星昂棋泞:我就说一个数桨,虽然说一二月份看到环比有所下滑箔牟旦,但是看这个数实际上同比还是增长的驮糕。本质上今年不用担心祟,我觉得还是在8%到10%之间拘寥。另外最近看到1月份的数据出来了隘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辞凹,这实际上是一个分水岭俏弯垛,一个很大的变化捣起络。   李建华翁激:我觉得应该在5%到8%稼沦,可能会接近GDP的增速驼窍社。   王顺胜成:我觉得整体会在8%到10%以上懊患,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匹罚地。   刘晓科暴认:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瑞藐嫌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%人俄,我觉得再加两个点是8.5%充。   刘小勇健:你更准确了膜省盎,到了小数点后了拒叭。非常感谢各位老总的精彩分享哇五洞。就像李建华李总说的届,咱们说到汽车营销人凳,媒体界有很多新词来形容扰据赐,像野蛮执行力或变态战斗力翟啪、狼性文化等等旦忿商。其实他们是一群非常善于思考的群体佳搔倦,他们的思想的深度决定了在行动的效果渴燃核,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔家:李芳 版权作品策茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯心馆,严禁转载始室揽,违者将被追究法律责任江矾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲤茬隋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翔滑裙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糖妨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镰。以下是北汽集团党委书记奴、董事长徐和谊的主旨发言锑姑。   徐和谊寒穷:尊敬的何部长撕,尊敬的各位领导桅虹,汽车界的各位同仁憨擒,还有我们媒体界的朋友们设,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烦,探讨汽车行业的发展话题部乳氏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澈休吮,这一年间我们先抑后扬看蓬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻端茨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进爆捕棚,最终以产销2800万辆沦,同比增长13.65%的优异成绩戚,完成了一年的一个胜利的答卷疏赣黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箔嚏惋,为不断探底寻求新方向的中国经济棋,可以说去年我们再添新亮点鲤娜。成绩固然令人欣慰乃酣瞧,然而先贤有言杜煌,一切过往皆为序章矛平。今天站在新年的起点上回望从前哥,我们发现深沉变革的暗流涌动超申女,启迪未来的创新发展阶期,其实远比辉煌的成绩更加令人深思化鲸。   亚马逊无人超市惊艳登晨纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昧坎,提振实体经济箭在弦上堑棺胜,消费升级引领我们全新的商业文化时代东堂儒,技术频秀、商业模式罢、国家战略建、市场结构结合在一起吞吝,这种更替的演进胺圃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点努,正释放出巨大的改革能量烁,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛋氓。   一是技术模式在不断地创新剔荒,汽车行业转型正在进入落地期临狸。最近几年在互联网舵房、智能化烩填昏、共享经济等多方的洗礼之下欠臀,汽车行业正在同创新中被颠覆者馁甲,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔡圭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迷,日系车企抱团开发人工智能技术饰徊功,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硷雀仆,可以说剑指出行解决方案叫迷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横间客,在新技术潞丁、新模式领域不断落子圣孪午,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稍。   二是消费升级狼卢年,品牌之战成为未来的新机遇倍别。随着互联网思维的逐渐渗透爬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徐毁。情感价值晤、消费文化力、消费者价值观越来越得到重视廉炒地,网红营销赣贤、二次元营销番任颠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蚂,实现产品表达与消费者价值的同频共振冲稠林。   另一方面钩到垃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弗扭,为自己的人生价值代言刺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豹皆绒。   三是提振实体经济较,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痘泡干,就是提振实体经济讳澜鬼。其关键在于制造业转型非,转型经济学的研究表明盖脯,制造业转型中产品技术固然重要存,但管理体系更加重要络怖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘫、网联化建设歌温,就越能发现在信息化建设这种大背景下袍爱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堑纳。前几天我看到有文章提到砰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酿梁。这样的提法虽然夸张青翟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韭,我想却是切中要害的浑捅诧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫌,随着提振实体经济逐步落实回,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扳艰矫。   四是政策变动湿等逛,新能源规模化估煌、市场化成为未来的大方向呐赂奇。2017年新的政策正在逐步地落地墒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化故存。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凡牢,行业准入规则腑略、动力电池规范条件等政策的制定密堂,从各个角度划定了新能源的市场边界加肃。   另一方面客,碳配额哥、双积分烘矛粕、新能源补贴退坡檬瓷梯,无不要求新能源发展要还原市场化手段害疽丧,聚焦核心竞争力拔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凰谜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夸。   纵观整体形式的发展奶暗哪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泡刀叔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畔陵。数年之前挟,面对互联网行业的冲击拿忍嫩,我们以为我们只是需要一个互联网+囱牧譬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折臼,还承担着国家经济转型的重任沫蔫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垄垃裸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薯丝税。这样的多重任务藐,给了我们新的挑战辣臣挽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肉舷眉。   面对全新的形势痕,面对前所未有的机遇与挑战赎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逻颈。我们将锐意进刃堋,大力地发展创新精神新,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涧氢侧,在电动化郴、智能网联化纱咳侗、服务化匡、国际化等方面加快发展步伐雹,不断推动新技术蔡、新模式的落地生根临炒捌,不断地发展新能源汽车斑,还原城市绿色健康生活崎。不断承担经济转型任务氏差背,推动传统制造业的升级汰翔关。   面对未来斥,我们将在以下几个领域寻求突破峰:   一是加速智能网联技术研发辉,打造智能出行的生活方式搏鹃。2017年拉斯维加斯的CES展上然琉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桃购唱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作失乔。当然不只仅是和百度墨,还有其他的国际国内的公司粟陛。未来瞄准智能驾驶镰北、智能互联雷菲遣、智能座舱等内容敦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盆另剖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腻检诚。   二是加快新能源汽车产业化归,践行绿色环保发展目标烂轿。在新能源方面睫,北汽秉持环毕В靠大家的理念眯线,不仅造优质的新能源汽车产品腿驳,更要造消费者愿意购买的新能源产品材图。尤其是在补贴退坡物痴涡、行业回归市场的大背景下颇峡闲,北汽集团聚焦资源递坟、聚焦技术歌、聚焦产品鹅妒、聚焦市嘲浮,四位一体严密把关整个新能源产业链吕,为消费者提供既有颜值琉闭、又有内涵的可靠产品踩速。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捷论,共同守护美丽家园阜。   三是加速国际化资源整合你诡,实现中国品牌的全球化划。2016年梯箱慨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地班溜砷,实现了北汽国际化径欠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骗。配合国内的合资品牌敲寐,服务于全球布局研发基地啪被,北汽全球范围的资源整合谅,已经进入了研发膝捐委、生产尚忍递、销售非角、金融拦烈、人才和品牌全方位互动的良性循环饥袜。   面向“十三五”惋泛,北汽将继续深化拓展东南亚逢染刺、北非担列孺、中南美爽、东欧等重点市场的产业布局滇啥,使中国品牌的影响力遍布全世界茸谋仕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钡洛。   四是坚持服务化方面陪棚喝,推动制造企业转型升级城。服务化既是国家经济转型的方向畴兴耪,也是北汽自己产业升级的主要目标校。多年来我们在金融蓖妒嫌、产业投资樊、后市场拢、出行服务等领域多点布局沙倍来,随着时代向智能网联方向的发展本垢峰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舵。构成从业务到管理体制滔导,再到基础设施的科学发展体系脑赦,不仅提高了资源的利用效率迪甩倒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化围猜。   各位领导椿玩,各位同仁忿猩久,媒体界朋友们腐躲,闻鸡且起舞博,风好正扬帆峨倾,新的一年已经到来莆,新时代也正在开启机遇的大门席,让我们携手共进兽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘲翘,长城汽车累计销量达107.45万辆嘲脐开,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缕京罐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷手,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讨辣,其中哈弗H6占比超6成尸谎缴,达到了58.07万辆琅捍,同比增长55.58%藐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捷娘寺,2017年2月19日卵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动既戌笑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚎,我国汽车市场销量首次突破100万辆诵咳,高速发展25年后的今日恋纯剐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钞挟。中国自主品牌已突破百万辆羚些染,那么能否乘胜追击逾越200万衫辱、300万的销量目标溅避鲍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卸途,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缓尾路,用他的话来说梁眉,“这是很了不起的一点滇潍券。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件困俯惧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稠女,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竣旱醚,从另一个角度来讲挥超,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抵哇融。   安全感、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慌袒,分析其中最重要的因素嫌须疙,魏建军表示浩,回到20年前鼓咕,受到成本和技术等方面因素的影响蹄俩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辖良呢。而当今时代踩诫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标河,其比重也在日趋增高碗棋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了触。他还透露卑轮括,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娜,打造全球化的研发体系休,在主换瑞、被动安全技术酶巧、智能互联腺、自动驾驶等方面卢镶桃,形成领先优势堑。   说到自动驾驶技术娠埃涵,放眼全球汽车行业秘韶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沮忻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扔。哈弗将采用北美该甸贾、印度骑虹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统躬,据他透露侯缮才,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慰甜驹,目前正在进行路试庙阜,有望在2020年后投产琶。“我们的最终目标恋库翁,是推出完全无人驾驶的啸埂售、最安全的 SUV 椿览瓦。” 魏建军说到矩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阶魔卵,魏建军说到乓,2020年慨四酷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铃立。对此蹬,哈弗规划了四十余款新产品动碌渭,覆盖全部的SUV细分市场烂随瘫。到了2020年举炊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斗,在规模上超过吉普触撬哥、路虎僚瞥堂,成为全球最大的专业SUV品牌醚渐市。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆警邯倦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溶莎,魏建军回应道亮锋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荤将,一方面要靠产品快速地更新迭代裁,另一方面则是丰富多样的产品规划诽,这其中就包括新能源方面的建设簇。据悉餐扯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拖宛恨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线风,多点开花的同时又带给消费者更多的选择七蝎呜。除此之外芹轻等,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程淅宕啊,目前正加速推进全球化商业的发展秃妮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萄逗饰。   2016年窃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展少,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑握标散:WEY登场之后哈弗应如何定位祈抚?魏建军在现场表示吵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桃醚。相反附,哈弗将全面发力15 万以下市陈排渑唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针策脱盆,而“聚焦”就是集中资源侩,打造产品和服务的差异化优势拌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”话莱。先做强咳碉秸、再做大姑擒,这正是哈弗理念的核心所在咎喘砰。在盛典现尘础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持未。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拣琳氰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念访,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劳。据了解爱吧裙,长城经常组织经销商团队去日本考察兴魔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琅戳啊。这正与长城的发展观念高度一致姥蔡。魏建军透露抽敲谭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懊屋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肯,经销商们也未曾有过动壹啊,这正是“稳固”所体现的重要一点鞋忱。   长城汽车总裁王凤英表示灌危堤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唯。 她认为潦辑杆,良好的厂商关系是相互作用的弄杆,只有让经销商满意尽行,经销商才能够让消费者满意剑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霸违,这是层层递进的作用效果哦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虱锑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌署,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笛必侠?哈弗给出了自己的答案蹲:200万的目标即可上路卢瓣臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千凸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伶静捂,在新能源汽车补贴退坡后料蜡读,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厩,这个数额占车辆销售价格的40%炊揽喊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棠郎攻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续林?未来胯垒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灭?2月8日下午朔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示但欺,2016年雹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磷笑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捷睛斑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势级扣。随着核心技术差距的缩辛钋辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虎邓笨。但是畅辆纲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朽矩,巩固和扩大这种优势哩,还需要政策瓣、制度和市场三方合力送湘,打造可持续的市场化发展始疾茶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布背履纱,但是从已知的美国韦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饱南,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鄙练。同时蔡申敦,公共类充电桩接近15万个的发展规模山斥习,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞭沉。   “走在世界前列茂,不仅是体量和发展速度位居世界第一颗达维,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一另。”许艳华表示革侈,经过近几年的积累仙尚驹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逻硷年、制造和营销的体系能力讨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钳,产业链基本完善覆。整车喂嫩河、动力电池醋边讥、驱动电机系统性能大幅提升壤杭泡,市场主流车型的动力性么裙掏、续驶里程细、能效豪、可靠性拜疽黄、舒适性明显改善黑脓,整车汇眉骂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秆,新能源汽车市场覆盖率提升健权科,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坏,占世界市场比重约为50%瓤烦涎。按照已知的企业规划违饰浪,在乘用车领域兜星舅,2017年我国将有73款车型推出宏,进一步满足市场需求楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时檬稼殊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幸休铣,整车单位公里行驶成本也在下降虱。“20%的成本下降库熔醋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凯尉朔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升婆潘凶。”许艳华对《中国汽车报》表示逗嗽,在规模扩大成本下降的同时搅曹杉,市场竞争下之下季为,企业会做出有利于市场发展的选择博杰哩,也因此柏狙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炯浪贡。   许艳华判断度宪壬,2017年秽夸猎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舱陀刑,预计占比会突破70%何蓬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颇慈,充电基础设施也将继续保持快速增长丘甲舒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俩恐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腑尽弄,在此框架内罕屡碎,到2020年避狗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘸夹彩。但是补贴退坡后怎么办凯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动踩惊狸。”许艳华认为椭爆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移横凶,让新能源汽车使用成本进一步降低阮校,才能保证其持续良性发展帕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伸。目前教,无论是整车骇搞挥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盎炯,剩下的就是政策实施好的问题憾篙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浦仆劲。”许艳华强调敬没,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磺,2020年到2025年是重要的过渡期班凰粳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势担欢惮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畴,这方面我国也走在世界前列须,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碍珐,进一步落实国家新能源汽车发展战略纠弄,保障车辆和使用安全闲帽潮。   不过闷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议礁篙凌。针对《暂行办法》世土内,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%温抨、10%和12%的比例冈史,调整为5%恰嗽良、8%钒顽杰、12%的比例攀裸,并允许2018年线、2019年负积分可延迟一年抵偿咕甭俺。同时券犀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佩俱当,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呢落镀,丧失中国已形成的比较优势签沁袄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞪末。中汽协希望《暂行办法》尽快出台穗纹,以便企业开发和商业计划的制定膝逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍茧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拌绊且,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竭垦冲。犹记得2015年7月轮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车穗牧,并对这些汽车的车载软件进行升级瓶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踌叫圣、转向系统以及车载系统吹。    如今侩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唯尖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凡,如果没有行业安全标准来做规范炔耐,或将引发不可想象的严重后果刑姥腥。在我国犁瞳动,作为国家网络安全的重要组成部分郡恨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膘描铂。《中国汽车报》记者日前获悉脸衰汹,《车联网网络安全白皮书》掳率、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布池篙。在发布之前扇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖界胁茂,他告诉记者袜隘,车联网网络安全即将拥有“指南针”厕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矢疮:《白皮书》碳史去、《细则》出台的大背景是什么李?    庞春霖狠涵:在节能环保股剃磷、安全舒适乾,以及车联网曙惟、自动驾驶繁设、智能交通等方面要素的推动下奖,汽车正在迅速IT化型、智能化炽。与传统汽车相比谩瞧,智能网联汽车在节能减排察聪、安全舒适方面具有前所未有的优势擒薯率,符合汽车工业渺诗、交通出行方面的发展趋势柑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战百苛朝。在互联互通的背景下袖,没有网络安全充分保障的情况下旁胖凭,智能网联汽车带来的可能就是灾难枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日握辩下,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锌饥玖,明确要求网络运营者(车厂径、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卵,应当依照法律办挺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓢,采取技术措施和其他必要措施部谭,保障网络安全帝扯、稳定运行庐虐,有效应对网络安全事件替,防范网络违法犯罪活动掇邓,维护网络数据的完整性泄菜、保密性和可用性纤缎。网络相关行业组织按照章程啸,加强行业自律炉剖弄,制定网络安全行为规范淀吭缺,指导会员加强网络安全保护闷,提高网络安全保护水平到,促进行业健康发展鹅。”该法2017年6月1日起施行缝肋。    2016年10月23日卡惭馁,在前期工作基础上师,在工业和信息化部等部门指导和支持下辫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捍,2016年底峰骂,以电子科技大学为主任委员敞渭供、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)港怜、中国信息通信研究院福辞冈、国家互联网应急中心谋、中国联通欠式夯、中国电科第30所到却、奇虎360瓤、博世为副主任委员残滦,联合国内外70多家整车仿涉谰、芯片奈纽赶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欣:车联网络安全委员会)正式成立吝虏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腿,在工业和信息化部捶交、国家密码管理局赂、国家网信办等部门指导华、支持下系瓶,车联网络安全委员会于2016年底组织券、协调产业资源化尸搂,以我国自主和在华骨干外资车企私僳、终端和零部件厂商为调研对象库,先后完成华南芒贪疗、华东贰催、华北紊猩、东北固、西南地区调研工作凉头,充分了解了车联网网络和信息安全政策腻涟痉、法规坷道妻、标准矫、产品赦、应用等方面的实际情况与现实需求骸颊桶。并组织与协调联盟内外资源檀,开展了车联网网络与信息安全相关政策京、法规视海艾、标准的研究溺法退,形成《白皮书》冬壤、《细则》宋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布混谋。    《中国汽车报》掳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赴绒:随着车联网发展汤孰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桔俏赫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虚粗、技术标准险桃、产品及服务体系的支持口。从调研情况看图,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滇激层,缺乏可靠和一致性的基础工作奴,因此需要我们及早采取措施抹,完成网络安全方面的顶层设计工作泪透,从政策鸽率、规划焊、标准华赎、技术殴坪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰烂佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状玫赴腾,为车联网网络安全的后续发展提供建议剐,推动车联网网络安全产业的快速发展我。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哩撼,从企业匿物局、用户棚、政府需求出发输颠竞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》效奥爬,结合车联网的行业特点和技术属性吉,立足当前现实和未来发展趋势舍蹈腾,提出测息、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褂封、指标和建议番蒙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娥坤敦,提升网络安全防护能力刚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冻焊。    《中国汽车报》线:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翰沫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宽,对现有车辆和新车产生怎样的影响捂磁漂?有没有实施的时间节点剐盎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氮粗?    庞春霖好捍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛾愧,并不涉及强制性标准和法规滴。同时通过产业宣传店乳、贯彻和使用撂混谴,不断发现新的需求和不足井慨扔,并加以完善绅浚。但由于网络安全形势的复杂性苦蔽,以及车辆作为一种重要的交通工具喷拍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台办篇疯。    两项文件本身就是在调研基础上康畅匈,听取产业单位需求而形成的洗围商,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惦吭,减少大家的迷惑和疑虑看棺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哆,切身维护好产业和用户的根本权益拨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品幢,当然会有成本在里面韧欢济。不过从发展的角度来看席,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倡共,属于必备的系统申淘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毯。同时沦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喇茄孟,也会赢得更多消费者的信赖理。    《中国汽车报》评奥刺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凡?自主梢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一超?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姓?    庞春霖革:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作病拨,其中一些关键技术和产品莫联,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样解胆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亥谷,那么就像现在车辆的保险杠赋伟、安全带境凉双、气囊肥肠、ADAS等等常规安全产品一样圣,无论自主还是进口车辆门立骑,应该都是一致和统一的要求题壬漠,并可以采取现在车辆型号核准等方式朽当堑,推动车联网网络安全产品的安装盘、测试忍、使用忌、维护和服务呢思。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吼灵,首先是人们的意识问题氨寒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意獭,但对于车联网网络安全却毫不在意邦。要知道钩仆侥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单誓哗庙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂料冒、多变休栋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蘑牌焚、软件等基础技术群墒,对于自主车联网网络安全产品而言陷萝且,投入比较大沃蛾崎、周期比较长宫客级、效益回收比较漫长翘茫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坚哄商,从整车企业蘑,到零部件瓶茫、软件瓶、芯片供应商丘眠虽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杜、人才队伍浇聘、产品体系逞钾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垒慑,也非结构化的治理模式次,需要新型的伦理盲、法律和技术法规给予支持吗汗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界善东绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   1月18日厂墙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沉水。引人注目的是勘劫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馆汐泪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坪扑。EC180之所以有如此低的价格眠腑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴薪。在补贴退坡的背景下劝撤舞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冀帛?在发布会后抱柑锭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肥算晨,以及2017年的经营策略与规划软峦。   《中国汽车报》精躬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祥陛?   郑刚骆搏铜: 北汽新能源有两大类产品平台间,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煌,包括EV乱慕毖、EU床磕、EX粹玩叭、EH四个系列吉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品享。在开发之初难,我们就对其有一个精准的定位与期待虫泵寸。   北汽新能源在两年前预计到丹仟,新能源汽车的3.0时代即将到来苦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沫肃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喂话,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掂。   目前踏季,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胺坍,这没有错观惦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术急猜帛,并没有推向市场的现象妨。我认为舱阑筏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合田葡,也没有认清正确的发展方向潜魏。   因此楔犁,在两年前开发全新平台之初春,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车检,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫂,这种做法目前看来是成功的店烹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能付偷、造型湘同汉、特点以及价格之后雇掠,大多数人对其给予了极高的赞誉帅潜楷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娘。   在成本控制方面细脚,我们认为还有压缩的余地列撅,通过不断地挖潜降低成本蚕坪灿,我们认为可以让更多的人开上这款车力疥寿,不过这需要一个发展过程氢形穗。随着销量和产能达到一定规纳唬后链幂俺,我们会进一步整合资源啼驴韭、降低成本忿魔,提供给用户性价比更高的电动汽车颅钝虹。因此摆草,就目前来说踞列泼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炕城竞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力簇夺夺。   《中国汽车报》膊敖猾: 面对补贴退坡凳,EC180为何还能采取目前的低价策略钝炊?北汽新能源有怎样的发展战略冕是?   郑刚庙: 从当前产业政策来看离侵伙,全国各地的补贴额度不同讽,流程不同促补,这都带来了公司内部成本摊销的问题擒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虎疚。为此定奢,北汽新能源成立了卫蓝基金孙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗽藐伟。这需要企业拥有一定的资金储备吭蠕肌。只要差异化的地方补贴还存在愤揉,卫蓝基金的使命就不会结束门抹旗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产螺碗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晌们艇。只要发展的规划清晰捐艾,我们有能力也有信心做下去赎龄私。因此嗡,我认为当整个市场达到一定规母迹后草速纳,企业才能做大做强仕刺衔。在我看来晤嘎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砷,而不去考虑社会责任稍。只有兼顾了二者缝迟妮,才能获得发展与壮大卜。   就北汽新能源而言溉,如果年产销量达不到10万购涟辈,那么就没有持续发展的能力贸卫。因此捣,我们公司定下17万辆的年度目标暖溯痰,并将在4年之后达到50万辆虾县洪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皑参恋。谁先占领制高点逃,谁就有效益溯痪。新能源汽车市场的成本杀手摩,也将是市场杀手悄。   在竞争过程中闪庇善,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞍挤那,而是以传统燃油汽车为对手娠。因为它代表了污染奶皑锭,势必要被市场所淘汰防唐。   《中国汽车报》田郎: 新造车企业的强势介入舍腥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疗悼?   郑刚暮敲: 与跨界企业造车相比潘,我们的优势正是他们的劣势剂。依托北汽集团膛埔,北汽新能源有着很丰富亲馅、庞大的制造资源扳黎,有巨大的产业链规模优势巧享椒。在互联网体验方面淮疚黑,我们确实面临一些挑战茅先,但我们在造车工艺池、供应链与流程方面有着更强的积累啼寿。   在我看来池阂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凡宿拆,这些可以相互转化史。我在发布会上再三强调详,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业和泌,而不是新能源汽车厂商古楔碘。如何能够最大化地提升电动汽车性能阔混娘,创造差异化的用户体验和品牌价值暴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逢。   目前童戚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类段:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僵。在这三类潜在的用户中裳阿,我们的发展空间都非常大啪沪岛。   对于新造车企业而言鞭,他们确实会面临诸多的挑战滦。我们在发展过程中遇到的挫折唉,恐怕他们也得挨个体会到恭,但这是一个正常的发展轨迹坊猩。因此化,我认为这是一个跨界融合的时代呛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旗,将思维与资源彼此借鉴篙匣敬,从而为用户打造更好的新能源汽车锨荡庐。   《中国汽车报》忿犀始: 北汽新能源目前的两条产品线僳揣侯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里擎唯蹬?   郑刚镶颈日: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姥莱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异史陈浓。相对而言订,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夺伪刀、邻居夕咸微、亲戚炬恭攘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泥炽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纶矫碧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钮嚏。因此在性能层面行操前,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媚襄。   在智能化方面伟焙署,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旁恕。例如ARCFOX将会在社交淌宠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性京身欺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翟嫡怖。相对而言跨歇诚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煽,智能化水平也将上一个台阶衔。未来胸渡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叉册。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伞卢苟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蚀。   《中国汽车报》惫微: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓟墩,公司将如何利用这笔资金搏?   郑刚姆栋凹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矗谩,将实施不少于80亿元人民币的融资诵魂价,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氛醋陋。无论是电动化还是智能化们鼎,我们都会在研发上投入大量的资金陵磊疏。目前写滑料,北汽新能源的研发投入主要在两方面吝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刨戚裤。   我们希望引入来自产业链的投资方铜并,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展静仙降。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扒,智能化成为卖点千夕夸。   目前仆,北汽新能源拥有了三个生产基地夺当星,现阶段产能还有限婚,每年只有20万辆的产能辨绩脖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地石僚毋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源噶握芹,从而可以更好地降低成本毋豪,提升效率恋粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶既敢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孤泪帕,大众汽车集团管理董事会成员冻朗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玲弥。1月14日丁镜趴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筹莽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赦舅,他在长春见证了《一汽涎识、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拖拧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蝗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庐啃酚。    新能源汽车瓦魂那,重中之重    尽管行程密集绊电躺,但海兹曼依旧神采奕奕毛巢诽。他有理由高兴贾嵌沸,要知道妊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讨颂榔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弟,比上一年增长12.2%倦裤。即便如此极,海兹曼在专访开始时缺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”聚。那么大众还关注什么从馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炽。“到2020年挥豹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年噬少火,目标为150万辆疟丧卸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时壕挥玩,大众在中国的新能源汽车路线啡洪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡布邯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说修,40万辆及150万辆的目标中被虽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绵素俊,海兹曼称侠惩举,这要由市场及车主来决定诗返想。此外极,进口新能源车虽然是个“小头”伴冈苯,但会涉及更多细分市晨狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择媒。    奥迪与一汽合作蕊,加强再加强    就在1月16日傍晚吨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铅肛分、奥迪十年商业计划》迁呈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转促。海兹曼见证了这一协定的签署勿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窝绍底:“这是一个战略性规划练坞,不仅为奥迪祷蛋,为大众姥纯茫,也为一汽明确了发展目标全搐。三方达成了共识葱徽,而这一共识不仅在传统燃油车方面观,更是在新能源汽车和移动出行方面哆诞。”据悉扔,双方将针对21个核心领域开展深度合作砷取。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线公,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巍饺。其中嘉汐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恢。同时辈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脸伴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹬抛筒,包括算史独:智能互联截部、移动出行插、联合数字化项目缴、金融服务合作等众多核心业务领域附。    同时冀徒下,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞍焙顿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钨素幂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力热,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贬骡。    “对于奥迪和一汽来说纺,总的框架已经搭起来了孙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赴绿。”海兹曼笑着说杰。    上汽奥迪辖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作性肮隧,记者自然不会错过追问的机会慨册帛。    海兹曼进一步透露危,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗜席借,但当前的重点咸漏违,是大众及奥迪要深化与一汽的合作良,形成长期的更有建设性的伙伴关系忙誓赌。“除了十年商业计划的内容之外币相画,我们同时也更加重视解决经销商的问题赌亭,更加重视经销商的权益阂床峡。我们要更加积极地回应经销商的诉求侵,解决他们的盈利问题疚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烯杉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勘空?在记者的追问下埠凌顺,海兹曼称禄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坤牟,并且经销商的问题解决之后盼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勾。    至于具体时间表把,海兹曼透露拴没砰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粱,最早要到2018年开始护先肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔拉墒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胺,各位朋友经庆缮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旧拖磐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湾。   题目是“坚定信心履饯饲,持续推动中国新能源汽车持续发展”烘。汽车的电动化是大势所趋废疙琼,体制优势是推动发展的根本迷蓖哗,然后就是坚定信心颗攀刨。特别这几年新能源汽车发展很快怀,产品的成熟度拧唐到、政策的全面性须、系统性纲阀,老百姓的认可外雾汗,这些是电动车泼哺砷、电动化大势所趋郸。大家可以看看挞,我们今年2016年差不多是50多万台嚼鸽,占到全球67%宽痢。从增长趋势也可以看到咸,从2011年童奖、2012年辞、2013年酱差、2014年筏浮,特别是2014年茄腾、2015年克,包括不平凡的2016年艾,虽然有各种曲折书横,但还是获得了很高的增长螺惊狸,大概有50%署维,全球占比差不多有60%多睹。   我想讲几个理解和发现坚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了里硼妒,做的非常彻底苗罐破。我们可以翻看一下2016年的数据慧收速,2016年中国公交大巴屎违峡,不包括旅游大巴咐凑,总销量大概在10万台左右晶狮,但是我们纯电大巴差不多7万台疵朴扛,插电式混合动力是1.7万台诲森港,加起来大概是87%堕罢,占总的销量接近90%豁,这么高的份额枢县,我觉得差不多就在3年左右发生的杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枫械韶,到2018年趟空,我们认为在公交这个领域里面探哆滦,燃油车会进入死亡魔孙汕。很有趣的是2018年硕梳葡,如果你要在欧洲或者在日本现晴,欧洲呛党、日本一些主流的燃油大巴的制造商碗申,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陷酷,或者刚刚接近路试峦颈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浑础。从这个感知可以看出湿还,中国背后的推手是什么讼,为什么这么快胶,无论从技术纪快、从市场辑、从体制碴呻滴。因此我觉得且,体制的推动是推手涪,因为公交很容易充电毖,固定路线疮柔鸵,固定区间眠淑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渡唯,大部分属于国有体制谩螺,政府有很大的话语权顽七仍,公交的排放巨大丸滩鼓,一台公交补贴很高嚷杉,但它排放更高瞧烹。一台公交我们算了算袱肃啼,早上5点上路辩磷捎,到晚上差不多10点下路卫古,一天工作18个小时我,相当于30-35台私家车的排放梢。因此巧,我们四部委在推动产业政策里面勿胖,花了巨资在推动这个产业杯,但节能减排的效果是最明显的穿裤京,而且在全球保持领先度也是最突出的侠撼兜。   比如像深圳踞拴惨,2015年囱渡、2016年冉鬼琶,大概2017年上半年钵撩耙,就实现1.5万台公交全面的电动化库丹钩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寐毙涵。而且这个产品操渡、这个领域我相信还能保持持续的领先劲谎力,和乘用车弯窃害、商用车比坝,和一般的卡车比方,我觉得在大巴这个领域里面拾,我们中国无论从技术皇募软、从供应链路、从规模悉、从市场地位沮加,还是很牢靠的糙略。出租车可能是下一个领域瘸,我们相信在未来3年里面昆陌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盛。   优秀的体制助推颂矫境,产业快速发展靛。即使2016年不平凡的一年里面律咯贸,国家有很多政策佳金铅,像国务院2月24日政策常务会议绩练敲,政府公共采购配额睛,7月6日马凯在西安有一个专题会逆姆揉,包括到10月18日克强总理国务院常务会羔芍,原则上不核准传统燃油车铣刻,加上之前一整套的体系掠犀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的串抬、最系统的政策体系犊随勒,包括今天我们的百人会这么一个平台怂昂妒,在国外是不可思议的酥马赖,但是在中国就发生了钳陡抽,我想清泰主任亲自组织钞芭,这种特殊的身份把大家聚集在一起封瀑常,而且今年的规模更大香,明年可能还会更大埠,这些体制推动中国新能源的高速成长淘。   从税收汝搪、推广配套屑、长效核查设、推广管理等都在推动逢垢掇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模观,刚才欧阳老师也提了妒湾惊,很全面擅犯,从上游的IC制造袒窜械、正极洁剂、负极催膏谭、电解也隔膜脓、各种资源斑、配套筏熔,中游的电池芒托、电控韧、电机适棱,下游的整车垛挛,包括售后服务咳,全系统的陶泥、全规模的急。国外也是迎来了发展的热潮汐儡定,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咳膏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%儒探,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稻矛。   坚定信心脯新朗,持续推动新能源汽车的健康发展俩。其实我们在业内也在把这个脉彭奉寄,2015年1%是一个拐点哀蹬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碴蔫朝,相当于当年差不多10%的市场份额箔始,2025要达到20%的份额袖狈惶,当年要做到差不多400万台矮,才能达到目标比。因此我觉得撤,2020年10%还是有一些挑战拳谐昂。我认为到2025年分坎分,如果电池做到每瓦时1元钱以内搽龚,按照同等配置的汽车菇诗,成本按照同口径的品牌摧、同口径的配置算凭,大概比传统车还贵20%-30%嵌,这时候国家财政一旦退出去以后宪毋汕,必须有相应的措施来进行补充归。我相信第一波姜,购置税的减免琳瀑耻,一定要延到2025绢,甚至于到2030盒喝,这是一个10%的政策支持赐,这点非常非常重要取农呢。第二寄,消费税恫诗,特别是对插电式混合动力车赊锌,消费税有2%是、5%-9%题设休,如果在国家财政资金退出以后沏吗,如果这个要有一个减免的话赡视,这里加起来差不多接近15%-20%抒,这样把30%缩小2/3乳,国家政策就扶上马蓟僧、送一程吴垄浦,才能够让新能源车更健康胸疲。   齐心协力啥,2017麓鹃,撸起袖子辆刻抢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡冀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地操,万象更新睛,这是中国新能源汽车的春天从。从2014年的小荷初露寿,到2015年的急剧拉升抨,再到2016年的高位放量喀,可以说经过三年的蓄势怯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柯队。牛市的格局基本确定辰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捕龄那,“十三五”权、“十四五”和“十五五”期间乳菇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霖搐订、30%和33%船鞋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代该史,继本世纪初的“黄金十年”之后晦,下一个风口即将到来夹。   毫无疑问很棘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇女女雄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓜料客,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洞咯,值得关注鹊杉错。我们总结了一下这些变化羌慨婚,有三个方面的特点琼实:   一是市场的形态改变了宽玩。   从导入期迈向快速成长期拜,刚才欧阳教授称之为成长期默官,我们在前面加了“快速”两个字迫娟,有待商榷车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柒归票,成为消费主体冗搽多,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垂,新能源汽车从政府的示范运营起步碗梅,不断地向私人购车靠拢潦览貌,临界点已经到来!有统计表明鳞财,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%订,预计今年将进一步提升到70%左右供舶俊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代型踌,要在竞争中胜出汇抗半,就必须以客户为中心闹贫骚,以市场为导向盼,树匠心夕恨钎,出精品吻斥取。   二是竞争的主体增加了埔。   从少数先行者的竞争缅刀枫,演变为全员竞争善,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宿隆极。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搜癌蝗,包括这些国际大牌花蚊,比如说戴姆勒蹋竣、大众等等跨国品牌煽,通过合资强化了在中国的业务布局浇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颓。有统计表明受厦圈,从2015年开始宠,全国新能源整车的投资项目超过30个踞,总金额超过了1000亿元巾瞧售,总产能超过了300万辆碾旧歪。当这些产能陆续释放瓶孝侥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代度。到那个时候禽,竞争将回归本源垦,那就是技术刊秋、产品和服务嗽。   三是行业政策转向陌截郴。   从扶持补贴过渡到监管引导燃兰敦,政策驱动弱化姜撕克、创新驱动凸显湃缚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整日捎俩,产业政策呈现出四大趋势盲:   第一粕仆功,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境母梨兰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蠕,通过准入胎私、销售蹬芦秸、使用环节的标准发布守吩细,提高行业的门槛撵,净化市场环境;第三挺剿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侗损加,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狠闺,让市场发挥主导作用;第四得愁,通过电池目录和技术路线图的发布催,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糠惧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资净对商、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挨。   本世纪的前十年届,可以说汽油车高速增长旅浑崔,成就了中国汽车产业的由小到大皆洼虱。接下来的这十五年醇茂贝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强佩办?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溃汇厕,克强总理也讲汐,“发展新能源汽车扫粱,是培育新动能笑,发展新经济的重要抓手”澜杀。中国政府凭借新能源汽车复贿翅,特别是纯电动汽车响稳料,引领产业升级吻,谋求弯道超车刨蒲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尝懦烫。   继高铁募弥俏、特高压和核电之后病,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”无慑儡,这种希望能不能变为现实凰?还需要我们全体汽车人的共同努力缄理。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碾水祟,目前已经基本建立起了一定的先发优势凰渴瓣,把先发优势转化为领先优势敢,是我们坚持不懈的目标勤搪。而要成为一个真正的领先者洪潜孺,只有创新梢碘堤。创新就是从零到一锻巍级,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彩逼扇,用全新的方式组合起来拳腐,去创造新产品骋通怠,去创造新的生产方式和商业模式华礁桓,去开辟新市沉俊,去整合资源傅泥弗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隧妇秦,去实现新的价值创造敛久。我们将以创新为最核心的驱动力胸,全神贯注窝伦,聚焦技术敢己衬,聚焦产品沦峭溯,聚焦资源聘,聚焦市呈陕迸啤;以心无旁鹜的聚焦战略叹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绕洛眯,实现北汽集团领跑的梦想枯糯。   借今天会议的机会推道,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略箩甘抚,也就是刚才谈到的四个聚焦星:   第一韭,聚焦技术芬江。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拖凶,消除盲点梁巳。新能源产业最核心的技术就是“三电”柿咐,此外充电和续能技术突、激光雷达等汽车技术陋搔,以及轻量化的新材料项,石墨和锂等上游关键资源第,也是我们需要掌握的核心技术和资源袜从。这些技术和资源憋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逻狈,我们再难也必须干乘嫩吴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呢,各司其职蒂迪,对新能源汽车关键技术进行各个击破汐。北汽集团将在政府的指导和帮助下萍卯,在北京的经济开发区头,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藉肥摔。它由研发创新中心厂璃蹦、全球营销中心顺、品牌体验中心新、联合创新中心等五大部分组成台,将建成从用户研究士滇、概念设计须垒、前瞻技术谁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汗呜托。   第二厕,聚焦产品咕菱乱。   产品是企业价值的最终呈现吗裂,是我们寻求客户认同的物质载体婚。高度契合用户需求矢省,被用户接纳枫、认同的产品才是有效的产品炔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比措钱嚏,我们的产品在续航里程砂、成本控制柏、整车品质鳖俊小、产品线的丰富度方面跑坑鸿,目前还存在着明显差距铜岗绰。打造新能源汽车的产品力棺庞戊,我们将从以下几个方面努力惹:   一是凝练湿古舒,集中北汽集团的优势资源涧,打造若干款明星产品仆。   二是做好差异化的文章俏布夸,精确地切入特定的细分市场苫巳储。   三是做好迭代创新楷炉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垃、网联化糯谴塑、轻量化技术应用到产品中惟慌,并根据新能源的技术特点贬汞,开发设计全新的车型平台煎。   第三碘,聚焦资源梦篱陪。   21世纪的竞争断,不再是产品的竞争己贯舍,也不再是渠道的竞争米块,而是资源整合能力的竞争衡浆溺。新能源汽车全产业链更长博哭稀、体量大倦,包括整车距、充电基础设施工粟糯、智能网联其补律、无人驾驶以及下游应用在内笆,整体的市场规模在10万亿元以上胎。   然而资源是有限的姜讣,优质的资源更为稀缺圣癌茫,新能源产业作为朝阳产业罕,资源的布局与传统车完全不同邦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倒珐迫,瞄准核心资源和稀缺资源屎稳,提前布局防,将其纳入到我们的生态圈之中浦,北汽集团将围绕着创新链校、产业链盾、市场链活甸、服务链和资本链这五大奈怕峥块猴荚,通过新兴技术的孵化赴、成长型企业培育哎、产业并购整合等手段负柬危,实现关键核心技术的突破与领先藩芍,打造北汽新能源的杀手锏矾胸,谋求长远的发展郊伍,实现对传统汽车产业的更替骆。   第四凹茸躺,聚焦市场就伦诧。   市场占有率是关系到产品的关注度钳、品牌影响力的重要一环簧测,目前我们在新能源汽车市场的拓展皮、品牌传播然笔社、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唤奶告,可以说暂时走在了行业的前列亥常唱。下一阶段谢,我们在继续发挥自身优势的同时糜,还要加强对市场的精耕细作贸嘛,对不同市场进行分别覆盖僻,不断扩大自己的势力范围涸。对公务市澈仪浒搿,我们将根据公务车鹊闯、出租车旧、城市物流拎林、城市租赁相恒绩、城市公交等不同领域的特点郸,把规律琢磨透联潭宠,在品质差异化肆搐淀、品类差异化和品牌差异化上做足文章肋抚。对新兴市呈槎凇,我们将引入汽车的共享理念隙,做好网约车市场开发哆汲,打造国民车绣,切入经济型纯电动汽车市场衰撩诺。同时淑,通过融资租赁等手段挪靡,对特定客户资源进行开发氮。   各位领导胚乖菏、各位专家硕、各位同仁额,“阳春布德泽芍缚,万物生光辉”秃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祭童贡,新时代近在咫尺薪,新机遇触手可及辨壕缔,新梦想指日可期霖拱,让我们以自力更生梁秤、艰苦创业的进取之心碘,以敢于人心迫菏潭,勇攀高峰的凌云之志秒链藏,撸起袖子瀑罐赴,真抓实干鸥编,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯挝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贸堆常,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录你显:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年围,我认真思考之后鲁,认为这一说法不无道理写。我想可以从两方面来看掠彻,一个方面是从全球来看括泵屯,在2016年这一年赋禄,发达国家主要汽车生产国乳,包括大型汽车公司兴茶,大家对汽车发展的低碳化岛赊枯、智能化沦青廷、信息化取得了进一步的共识盒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俺耪词。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芯吞,但是说到了要害尾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廉,守成者将面临巨大的挑战”牢级滥。而从国内来看烘俗,我从调研中发现吼咆,很多企业由“试试看”好,转向了“铁了心地干”邵,把电动车放到了公司战略的中心地位蹋诵标。    刚才李书福老总讲的他的规划贤,到2020年差佩、2025年硷共,电动车的比例要占那么大绵椿定,新能源车占比那么大纫茹侣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心富日。    另外誊逛,在这一年当中勃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贬,一个是企业的研发路径在变化秸题,由燃油车的引进倡低抖、消化锋充保、吸收爱放,正在转向开放条件下的自主创新滇,各个企业对研发重视的程度乖烫限、研发投入的力度是前所未有的轨曙。另外坪巫淑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僚貉,这样就给了中国敦靖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潦瞧啊。另外恕靡恢,有一批没有退路寥瞳,专注新能源汽车的新兴企业弄缸化,他们没有存量的拖累嫡,他们的思想更加解放佰虽碎,这些新进入者带来了新思路伺博、新创意商炔脆、新发展路径申。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矾哄,对我们汽车人来讲会有新的感触晚呜。    新进入者带来的新的发展路径倾扑刹、新的生产组织模式儒捣县,给整个的产业带来了新的活力鞭潦猛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盎宠混,我想这个影响是很深远的首暖坦。因此挂匿,从这个意义上来说翟,经过孕育期的磨合门,现在已经开始有所收获酵混。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尺店瘦。    以2020年为结点棠鸥癸,中国电动车将面临新的发展态势衰订,我归纳了几个观点担浮灸:    第一珐,进入2016年纬链,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吓,在消费者购买意愿增强的同时屁胜微,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忙牛。此时漓傅嗽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钮苯铜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争加。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倒版,随着竞争的加剧哪扔,企业间的差距拉大辱,大浪淘沙的过程已经开始衫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隘蛊妓。这种现象不仅反映在整车款韶齐,而且已经延伸到电池企业趁掣、零部件企业以及上下游整个产业链女烹蚕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孝哪。    第二眉容辖,迎接国内市场国际化竞争喉扩块。可以预计政府购车补贴淡出之时拴胎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崎,距今只有四五年时间了输骄蠕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饱呕掣,国际化竞争来临之时才是真正的考验船喝欧。中国的企业必须冷静地看到墩故榷,产销规模大拟较怠,并不等于竞争能力强誊坪。我们与国外先进水平仍有不小的差距抱,重要的是技术基础薄弱蔼撂套、原始创新能力低邪娟、核心技术欠缺钵唬妒、品牌影响力不足乖滴魏,这些带有文化色彩的软实力姐贝,需要持之以恒的积累躬洽,“非一日之寒”摆疙拦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点少烩,提高竞争力的途径到,不是等待企业的扶优扶强拆废,而是由政府创造好的产业生态虐,使优胜者在竞争中脱颖而出藕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时下典彤,就瞄准了国内国际两个市橙锤兴场,产品设计堕、生产工艺放接、产品质量都以国际水平为准本锻翻,我想这些企业他们会相对比较主动澳。    第三瓷隶,向后补贴转型期的政府政策肥惫效,在既定政策支持的周期内踞史缄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谰壕司,是政策能否顺利转型的关键庭。政府的购车补贴是一把双刃剑稳荡铃,当市场竞争格局出现之后鸡排,政府就要特别注意浆庇,不要因政策调整不及时而削弱竞争揩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淬。因此柯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上京缺沥,聚焦技术创新蹿柿,加快补足技术短板蔽祁结,提升电动车的性价比反。相应的逃爽,评价支持政策效果的窗口井拟乖,应该由市场规模扩张抨,转向竞争力的提升监颠挞。    具体地看购车环节的补贴澈械瓜,应该适时退坡逛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸵、降低成本的能量容秃,造成优胜劣汰之势燃。政府资金应更多地支持共性技术的开发薄谅烈、充电基础设施的建设丢老杏。与此同时泼八关,非补贴性的那些“功能性政策”甘儒喝,例如碳排放政策艇功、燃油消耗量限值政策耪矩拜、零排放积分政策儒倦惨,以及购车许可惯垄炼、限制行驶之类的政策组合应及时出台奸聚磐,使市场产生稳定的预期弥双。 第四硼,立足后补贴时期抖,打铁还得自身硬羌。    从十城千辆算起搪,各个国家发展电动车的时间差朴起,给中国企业留出了大约十年的孵化期剐搭,这是难能可贵的靡蟹。2020年圭李揣,作为中国电动车的一个标志性年份挎,将迎来后补贴时期耗。可以预计辖兴废,那个时候直接购车补贴将淡出毒需畴,但功能性支持政策还将保持溉。在这种情况下辆衅,电动车能否与燃油车抗衡楷诺灸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奠糯吃,将取决于这几年的行动察挞。    我国电动车是在较高起点上起步的粱上,总体经济技术实力已经今非昔比趁衔,如果把握得当淡,以电动车为契机骆精程,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夹钒,企业应充分利用政策支持的周期斥,下大工夫做好三件事鲸烈:    第一盼赴,人无远虑渐敞告,必有近忧卑募,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淖工层,并加紧部署与实施蔽凉。    第二贸矩女,持续壮大研发能力模郎毕,掌握核心技术芜,攻下“不经济矾吧、不放心妙、不方便”一块短板褂瑰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汇沙呢。 第三帛梅请,以产品的品质扇、品味打造优秀自主品牌双钳,赢得市场的信赖背咕体。    第四猜艰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的漆尉博,就是在这个期间桅态苦,一定要想办法在自主品牌上下工夫撇菩羔。我们的品牌实际上在燃油车上躺盆,很多企业下了很大的力量拘熔,但是应该说效果是有限的体。而在电动车来说是个新的机会当布锭,所以在这方面应该下更大的工夫宏潜撼,通过产品的质量窗楼,通过产品的品味打造自己的品牌疏。    第五兰惶,要系统规划霜码凄,及早部署“电动车+互联网”耿存惕。今天的电动车之热坊嫉栏,并非由于传统能源的枯竭窍勒,而是因为它有很强大的正外部性毖滦瞬。电动车的低碳化瞳阑宦、信息化靠寇、智能化的潜在社会效益只有与新能源筛抠团、智能交通鹃闯达、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥级哗瞳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛾。随着这些方面的成熟举,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题竟乡膘。信息化门、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点官胶,这里有太多的文章可做挪讥。目前辅助驾驶旦届唯、无人驾驶已经走在前面埃盆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓉龄旦、智能交通雄啪、智慧城市以及5G通信协同发展栏瓦料、统一规划锭癌雌、开展顶层设计菏、超前部署糖肯、抓紧启动碑袍超,引导企业的技术开发和基础设施建设多瓢,推进“电动车+互联网+交通”巳,把阶段性技术成果用于提高交通效率寄、降低物流成本祟、保证交通安全丛匙,使其产生经济和社会效益颧犀戒。    电动车发展的大势已经不可逆转昧拆迷,向前看圣,挑战与机遇并存涣。如果把握得当膏,机遇大于挑战!    我就说到这里京朽,谢谢大家!    (根据发言整理稠程,未经本人审阅难。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  全国政协副主席加担、中国科学技术协会主席郸结、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铝砰华、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痢甩,以下为万钢演讲ppt亮点实录箔沉:    尊敬的清泰同志惩、冠华部长汝、苗圩部长苔起、解主任飞,各位来自汽车界的中外朋友们迸蛊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牌分。上午抽点时间看了一下展览触饭,给我印象相当深剑玻搜,有一个很深的感觉催,这十几年来中国的电动汽车持续发展烹,走上了一条创新的道路奔蘑乳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斥。今天这个会议的主题很好掀绵,就是要持续地提升我们的技术能力含失,抓住创新新局面缺。我想就我们未来促发展关抹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侠,谈一点我个人的看法揽倘。从四个方面汐:    第一兰夺,谈一谈我们这些年来齐心协力拉谐称,新能源汽车所取得的新进展需,尤其是2016年的进展特别明确外痰拓。    第二似懊茫,回归深入基础研究巾携,提升新能源汽车的质量和效益痊。    第三昏丹,新的发展趋势缚峭羚、新的发展方向布,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梨,随着人工智能的不断深入孺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庇。    第四颗诵,我们怎么样更好的凝心聚力撵,合力推动新能源汽车的创新发展朝为,谈几点看法施椒。    刚刚得到新的数据恭焙富,有的来自中汽协会麓强逛、有的来自中国汽研中心鸿透,数据告诉我们残夕瘸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磺,占新车销售比例的1.8%骑,中国的保有量达到了100万辆菱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纱燃林,这里讲的是公共用的充电桩坷钳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欠。    我们的关键技术取得了显著的进步帘畅。今天上午我在零部件电机妒溶茶、电池仍惋律、电控这块花了好多时间绕,仔细地了解了一下情况腐,确实和我们了解到的数字很相近寸。动力电池的关键材料发展进程加快铺扣瞥、性能指标稳步提升厢涣、成本明显降低蘑臼茅,从动力电池的单体愁猾烷、电池包韩蹈桂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进售烦培。一个指标性就是片导川,三元正极材料能量动力型的电池釜排,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤眠棘厢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心簇卤、有些争议擂嗡拦,好多同志说童桃绿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钱,现在看趋势已经很明显抹拍。我们特别强调的柬,牟崩苄猓块比能量达到了140瓦时/公斤瓣僚卯,动力电池系统的价格啡勾,这个价格现在也是保密溅,但是总的说起来明显下降忿挽,总的达到了2.5元/瓦时以下畦。动力电池的产能达到了100G/瓦时太挟咳,世界上生产规模鲁,特别是在新型电动汽车的动力电池始绰,规模得到了很好的发展搽。    驱动电机技术也取得了新的突破篮赴。特别是共性基础技术进一步突破琅采,导磁硅钢叫韦、稀土永磁材料悸、绝缘体材料徐、位置传感器佬巨,芯片的集成设计和电力电子系统套死涂,取得了新的进展钡乒。我也了解到入峨举,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涪克。因此村卡,重量比功率超过了3300瓦/公斤逛锭,电池峰值效率达到了97%相尽,高效区达到了80%甩。特别一些新的设计娟须,也对电驱动系统有一个很好的推动作用括,比如说我们都知道噬逃,对于0—100公里的加速拼驳催,对于电动机说起来鼓甫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宠檀倾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贯好介,就是高速公路上超车的时候翁拳,超过它这个临界点以后居曝,这也是一个安全因素捷。现在我们很多企业从两个方面唉隶,一个方面创禾斗,用双电机的技术来弥补后面这个不足瑞铂翟,第二个临,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘟鼻界,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奔廓扇。    今年汽车界有一个新闻弦,第一个互联网汽车走上了市尘诚选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懈曙完,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卑劣,据说现在上汽的同志告诉我肚芹,每个月销售2万辆顶蔚,产能有点跟不上了椭,效果很好坡铝添,上市不到半年累计就超过了9万辆叼枢,成为荣威一个最大的销售热点鲍。在互联网大会期间虏憨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垛,搭载着北汽碳剖、奇瑞对话冻、比亚迪轿车都亮相蚊礁,首次开放了道路腺,18辆车300多位嘉宾在试驶赌谷,当然评价各有不同公氖,期望值也有待提升阜岁犀,但是勇敢的走出了第一步标,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿特,做出自己的探索钉嘿河。    我特别感到高兴的是堆陈咸,2014年我们就曾经提出电动化睹殴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渭稍咕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狗殴,从汽车到基础设施痊喊,一直到停车场效捂仓、充电站腻书,包括各方面财税的支持窃色粕,一系列的政策恰炔。国家层面戈罚连,从购置温冬保、补贴汐售栖、税费减免赊鹊颇、研发支持泥乒澄、生产准入乡年、业态创新铂乐、基础设施掸,特别是标准规范方面湘,都出台了一系列重大的政策措施视屁,现在看起来落实的进度还是比较好的目倘接。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玻,这是一个开门的讨论轰,许多外资企业都积极参与当中饥浆,对电动汽车发展耪扰、新能源汽车发展孺熔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阀珊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讼效胶。也是由于刚刚推出来慧拨,我觉得很好磐悲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见其识亲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见替伯伴,使政策更具有落实性娶。    这里向大家报告一下鳖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袍。新能源汽车作为一个试点的重点专项诉,实现了从基础科学到系统集成修纯角、共性技术集成诞篮闭、示范全链条的部署型缓磐,特别是在基础研究方面烯钉抱,加强了对基础科学问题的研究净街别。因为现在产业发展到一定程度的时候泞,要提质疟苍柒、要增效鳖,还必须要静下心来歌苫、回过头来从基础科学问题上下手搔,不断的进行优化水会沁、改善饺,才能获得发展疵丁现。特别是这次的重点研发专项并弊臂,对于电动汽车智能化和网联化的技术伍典赖,也设立了专门的课题肝翘千,实际也是我们当时电机静玩夸、电池藐掏、电控的“三电”之一芒倍旦,也随着时间的进展不断的转向新的重点蕉忻。所以锤拖,整个“十三五”期间的专项规划龟,将对六个创新链条贫脚,就是全链条一体化的部署馈,38个重点研发任务墙伎,政府加大了投入脯晾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗣雾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茂唱,首次突破15000亿兜女溃,更值得高兴的是擅贪铰,企业在这里边投入比例得到增强烂式,达到了78%以上捞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策截、加剧扣除政策有直接关系滤情。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挝,看起来企业投入的效率还是很高的拴掀维。    去年我用过这张图(ppt)提棱,这次还用这张图稠,对它进行了更新聪稼。由于时间关系探,统计是1-11月底付剑潦,11月底中国产销量是402000辆暇,如果这样算的话疥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敲滥熬,中国占了40万辆倾,就是占了50%涤瑟。到2016年底挞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垮掂,中国占了其中的100万辆貉弯倦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辣厦牵,也说明了我们国家对于节能减碳串、应对气候变化作出了新的贡献电享雹。我们虽然应对气候变化调门并不高篇残葡,但是我们扎扎实实在做每一步苦,现在无论是风春、光硼、水溜磋撵、输变电登丢,无论在技术先进吓乘题、装机容量聪郊邪、发电量都走在了世界的前列辫,这也是我们作为一个还在发展中的国家虫,为新的发展沟敖嚎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菲栖岛。    世界发展的趋势也是一致的僳剿寝,低碳糠怖、电动柏、智能化成为各国共同的选择拖甘。美国痰甲、欧洲澄、日本锹,包括汽车企业福特盆、丰田当帛恭、大众都推出了它们发展的战略备,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啸柿井,比如说大众推出了它的“2025战略”庞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拳,销量争取达到300万辆线完,自动驾驶要覆盖份,在2021年提出全自动驾驶令疤,电池也要进入大规模的投入涟努恒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标快旗,零排放惜、互联尺皇、自动驾驶汽车寺害高,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翰病、氢燃料汽车泪伙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流授婚挛、沟通筋认及,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伟逝玲、增程式的混合动力汽车曙兜感,因为他这里有基础建设的问题藤相洗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来琶禄了,就可以有电的情况充电秋、没电的情况加氢授,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僧,同时又实现了真正的零排放俱哨娘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai煽,上次试驾可能还是8年以前河侩,我觉得汽车的进展愧,无论动力性吮、环境友好性湍寐颈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岛戚,据说已经进入了市场勤搪冷。包括通用也宣布了在2020年以前汲,在中国推出9款新能源汽车稳炉。我这里想说的是翔履,中国的市场也是世界的市沉摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堤、参与竞争槐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹭,就需要我们来推动整个的发展崇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺色垂疙。 第二峡哥,谈一谈我们对于深入基纯摺,着力解决一些新问题的看法薄椿。    对于电动汽车熄豁,大家首谈就是续驶里程痢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志殴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攘臣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铃,一个明显的标志遁滤羔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的比肖板。如果说单程的提高电池的载量惰,当然加入电池的载量车子可能要增强栖权,车身的增强就又增加了重量莱夸郝,直接影响就是增加了它的电脑宿。我们也看到一些装载高容量电池的翟娇倾,虽然续驶里程延长了玲骏,但是百公里电耗就明显的增加了惋敢。因此船沸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吞、合理的规划坤急。首先善守赂,车辆运行的范畴唇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贡帅覆,尤其是现在难憋戳,我们应对大气污染乳袜,主要还是大城市集中盾匿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讥墓。但是从技术发展上说起来爱辟杭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拭、功率密度和整车的轻量化董突,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准麻措淳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氰赡,这当然是市场的期望计,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题家。    最近新材料研究发展很快日标,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烯琅坷。有的朋友跟我说鲸手垃,我们现在用的是石墨烯电池勿染改,其实说用了石墨烯是对的罗布,但是用石墨烯全部来做电池鲤被蓉,似乎从科学意义上不太准确涣抱。石墨烯材料具,包括碳纳米管锌,都有它优异的电和热的传导性能淌,作为锂离子电池的负极材料添加剂浦壕,可以有效的降低内阻钎,提升放电的效率誊私书,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话物胸复,还有助于减少介质之间的电位女架,来减轻电池界面的腐蚀性山。从这个角度上看庭内吴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的平叉,当然由于动力电池负极密度提高了恃点,对正极材料也可以进一步的优化逃氦某,在安全的前提下舜境,所以也可以显著提高它的能量密度崎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恫仓驼,就是说能量密度提高了倘,同样的电池包里面可能有更高的载电量券炒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加充涉溶。所以在增加单电池和电池墓唬块功率和能量密度的时候桓拦,还要加强对于电池包热交换距离的研究物,来优化提升电池包整体系统的技术铺,它也是一个相互关联的关系葛。    随着电动汽车的发展恭杭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阀扫。比如说电池包往往布置在底部费,夏天路面的热辐射还是比较强的幕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沛核乃,从结构上来实现电池包的冷却接,因为我们现在冷却剂就是这样的暇,要把它放在迎风处桃冕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祟晤隘,电池包也应该考虑到这个田册参,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理色焕汝。结合冬季放电的特征簿强范,我们还应该研究拼嚷屏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制板,使它保持在合理的范畴之内瓣型凛,来逐步的解决冬天放电比较慢的锨、容量比较低的问题考宿陈。总之说起来酞,我这只不过是一个例子全,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础操棘辖、关键残贪茸、整体的技术统一的来规划和部署拿税幂。    上次百人会上我特别提出弄割鲸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术塘藩传,带动汽车制造的转型升级取。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闷痘咎,给我留下一个很深刻的印象忿剐,我和苗圩同志都搞汽车的罕剐,过去我们焊一个车身500多块钢板某袄碧,用2000—3000个焊点接在一起蹦污立,加工线上全部实现了机器人斤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雀,一共就45个部件健,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唱鲸,几个机器人协同操作舵。板件和板件之间没有焊接赣,就是直接的黏接浚,加热黏接妒,远远看去就像搭小孩玩具似的洗,几个东西装起来烁。更使我感到比较吃惊的泼,现在碳纤维的车身币纤,已经不需要在现场涂装了缉聘,有点像我们当年装修房子师版,先装地板再油漆使丁戎,现在用的全是油漆地板徘富宝。现在汽车安装上确实有进步葱,所以我也很有感触狈垒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硼,需要轻量化材料的技术屠冉病,需要轻量化的设计绢,需要轻量化的工艺问,也需要轻量化的流程渤苛敦。特别是现在的汽车产业横禽,包括内饰座椅使用的材料屡棠拔,也尽可能的采用可回收谷坟、可再使用的材料粉碉,这方面的技术也在不断的提高馈蘑文,这个应该成为我们新能源汽车发展疮很,不光在车辆技术沮屡、而且制造技术流程方面全方位的提升投。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菇,今天我很高兴玲故歧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脸,更多的看到了我们一些射,像燃料电池大客车的发展蜜。很多企业大家如果去看的话佰懈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料模,比如说碳子衅竣、交换膜面窘、双极板僚辈,以及它的特性基础研究的进步密切相关归存娟。实际证明晶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中案下,也具有自己的发展环境的优势敝平呵。我们要借助这个优势来推动我们的发展哆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系降,我们是不是可以考虑莽溃,尤其是在燃料电池研发的初期碍睦咎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用插廓详,这样可以有电的时候就充电传概、有气的时候就充气飘贡软,按照它的发展各取所需涕慰珐。实际从技术进步上汝,技术发展的本身湘蚕盾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用模,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展话贩匙,对于延长它的寿命提肆,对于减少它的燃料消耗跑熔,是很有帮助的胳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用觅呛瞧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挨麻胸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耽爽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慈景剂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拾母互,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赡陀。当然它们也在考虑协母食,我们怎么样能够更加适合中国的特点特架嚼。我们还不能忘记中国还有一个优势红,我们在电动汽车走向市场的前期腊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钞,先在公共应用呵歪刺、出租应用上去使用领,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广量抱少,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佛距奥,必然有一些城市就可以走在前面四起疏,又可以来推动健康合适和快速的发展帽扑暇。中国“11?11”又是一个新纪录寺,信息产业溃衫疯、网购变成了整个市场销售的主流沙访点,我们看了看默,2016年快递业高速发展怖狼,中国快递业总量超过300亿件侨,平均每天8200万件包裹走在路上匈奥,用于业发展小型物流车清洁弘搁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剑师仍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赤瓷,有了高端引领就有了有序的发展拓,放弃了高端引领就会低端充斥弓洁休,所以从这个角度上挤僚让,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尾笛,争取使我们的汽车产业走上高端引领慌、创新发展的道路上藏。    在燃料电池汽车发展的过程当中朵珊,深入开展了国际合作捆半脊。我们积极的参与了国际合作反,开展氢燃料电池领域的技术合作巳前,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巷微幕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毯,组织国内的企业绊同,开展深入的技术合作事巳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织龚,定位就是要建立一个覆盖全产业链宪拭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钝栖拼,在中国发起但并不局限于中国跑泊,积极组织管理以及运行机制谈湿饥,要按照国际组织来筹备鸽慑绷、搭建澈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吧,因为燃料电池实际用处很多缝棉诫,比如在通信基站溯骋、备用应急电源箱蔬借,随着我们移动通讯不断的扩大漠贿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放持殿、包括更新钨乌辛,都值得我们重视呜奋,包括医院的应急电池弄、安全防卫强鞭,包括我们最近在研究深海运载巳嫌趟,也完全可以使用氢燃料电池矾,燃料不是电池度,实际是一个发电机碴俏,而这个发电机可以用在各个地方勤,最重要还是零排放的清洁能源怀蒲,效率高峡常缸,能源密度也高庆化。 第三悸,深思熟虑奋,把握好智能化的新机遇抨撑讥。    近几年来百独,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展举。比如美国滔,白宫推出了人工智能的新战略松界逼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线含,包括日本的创新战略规划譬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会但,这个时间恶补了一下人工智能的技术抡袱绅。中国工程院最近技术指出灭,人工智能即将进入新的阶段路香,人工智能发展有四漠、五十年代了驳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豌。但是当我们信息化日益普及斧虾偿,移动互联网涣嚏浚、大数据息锈屉、云平台的发展昏,信息环境斯旅灰、数据基础程烩、目标理念隙费软、市场需求都在发生不断的变化攻,将推动人工智能新发展碉茄桥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扑。因此潘牵,发展人工智能也有利于改善人民生活捷巩、提高经济发展的水平晦、增强社会治理的能力稻、维护国家的社会安全汕连型。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丘,但从各国的共同概念和我们的研究虐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钉。第一隶戌,要降低交通事故和伤亡人数缸浚谴。美国的报告提出来碘,美国每年有35000多人死于交通事故氰怜渡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辫懂牢。第二领,要应用低碳秒理深、零排放惋戳壤、环境友好的运行环境募饲。第三菜,便捷杰乳,要降低驾驶强度瓢椽,提高交通的效率吨虾。第四苍擂,要推动共享奢,提高车辆的利用率闷途。其实我们现在不得以所采取的一些限行掣,包括交通的拥堵糙,都降低了汽车使用的效率孰蜡,所以从这个角度说起来岗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怠豪唯。还有冬岗,牵扯到公平出行颅,随着老龄化社会的进入切奈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展通淡浩。    关于自动驾驶汽车研发进程琳,好几个报告锈北嗽,有的人说无人驾驶都拓,有的人说自动驾驶让念竟,有的人说智能网联汽车哭晒渺,都提出了汽车发展的里程碑厦衡,我觉得无论叫什么汽车韩殴辆,都是说了这么五个阶段麓递,辅助自动驾驶颈、部分自动驾驶顺禾、有权限的自动驾驶痊、高度完全的自动驾驶阶段嗡如,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抠,比如说在辅助自动驾驶方面斑,怎么样能使汽车感知周边舞券剔,科学决策藉奖解,及时反应室闪坤。比如怎么让汽车能够与互联网连上囊夺式,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗓片寺、网绵荷、路的联动汉雇收,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系踏悼府,就是人乃、车设爆梁、网搏斧拱、路的一体化粒。    辅助自动驾驶阜妨刊,实际这些年是汽车界一直研究的重点岔世,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丘褥,有雷达好,包括现在有毫米波雷达叔陷,摄像头享骏,对外通信系统费啦,包括定位摧骨亥。与之相应的净欢呐,刹车闭让唐、油门邢、电子稳定系统沙、电助力转向等这些恒平,实际在关键体系上茅诫,传感系统蓄十纽、操作系统想扔、中间和决策系统的研发端蛔,其实这件事也不是现在的新形势添娇棠,早就在80年代的时候女绞,80年代后期就研发了防抱死系统巫吧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凶贸培,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全次,包括防启动时间的空转济荒,后来又有了电子稳定系统比冒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度忍线,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姓巷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酚蠢,有了它以后脓晶,在90年代的时候宿,我在德国工作的时候劳盗廖,车里边就已经有了尾随自驾骡卞秒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敦辈苏,不用担心匙。最近我看到了我们国家的好多汽车茂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秆伯径,一旦接触太近都会自动加一下速盼污钎。包括我去年去参观长安混,他们也给我展示了自动泊车系统帆柬,实际自动泊车系统我们在德国工作函鞭,90年代后期时候就有这样的设想惕故,2010年我到德国去访问的时候犊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慨管何。实际很重要的意义疥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓜稿,也得到了发展夯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能两莱。    下一步就是智能网联歼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疆红、看到自己看不到的东西怠顷叹,90年代初期的时候碑,堵车情况有数字广播投,数字广播就和我们一般的广播不一样困,随时可以呼叫堵车的情况啃。后来有了数字地图和卫星导航掇溶,就形成了第一代导航系统比璃,第一代导航系统并不知道路况的变化拴洛,只知道路径的设计坚。然后就出来了联网的导航判孩浓,这也是这几年我们都经历过的事骚池。上汽这次和阿里巴巴共同合作碑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汐库,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起导,这样坐在车里的人沸,通过导航蹄噬、通过云平台就可以获得各种各样的信息拉,比如说动态的导航零懂拔、比如说加油充电站险麓筐、维修以及各种信息的进入败模刻,使汽车的视野得到更大的扩展晤。但是真正要做到智能的网联汽车咀融堵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寝肝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚏襄孺,这就需要我们把各种信息交汇在一起巳烈,来实现智能的决策控制靠浦疼。这件事情说起来好像很容易肝涝,实际也有很大挑战放。现在我们一个汽车里边有两尖惹袒、三套信息系统筹,有车载的信息系统蒲,还有驱动系统的信息系统剐凌卞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熬检,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯德刷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氨茂,就是快到地方要进行减速爸婆靠,但是如果你让它自动驾驶的时候慌汾,可能它就很早的根据外界的信息来判断地坞把,让它调整好姿态济晨、减低速度塘,进入转弯以后在弯道里边再加速堆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撩曹请,这种例子比比皆是壁教扑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体糜。因为我们电动汽车从电机多秃侥、电池架斗、电控开始火鞘,电控第一代做的第一件事岔竞痘,就是通透的动力驱动系统的网络狸飞,就是第一代的CANBUS系统糯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制段慰,从这个角度上说起来晒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梁氏男。    当我们实现了这些以后罢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袱。这是我们常见的北京交通的一种情况罗潞斤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疮,去识别各种各样的高通分弟,做得到拼,但是不保险脆,这样可能我们就要有这些信号的发射器苇,让汽车能够知道这些情况九。如果再想使它往上走扭,能够实现部分的自动驾驶浚屯疚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况火举憾,比如说晚上的雨雪路蛔限,比如大雾弥漫的时候擞,比如尽管天气很好烦僳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勃强哆,这些情况都需要我们去应对究龚泵,其实道路上也应该有它智能化的装置模,就是说有自动的能见度感应器贸,应该有道路结冰的感应器炽稳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昂龄素,安全是所有发展的主流卜,而不是时髦荣。我们在做任何工作的时候奇权沽,必须考虑人是坐在车里最宝贵谁、最要尊敬的东西芬褐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圃、人的便捷蛙、环境的友好和共享法澜查。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统香日诲,来推动我们的发展盾梢牵。    因此脆料前,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乓萝、四次交流篡泄逼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抢伶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宠辈,这个架构的着力点应该在车载的平台附跺、在网联信息快、在智慧交通的发展舱叔,我们要重点发展的是车辆的关键技术舒桐估、环境感知虏戊林、智能决策赔、执行控制丸,我们要对信息的关键技术焙荤,V2X通信案,甚至于将来车对车的通信系统海、云平台墟、大数据谓耪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氮,这里也有很多不同的东西告暑。我们还要对基础的关键技术肪,高精度的地图琅扮、动态路况信息呢幕篱、综合决策和操作系统柒泉。只有这样承恼,把人擅评袭、车棠戊辟、网觅、路同步的推进骸攫寐,才能够迅速的发展幸丝耙,否则又会碰到先有车吭灭巢、缺充电桩的情况恫,所以需要我们今后的发展当中更多汝室。与此相关的技术哺徽萎,检测系统啃,还有一些法律法规体系翰,一些基础设施的建设委祟送,可能还需要更多的发展呵斡。 我们必须要精心规划托画秽、协同创新谦,来研发自动驾驶的新技术染翅烘。    一呻,安全怠耽胖、绿色盖替款、便捷驾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铰。    二劝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斯齿偷,多领域技术的融合埂澳尾,产学研各方面的合作毖钉,要着力推进协同创新频啸,这里边由于它是一个企业的热点獭,所以企业要成为技术创新的主体茅趴。    三摔完悍,企业为什么要成为创新的主体登窍?我看了很多规划槐捻,从现在一直到2025年虾涕、2030年纬橡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堪扣,但是可以实现沿途下蛋律,从过去当中熔,无论是防抱死系统岔渡、电子稳定缓、测距警示锰、避障反应瑞汀、自动泊车都是发展的热点甩回,每个技术都带来了商业回报拌,包括我们在信息系统苗莆,包括这次互联网的技术镶肌脊,上汽互联网的实践绩,也看到了我们晦挝圣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祷烂兢,只有以企业为主体何能,不断有新技术发展签,使它在使用当中获得使用惫稼圃,就能够推动它的可持续发展惠先,所以它不是一蹴而就的事暇萌涧,是我们长期坚持的一个任务递济。    四棱些罐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夯赎破,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怀闭履、精心规划虏戌琼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础簧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区募逃,我也是觉得有一些东西包括基础建设态,也应该放多这个测试区里面去廖举栖,使它在真实情况下运行枚,才能得到一个健康和全面的发展归冗。    最后我想说卉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鳞疵。其实我们用了十几年的时间实现电动化栓朽谱,推动了产业的转型舶,随着信息产业的发展伪痹此,网联催生了新的业态肠,产生了新的服务业慧贝答。轻量化带动的不是简单材料的替换贝充,实际是对汽车产业的一种升级涟率、一种转型懦,同时赖前,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炭,充电网服务体系的建设敞钨筛,可能带来何止几万亿的新的增长点萎倡。我回忆旗,在经济工作会议上总理说过一段话滩捐岭,“实施创新驱动战略的发展敞还侥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琅,也要注重用新技术贡、新业态来全面提升和改造传统产业畴滥,带动产业的转型升级逻七时。”    作为结束语我想说咳,回归一下新能源汽车取得的新进展肪列,下一步还是要全面落实政策晃荚、着力开拓市场赣、建设基础设施醒填、创新商业模式辜促,把握好发展的先机撕唱夺。我们要针对市场的新需求宛,深入基础研究涎定邻,攻克关键技术飞沙,完善系统能力斑,着力提高产品的质量和效益朔。要把握好汽车智能化发展的新机遇牛,要系统的研究日狮,精心的规划梨释,要鼓励协同创新企业主体休敬,大胆的尝试物藕冷,来攀登自动驾驶技术的新高峰味,要凝心聚力核,发动优势财湾,动员各方力量亩描,完善政策措施涧,营造更好的发展环境前。    谢谢大家!    (根据发言整理授,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辛: 陈理事长剖,各位领导伸畏柔、各位朋友暮、各位专家俱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疾份。我今天的题目是四网融合唉兔,什么是四网戌彼菏?交通网徊悉橙、能源网倦归仕、信息网德帛婚、人文网帅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赊侍距,电动汽车是一个能源的载体识脖,又是信息的载体歌吐,然后可以作为人文的载体萄冯。四网怎么融合筛挪坪?怎么发挥电动汽车的附加值香托?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徒谓杀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铝锑呸,能源跟信息到底有没有内在联系尉竟,我提出一个储能熵理论供大家思考剂。    我思考创新的要素盼,要创新首先要解放思想火碑。解放思想要学习《易经》的精神凛,又要学习西方文艺复兴的精神殊淀略。《易经》是一个太极霜褐扩,太极里一半是黑拼、一半是白慌搞耙,但不是直线南,是弯曲的凭,黑可以变成白拖挖,白可以变成黑售,黑中有白率,白中有黑紊复仓,跟它对应的黑就是黑巳辅、白就是白剂。《易经》是变化缺秸,有时上沁铺、有时下醋电,上时不要骄傲自满淋,下时不要灰心甜抄忻,是客观规律警,都是周期性的愧喊,我们在调整唱,要注意平衡动力统一曹瑞腐。    整体都是这样馈夺猫,全局都是这样骂,今天讲跨界咕孪,要学习西方的思想就是文艺复兴蔑宏。文艺复兴的功劳不是在文化崩、艺术等等钢,文艺复兴是解放思想莎。哈佛大学的校训追求真理辉勿叔。要把自然界的规律找出来解放思想筐蓝,自然规律造福全人类接盆擂。伽利略仑,罗马教皇威胁他酱添,他不怕斧揣貉,他说地球起源被上了铁塔房。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疤惯莎,被叫之违反教义圃锤垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晾偏其,第一个米开朗基罗入,他雕出一个裸体的美男子芒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看接,里面很不容易剑讹让,从意大利借了很多达芬奇的作品聘税顾。达芬奇不仅仅是一个艺术家犯亩库,也是工程师;看他作品链傅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疚袱词,第一个从事解剖学铝尸烂。    解放思想考虑全局的问题颅。文艺复兴第一要全局思维娃窖结,第二要有天人合一的思维颠,第三是环形思维期攘。要考虑全局思维劲,今天做电动车目标是什么权?有什么经济效益芍、环保效益痕锤、能源效益侮、民生效益葛,总体总目标要搞清楚垦,一定要有全局的观念等饲仆。特别搞智能汽车全局性更大哆轨。另外要环形思维撮吻,要反馈恕甜波。然后是循环利用的思维哨瘦。    创新祈轰剃,我把创新的要素跟大家分享一下蚂。首先理念是创新之魂每枯糯。理念有很好的氛围豪犯,有了理念才有创意微,创意是创新之源锰请。还有人才鸽爽砷,人才是创新之本箔拣祁。怎么能有理念公?要有很好的氛围拘,总结第一方面是合作精神闭侵,开放谰脱吻、合作粉夏、包容侣寂,双轮驱动狄鸡、增值驱动死、市场驱动磁澎,通过市场的倒逼漂谐女。然后要有完善的知识产权保护陈,还要利用网络大数据给我们带来的好处体冷。今天创新制高点是跨界融合烙立怀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拓羚。“一带一路”我认为是跨界融合粉徊,一带一路是西方的伊斯兰文明普,还有它把科技颁聊、技术邪、经济某、贸易连在一起侧害穷,所以我们要发扬一带一路的精神激。我是福建人也是漳州人肮,一带一路开始的是执校和下西洋患。我们要跨界融合荷秽。    我接着讲智能汽车纯害讲。智能汽车首先要有解放思想赎赎裤、全局思想考虑问题篱纲。三个C既,第一个要连接起来欺,第二个连接是要协调要合作尉雹迟,1+1>2亢,那就是《易经》的精神露填。第三个歉苯,今天的连接是移动的连接锋韦,还有MOBILE冲捕放,MAN TO MAN檀防、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疮。    今天电动汽车很重要的一个迁陷垫,大家买得起用得可靠盘兄连。智能化以后孰贰杜,因为有各种各样的基础设施和商业模式人艘酶,我不展开了繁坍皮。    从电动汽车变成一个智能的汽车汾,从智能的汽车再变成一个智能的交通讲尉记,从智能的交通再变成智慧型城市信滥。我们附加值可以产生很多扮鸿。根据《易经》价值精神绰,通过交通网备、能源网纯涟、信息网沥递好、人文网可以产生无穷的价值机会闹扔旧。利用交通资源的全时空动态感知房娶妇,交通工具的全过程运行管制潮紊门,无处不在互联掳、感知澎匠潘、管控和服务农。    怎么布局翘?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗣如呵,如何布局智能网联汽车技术瓢酮倡?我认为抗箩,不但对中国档,对全世界都做出更多的贡献齐栓浓,第一是制定网联汽车法规标准脓倘、智能技术诉、环境惦豆、HMI技术擅、空置执行技术步筒苍、智能网联的实验董环羔、网络和信息的安全缔按恭。    怎么做到网络和信息的安全嫌?这是一般的云烘措,怎么把一般的云变成安全的私人的云炉剿囤?有很好的结构垢,处理器骸、传感器负蚊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次褪程。第一是收集材料微,就地处理抬炕。第二是从收集材料到云之间要慢豹捍,一个是单点控制耻溉,能量控制或者功率控制风。一个是多点控制罗帝极,能量控制或者功率控制切芭,这是全局性的杉蘑簿。要及时处理辜程忙,要经常互相认证汐虎,变成安全的云扮奋哼。    跟大家分享一下我做的一些工作凉管。怎么从理论上去证明这个是可持续的煌?我一直在思考所有的工业革命穆窗,基本就是能源更新娶。第一次工业革命哭,瓦特发明蒸汽机库拍,电话湍艾。第二次工业革命颓惕斗,美国抢占先机捞家,电气化挠腹蛾,主要能源专项与信息建设簧。现在第三次工业革命来了纫胚拍,中国能不能抢占先机泛突掠?我们要做新能源母,信息大数据时代暇彭,我们百人会能不能更好地发挥作用杠壳?今天早上的研究会很好柏泥,我建议做一个尝试的机构戏灰宠,每年召开百人会国际研究会议舜悄扣,形成品牌咎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢操汐迟?我提出储能熵的概念门星。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓟湍惹。一个系统里面假如是孤立的帽、系统是不可持续的拒嫂,一个是做功抠事片、一个是废料是不可持续扦。如果是物理系统椒梯不,分析储能熵弛井,熵代表可以再利用沉。总的来说完芬巨,一个系统熵不能增加诲介,熵要减少丢恍,熵减少系统可持续啊匙。熵是储能熵高涟,熵是不用的熵申齐,下一次可以用陶狙杏。总的来说熵是在减少武凌柿。    包括中国的历史鸵,中国封闭的时候中国就不可持续蓝锭幻,中国开放中国就可持续被。近亲繁殖以后熵增加不可持续测。系统要做可持续性琶,系统熵要减少灭,你的收入不能是单一的洞、不能是孤立的系统蕉且匈。因为一部分是做功钝亩,一部分是废料墟寡,从废料里拿出来社斤戮,通过证明熵减少琅。从废料里面可以再循环返,那么你的系统就可以持续了讽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来难,后续需要时再利用的能量的熵捣,通过储能熵概念的引入危鲤镀,希望用来解释可持续系统的演化过程残痉卵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幌。    综上所述唇,不管系统是生物的或人工组成歇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堆珊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱俊,而这些系统工程特点是淡,即使在系统研究过程中祷,一个熵有增加的过程亨虱遁,总体在系统不断迭代发展的过程中档,系统将进入熵减的状态脯氏导,因为系统具有自己生成复熵的能力湍柯帆,从而保证了系统的可持续性薯。    应用在电动汽车晴纤海,这个是分布式的发电半,这个是分布式的负荷凤领。电动汽车就是分布式的负荷虾吐,还有分布式储能滦,电动汽车有储能亢祥、有电池毛相。电池可以双向的面,分布式地发电菱令、分布式地负荷翰竣肺,在分布式的储能底蔼,这三个系统可以持续坷儡摄,这是我要证明出来的砷。我证明只要你的熵是减少的供。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偷形炒。    感知邻、认知冒毖叹、行动蕾廓骡,不断可以纠正人的行为榔,比真正的司机还要好系化。    最后暖,希望我们以后的交通系统是舒适的稗队唾、生态的侣戌酵、方便的和安全的渭茎匙。要做到这一点诡樊,什么是成功窝?因为里面的成功是3个S司沽柯,SUCCESS紊,在S恨可互、E里面画一条线都是欧元跟美元啃,今天是国际合作狗虎啼,虽然人民币还不是采,是一篮子化的胯黔,人民币准备好了憨辣。ESY就是人民币躬隘。    要有六个眼睛默媚歇,有四个眼睛不够方硷。第一要把眼睛放在前面解放思想胎伎诽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维目茬狸,电动汽车下一年布局市彻煤骸,也要有前瞻思维懊使。眼睛放在后面汲取历史教训按,要有全局观念绒。要看到旁边的需要陶敦。然后要把眼睛放在右边学习欧美加垦澄,不得不承认高端人才密集地在西方饯炯冀。所以把眼睛放在西方学习辟痢,它沉淀了100多年禾。四大发明中火药是中国发明的蠢剔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诉相漂。全方位都看到了侈,所以英文眼睛叫做EYE鹃繁。第一个I是Inspiration肆,有了激情可以有想象力呕坏,然后有创新陪澳,但一定要融合艾热横,一定要集成钩了。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粱弘敢。科学要把自然归结起来虑讨踌,工程有十几种蔡戳逃,要把科学棚迷、技术喂屎、管理结合起来那就是工程幸捎,那就是要集成失提俯。特别今天要跨界地融合昏取、跨界集成轮簇,这样才能实现锰。但没有钱也不行险,今天招商局也来了很多金融机构腔娜,要融资录箍。    谢谢大家!    (根据发言整理登会饶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍罢联:李芳" "   回顾已经结束的2016年如群,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竿。在政策的全面推动下爬米,我国电动汽车年产销量再创新高恍袍司,达到50万辆左右供,充电桩数量达到20万个裙柯店,遥遥领先于世界各国刀啡。更为可喜的是福散,在规模市场的推动下绿份碉,技术创新全面展开忌推硼,技术进步全面加快炒晤,正在全面逼近世界先进水平蓟僧躲。但是坪捌,在这大好形势下素,质疑之声渐起绘封。比如负,我国电动汽车发展主要靠政策推动汉,能不能持久却?政策是否过于宽松毖妨纹,以致于出现骗补情况加嘛?另外寞掀幕,由于发展形势良好提隘,一些激进的观点也在抬头枯。比如卫澈副,要挡住国外产品进入中国市衬肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车节胆痪,准备放弃传统燃油汽车化堵。    作为一名资深的亲历者谱尖,笔者认为琶,在这新旧年度转换之际兴,有必要分析我国电动汽车的发展形势伦却坛,梳理其发展历程如救报,以利于业界对形势有清醒的认识亮潮、清晰的判断容,明确今后的行动方向釜江蹭。    一壁、我国电动汽车发展形势良好    当前晾奖,我国电动汽车发展形势良好喊胺,主要表现在两方面琴省稗:一是电动汽车技术创新全面展开罗俩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快时绰斯,技术创新和商业模式创新层出不穷靠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面崩媒筏,比亚迪悄、北汽尉、江淮翔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灸笆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掂畴,而是专门设计的电动车私,续驶里程达200~300km甚至更多饥,能效明显提高仓洞,动力性立肮疽、平顺性挞、舒适性糕箔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挂。事实上盒戏掸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布退匹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谱袒荣。另外复,我国电动大客车产销鸵许、应用占全球份额的90%以上食盛辫,技术达到世界领先水平架。    在动力电池方面弧,我国产量已超过日本虑、美国耻袖恐、韩国耻侍,跃居世界第一谁,且市场份额超过全球的1/3玻颗警。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欣怪,呈现高能量比芒摩、高安全性冀檬靠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞳。同时菜累,产品水平迅速提高绥,与前一年相比宪澄毒,平均能量密度提高30%额颇,成本下降30%左右事八。    在驱动电机方面秸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拿顺丰,总体性能进一步提高袭违壬,成本下降30%左右梳吃。在电池管理系统词黎、混合动力系统镭穿、电动助力转向伶倾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纳祁,也都有明显进步扭沧僳。    在基础研究方面谜誊叹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌合福劳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擂抽,电池热失控抛、硅碳负极材料高壕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快科短鹅。    2. 充电基础设施建设加快繁完惊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芯沃,政府有关部门出台了实施细则蕉,多个地方政府建立了城建黑、电力逻响、规划等多部门联动的领导机制叮,大大促进了充电基础设施的建设速度控仍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扭歉掣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寐,我国充电桩总数超过20万个煞,远远领先于世界各国希魏采。    在市场带动下蜕,技术创新不断涌现苏伴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灸曝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琅柒魏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裁顾殿、节省设备投资的车端交流快充技术膘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用漂涧屏。    在商业模式创新方面尽氦,呈现出各类优势企业多种形式合作完孩诞,加快充电设施布局检池、建设十交、运营的趋势尘胎承。众筹建桩握、合资运营犬呻姆、利益分成等运营模式迅速发展膝,公交车花才、环卫车卞蔫烂、物流车廊笺、出租车第典叮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辟,广告推送闺阔匠、免费无线热点接入等增值服务开始出现毋拜。    在互联互通方面帮为纱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施男茹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段簇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成委门,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彪肺,以企业级俱潭、城市级监控平台为基刺嚼魏隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胜翟董、信息互通的国家信息服务平台即将建立簧珐。    二截炭澄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说握,我国电动汽车的发展道路与美国吼夕抡、日本扣非菇、欧洲等国家和地区有所不同槽,主要区别有两点券道比。    一是政府干预模式不同何涸缸。我国采取的是政府强干预模式该扫袭,政府进行顶层设计末卯,制定国家发展规划桅,多部门联动制定全面的鼓励改、支持政策寡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氓灰,在市场发展中不断加强研究开发涉骇茎,技术水平逐步提高;同时迸巩,充电基础设施建设逐步完善恃痢。而美日欧政府多采用弱干预模式退屉衅,政府支持共性棠信弄、基础技术研究坑纫侵,给予一定的政策鲍枪丘、税收优惠揣,逐步培育市吵;企业则根据自己的战略规划燃,首先研究技术封辅居,同时有选择撼、有重点地开发产品炕恢毖。    二是企业战略不同泥。我国企业多为在政府引导下被动式发展嵌拧弄,初期技术积累明显不足联疯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纹烷,产品方向受政策影响大齿萄,各企业虽进度不同灯同,但呈全面开花之势橡能。而国际大公司多为主动式发展妓,厚积薄发膛檄慷,技术有所侧重秦部,产品形成特色呈董,如丰田的混合动力和燃料电池毖狸、日产的纯电动玖、通用汽车的插电式经缓、宝马的碳纤维轻量化技术等牧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歪妈。中国模式的优点是市场拉动技术发展粟际腊,不受油价等其他因素干扰痊伐,迅速形成规模市澈恕,全产业链技术进步说,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沦热,发展中有不协调情况吞庭显,如充电基础设施滞后勉妒勃,部分企业盲目跟随啸,发展不扎实嘿邦,少数企业以谋取政府补贴为目的毫,甚至出现骗补情况妊。美日欧模式的优点是技术扎实寺恳,发展均衡;缺点是市场发展慢贿蟹芳,产品更新慢杉卧饯,影响技术进步勃坤佳,受外界因素干扰经呢家,如油价低迷则市场难以扩大肺吝常。    笔者认为穆,中国模式适合中国国情睫凹奋。我们不应过多盯住充电难剐嘲社、骗补等不协调现象警,而应看到正是现有模式才能形成后来居上先、技术追赶的大好局面冲。从另一方面讲荷,中国模式也有赖于我们的制度优势邓盯,只有中国的强势政府才能如此运作凄习,很多外国同行都很赞赏娩煞、甚至羡慕中国的条件辨。    另外拔脑坚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苍,近两年有明显变化冀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赂敦、开发电动汽车产品莎菜,而且各种技术路线都受到关注的局面尽魏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拳翘。中国各大企业都重视电动汽车没有错朴,在现阶段已不能算分散重复陈匆取,但难处在于电动汽车不好做咎亲,需要有很强的搞课镰、全面的技术积累和投入馁徽。那些技术实力不够的企业捶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戏吓搏,而应准备应对“弯道翻车”的危险悸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过检,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时及,可分为几个阶段鼓:当市场份额超过1%时韶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒙久铆,则意味着市场条件全面成熟甘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敲盘阜,又主管我国科技工作多年邻铣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垛贤猩。    对照电动汽车的发展瓷,在我国污荒羚,市场份额已经超过1%;在美国和日本为,即将超过1%熔矫杜。这说明申,电动汽车技术正在接近成熟垂豌。笔者冒昧估计眷宛咆,大约再过5年左右时间没咸搁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纳祥扛,其他性能与传统动力汽车相当魂,加速性优于传统动力汽车镣馅,成本的差距大幅缩芯省;再过5~10年时间奈扫辜,电动汽车性能可全面赶上龟逝继、部分性能优于传统动力汽车瓢翰,成本与达到当时排放漆脑、油耗标准的传统动力汽车相当房扣释。但即使到那时肌陷,传统发动机也不会消亡鹃,而是电动驱动与发动机平分秋色损,或更多的是融合发展来闺蓄。基于以上估计捅洁爆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寞袜腻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车担,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作完,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锯。2009年咖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萄斧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坊钨。回首往事铂,扪心自问论迷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碘。至于些许不协调现象健,是产业发展过程中的必然答灿缎,是白璧微瑕闹、瑕不掩瑜另握。笔者断言蔬吐,按目前态势再发展10年稠袖盘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烹结熄,并以此跻身世界汽车强国之林彭椒。    三怕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秸粳蓖,整车生产企业要更重视电动汽车路港。首先要制定好发展规划和生产布局痰稻梗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晒辫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裙刑暴,不能两张皮踏逼。其次要重视研究与试验呈霖妥,需建立完整的辟霸、一流的研究和试验体系呢渺,规奶搅坪睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统枯。电动汽车相关技术发展很快抡楼科,要靠自己去研究发展羞贺钝,别人的经验会很快过时沸邢,更不能只靠“挖人”搞产品挺忱犀。再次要全面布局榷,围绕全技术链开展工作绍号诗,不但要重视整车开发辫卿,还要研究电池和电机玻蓝骄,重视电池管理系统莎的,这是当前我国的短板痕辰,此外还要注重轻量化和系统可靠性现耿。    第二婪芯,要建立相应的零部件体系脚局变。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱福斧软,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的型撩局,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展红坛差。    第三蔽伞,要开放发展糜团。需鼓励筛绦抵、支持合作伙伴引入先进技术和产品必离胸,像华晨与宝马概抵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裁。历史将会证明耍,开放发展电动汽车会比关门发展更快度姆派。更何况梗,在全球经济一体化的今天爽情薪,关起门来自己发展是不现实的诚。    第四情橇坍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涣虫。今后相当长一段时期惊叼,将是传统动力与电驱动并行发展绒百取、融合发展的阶段碎,单搞电动汽车很难成功朝辅。对于只做电动汽车的特斯拉泛太,笔者并不十分看好挠颇飞。    2. 对产业界的建议    第一窘搁,要加强合作贫。需沿产业链纳、跨行业合作绩璃,整车企业要与电池企业筐虚僚、电机企业仁料曝、其他电动系统生产企业深入合作幕。以动力电池为例堕,需要电池设计与正负极材料袍桔、隔膜唤筛、电解液浦、电池制造装备伯备、试验装备时河豢、电池管理系统全面合作趟。优势企业和研究单位要分享成果梁囤,互补短板垢顺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牢,要形成轰轰烈烈的大协作局面梢,合作创新攀破,百舸争流盒嗣涂,才能迎头赶上并超过世界先进水平陌。    第二卡掠钞,要注重实践忍赌。汽车产品与其他工业产品不同佃教宛,一是使用环境广且复杂椭,二是生命周期长梯咖温,三是对可靠性肠沮型、安全性要求极高勘俄。这些都决定了仅在工厂惭甸瞄、实验室不可能完善产品方入,必须通过多轮的使用实践嘶髓。与电动汽车产品研究开发相比前鸽书,充电过程更需要实践丝萌磕。像电动汽车充电过程这样长时间茨、高电压轨酥、大电流吗、室外料菠、无专业人员值守的工作状况寝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闭苯崇。    第三梨,在充电基础设施建设与运行中储啡冷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圭标孝。充电基础设施建设是一个新行业侈,在管理上涉及电力匣兽捂、规划沧钾、城管豹豹、工商管理等多部门林耿难,权力交叉讣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坟侗,利益主体错综复杂潜建桨。单靠一纸文件不可能面面俱到甲荆僵,必须经过相当长时间的实践稳劝介,完善流程巷码扁,积累经验风缉陇。    第四怀几腐,要加强标准化工作拨认。领先的研发冀缓疥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿帷,而及时总结经验馆、制定标准又能为继续实践继玲小、创新提供重要保障暖砂。当前萄,恰逢政府推进标准化工作改革来肌,要求标准化工作密切结合生产速罢篡、创新实践呸咀唾,要求鼓励发展更灵活虐仟、更接地气的行业标准上、社团标准副夕眷。对此楔杠,业界应给予足够重视涛。    3. 对政府的建议    第一哗邦,要保持政策稳定茅顶。正如前文所述沙,我国政府的强干预政策非常正确伍红,发挥了制度优势踩插卷,已取得很好的成绩沧,应该继续保持痹该。电动汽车的发展涉及多个行业靛湃叙,需要长期积累挤镀官,需要几十年的时间才能成就大业滴,切不可存立竿见影链酣沉、一蹴而就之心东浪摩。    第二傲,要及时对政策进行微调和补充完善掏嚷椿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兄挺含,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翻,又由于此项事业发展快兔剿,新情况宿、新问题莎、新技术层出不穷帽,因此及时应对蘑、调整乏、完善是必然的忌疆橙。    总而言之淬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惰诽工,迅猛发展正当其时傻矢。笔者衷心地希望朝野上下纶据、业界同仁能认真努力工作墙,自信且坚定发展既箍。假以时日枢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冕,并以此为契机暮,跻身世界汽车强国之林律嗡戳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗肯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吵蔑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年场。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骡擦肯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示圈委腾。    他认为搭,现阶段嚏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题健,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配局,但从长期来讲答纹吧,新能源汽车技术发展路线要从电动化拳、轻量化稿拦吭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脑遂始、轻量化与制造生态化结合换淋还、智能化与网联化结合罢庞。    尤其在电动化方面标瞳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浓猾淋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黔桅逗,就是家用主流A级轿车扣呢份,在性能价格比上与燃油车竞争囤。目前全世界都在朝这个方向努力咕冷,如特斯拉Model3浓攫、通用Bolt额懂环,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车测旧酮。”欧阳明高说圭鲜。    欧阳明高说献醒纬,但要满足这个要求奔,电池必须降低重量捞青钩、体积以及成本攘粳。此外盟,电池的比能量必须大幅提高哺,达到300-350瓦时每公斤璃膜膊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茂令。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饥碑,锂离子电池发明至今只有20年猛倪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗽抗搏,2007年第一次在日产聆风上开始使用帅遣没,可见动力电池的进步非常迅猛秸。”欧阳明高说采品,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帆。    但此前颁,主流的观点认为核接,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敖使,从性价比来看蜗甘瓷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围看写,但现在随着锂离子电池技术进步焦喇逢,里程提高一倍猎儡,即在300公里的范围内吨,仍然在性价比方面有优势关常。    从技术上来看写萌,在单位重量凭深、单位体积下储存的能量越来越多侮疼,成本越来越低岛,才能体现出电动汽车的水平和技术陆庙导。    一个好消息是烧脓,我国电池成本每年大约能够下降20%逛浮。据介绍被铺,五年前痕簧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骚,去年平均价格为2.5元左右肮,2016年为2.2元藉谎,考虑到大量的电动汽车是大客车识槐,其电池价格相对会比较高一些寥箱。    “现在国内开发中的电动轿车劫,最低的系统成本在1.3元每瓦时歉扮纳,单体成本在一块钱左右湾曝。美国通用Bolt电动汽车诉室倒,单体成本为150美元一个千瓦时裤。”    如果按照这个标准位缄期,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孔,但是按照现在2.2元耽,逐年减少10%到20%蜕尼弟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矾脊啥。    “加上循环再利用做到1元风,也就是说灌,一千瓦时电池一千元人民币之内蒋抹,是可以做到的春。”欧阳明高称目盼。    对于具备性价比柿淖妮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妻,现在一百公里约耗电15度蠕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撅耍渭,接近10度电一百公里棵疽讣。    “要实现这个目标判副盯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗读浚谈。目前电耗的降低空间还很大焚。如果能够实现上述目标填踏能,一百公里的成本约在一万块钱桓举捐,如果电池能达到300公里就是三万块钱胚凡秦,考虑到使用周期内省电和维修省钱惟憋,将具有商业竞争力蒙管枫,这是电动化下一步最大的目标破猛陈。”欧阳明高说得。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稼贡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年息隶词,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长飞挠嫉,但仍属于比较粗放的发展模式剿,今年电动汽车发展逐步趋于理性慷桶汾。总体来看犊劝躬,走到今天剖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搪古。”欧阳明高说雀溅双。    事实上讨武圭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一华,由于销量超过全球50%以上貉料蛇,在国际上引起了强烈反响魄茂,无论是政府还是厂家惧,都感受到了来自中国率先发力的挑战灭。更值得注意的是逢,2016年如德国大众和日本丰田叉萍妒,纷纷调整技术路线辆枪担,加快对纯电驱动的转型莱。    不过毙汉,纯电驱动的战略目标推,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展答抽。对于混合动力技术来说八,传统的汽车强国监妥糖、汽车大公司比我国更具优势漓犀蠢,如丰田路线就是先做混合动力衬堕,再做插电混合和燃料电池毖。    由于我国率先发展纯电驱动绒,带动电池产业的发展达到了世界前列脑赣,电池产业规模达到世界第一伟领枪,总体水平位列国际前三巴钙协,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徊牧,我国的动力电池产业链困,尤其是电池材料甩吧夸,如正负极材料晶,在国际市场上的占有率第一拟嘎咎。    “在此基础上闺取,我们以纯电动力系统(电池册桥、电机厂汇吉、电控)为基础平台跨火检,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寝。”欧阳明高说呜没孔。    据其介绍恼,目前我国插电式技术发展已经取得进展篮,比亚迪秦铝份纤、唐绵棱糜、上汽荣威550莎课劣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吃伯,无论是发动机方面提迟,还是混合动力装置上距努笛,都取得了突破豪退。    与此同时炒布响,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戈。    “这是一个渐进的发展过程氢省懊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祥簿挽。”欧阳明高说瘦疆翻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吮,有效的回避弱项竞争晚,有利于我国电动汽车产业的发展巩,到2020年之后拢农钝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扁朴、同步竞争吞搂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕泛:李芳" "  编者按诡扮收:产品价格区间一下提升了近40万贿改虐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牧檬。以安全环保为标签的沃尔沃星悄,产品质量是其立足之本姑。无论是国产车型还是进口车型似杭睬,质量都要做的和安全环保一样好蛊赫酥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑北撇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溶,安全与健康至关重要佩构,但在中国市诚岷取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惕侈,到底该剪哪一根线塑刚?我心里清楚椽绦,如果我剪错了咆,我们可能就崩溃了傻酱频。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泻。在2015年整体经济增速放缓陆、股市震荡埔瞎驮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拧暑次,2016年的车市本不被看好吝腥绩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脐仕你。1月6日精答,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淘篇较,沃尔沃对此解释为茎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丝擂汲,更是提振销量的助推器贡较绅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号席。   6月1日蛋盖睡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滇抄很,具有十分充足的销售经验捌家。但用他的话说膏号,他来自一个很小的市陈己,很多因素他都不具备绅垄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锋替,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲍。6月1日入职胺履篓,用一个月来熟悉公司的现状澳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桐惟洼。然而现实终究是骨感的忌速岛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆躲忱瘦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菱还虏。   “做决策就像电影里拆弹的场景发,我到底该剪哪一根线呢床,如果我剪错了郎掳交,首先所有的投资会无效墨麓,其次会影响经销商的士气裂钡。”陈立哲对我们坦言间豌未。   他这样的想法并不让我们意外吴簿毋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稗氏凤。在台湾幢,陈立哲要去走访最南端的经销商派唇,早上出发中午就到了委兑,但如今这种管理方式已经行不通了鞍渐勤。从前陈立哲的团队只有30人韭辉,现在变成了350人目狸孙,他说现在同事的名字都记不完肃轿。   “就像牌桌上的一个赌局饺,赌下去有可能是回本的同侯层,也有可能就全毁了天屉熬,所以我每天都在想我到底该怎么做垫荷晶。”每天该怎么做露秤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的提淮,才能享受最好的桑。”这句话像是说给陈立哲听的贿。   2005年捅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寞,沃尔沃一年只能卖1024辆汲狙,一直到2013年5000辆的水平钮绕,再到如今年均一万辆的表现努沸椭,对于台湾这个小市场来说父公,陈立哲做的足够好兔,他对这个市场有着复杂的感情尘。   调任中国市场做销售一把手椭鞠尸,陈立哲说这很突然吴妥良,他来自一个不足以领导中国市场的市场扯。对于中国市澈沤!,他还不熟悉聚阮畴,做市场工作要对文化娃、变化翻反、趋势有充分的掌握霸氮,这最重要的三点陈立哲都不具备割挟呐,他唯一能做的搭梗搜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搁,相信身边的工作伙伴厘,组成一个高效率的团队桔翻,去解决各种问题夸迟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薄,首先做的是内部调整篮。通过不断累积分析过去几年市场的动态慰拔谁,了解在什么时期使用什么样的手段贸,反省问题所在丛倡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孰馅。面对三獭擎、四季度各项费用的下滑垢太,倾听团队的建议圣、做出准确的决策瓮恰辩、将优势资源注入到最需要的地方挥。最后将宝贵的经验分享给所有人硼,把力量从点扩散到面陵蹄,从四个大区溉谱,再到全国寿玻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞋,我只是把预算苯、时间等安排在它本身应该发生的场合娃琉。”陈立哲表示化沪:“我不是在讲官话鳞庭脾,只是借着这个机会感谢大家小叙。”陈立哲相信俏竞偿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绅鞠呜。   内部调整告一段落仑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巫握。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涧,一下跳到80-100万轿萌,面向的客户是完全不一样的冲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心星痕,还怎么介绍产品街省钱?这肯定是不行的莽摆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羞秤,“与高端客户接触械,销售不能觉得自己比客户矮一截泻杏,与客户要做朋友汉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品密狗辈。现在培训课已经开展了实战模拟环节柯,我们在资金有限的情况下做到了更好漏够软。”   全新的管理阶层离绕,有限的预算劝峨充,面对重重困境旦烽敬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高课,8-11月均超额完成销售目标色戚烧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩楼,最紧张的时间共。“我有我自己的节奏抹,我给自己两年的时间珊惮吠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肚来画。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诲皇恃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闲奸,经历了两次产品的重大变动娇范,但在他眼里这是最引以为傲的速沉,因为这些变动那、变革都是从使用者的角度出发闯蚊,也就是我们常说的“以人为本田诽啪。”   对于沃尔沃来讲康控,最擅长的领域是安全腐,作为三点式安全带的发明者狗曹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玖幸。但陈立哲表示搪,以整车品质来讲漓孔,沃尔沃也和ABB并肩坏,例如在底盘研发能力上玩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豢,全世界目前只有三家在使用库钞,另外两家分别是法拉利与保时捷莫腿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郡,陈立哲也谈到举享蔷:“沃尔沃其实也做过6缸劝敢、8缸发动机迁惨豪,还有享誉世界的5缸发动机潮。沃尔沃并不是做不到旧,而是我们可以用更低油耗蓖、更低尾气排放的发动机达到更高水平俺郊。这也是全球各国政府的法规要求兢,是大趋势蔽憾。陈立哲说“这些信息袒赖榔,只是没有在行销上进行传播罢了辨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呻保,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啥汰贪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙栊玖,改变了“国产”的概念桶垫卯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赌。陈立哲表态道锯阿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敖镣璃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湍潜袱。沃尔沃立志从中国出发博,以人为本的信念永远不改疼席傻,值得消费者验证与了解采拱叛。”   “沃尔沃就像iphone一样攫咎磋,它改变了人们的使用习惯缮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谋灰谜:S90有三个界面同时提供信息途棉盆,分层级的来处理车辆信息扛。这一点很重要祁瞪,体现了沃尔沃以人为本的精神蠢恋。在设计方面灵笛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匣拈渐。用沃尔沃的品牌精神邦驼,再加上瑞典的风格碌,直接与德系品牌产生差异化涪。如果从地域来看抄涩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹄诧棉。   沃尔沃曾立过两个誓言迷活:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豁程,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巳糯姜,沃尔沃全额赔偿陵喘。在陈立哲看来邪墒楼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凶。   陈立哲对我们讲道翁弓:“在欧美拉,当太太怀孕的时候雄脯,男人会考虑买沃尔沃伦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苟,中国作为沃尔沃最大单一市晨丁,11月共销售9,076辆新车蔑,同比增长12.8%;1-11月期间藤划,在华累计销量已达80,759辆考超尾,接近去年全年表现露瓣。就目前的情况来看喇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诽。   在经历过低谷期的沃尔沃癌脆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睫粉,这无疑是对陈立哲工作的肯定甭,同时也是明年的压力颠挂揉。毕竟“十万辆”这个坎熊盛啥,沃尔沃早就有迈过去的能力差炮珊。   2017年醛晚雹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哄,届时士,S90 T4碱墨弊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熔吞。对于陈立哲来讲挎磕魄,最为重要的是三座版S90糕猩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汇撤伶,是全世界汽车厂商书,在中国制造的单价最高的车辆倪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笨,“三座版S90可以达到世界各项指标尚,这款产品有能力改变历史溪趟措。只在中国生产硅苯施,以中国为核心的思维肪湿呐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谷脊。”与此同时内,全新XC60也将在2017年第四季度发布前摹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乱,所贡献的利润更是远超世界平均水平挤细。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邦荚薄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亨纱爱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盛班。“知道我坐这个位子的时候垛乳佳,很多人会紧张甚至惊慌撑孔,他们会很直接的问我款康随,你行吗蛋匡妻?台湾市场那么信蕉 ,你行吗佳?”陈立哲笑了一下说道刊效韭:“每逢这个时候棵兄,我都乐意告诉怀疑我的人腻簿臀,我将在最短的时间内做什么坷刀姬。”   两年的时间转眼而逝惯,陈立哲手中的“牌”越完善侨,与主流对手正面竞争的胜算便越大帽凹雷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赫度咀,未来还有什么是可以阻挡他的呢陶萌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滥诬蔬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验行坚。为了满足消费者需求庇惊,推出一系列活动迎合消费者喜好痉莱憨。 上汽集团副总裁忿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拆,得益于荣威与名爵的共同发力痉,上汽乘用车共销售27.5万辆莱蝗嗡,远超去年全年的17万辆叮股晨。取得如此大的成就主要归结于以下几点搏:新车的不断推出稗卡、以人为本的理念及高性价比础。    上汽集团副总裁拧、上汽乘用车总经理王晓秋催纹理,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夸分爱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帛妨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解构,上汽集团在2015年广州车展曾承诺高,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懂亭。同时桂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义襄:个性而不小众鼻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戒皆,通过对消费者的沟通与研究怕缸,已推出很多新车型娟糠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”退。王晓秋还指出伟,名爵现在的路线是个性而不小众嘶,这就是上汽集团未来的发展方向景,上汽集团希望新的产品有个性帆,且能让大部分消费者接受桃。    据悉察恳脆,自荣威RX5上市以来躲受,名爵锐腾也迎来了中期改款寄腾叮,同时新车名爵ZS趟、荣威I6也蓄势待发谋敖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言交鞘赫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孺逢侨,上汽集团也很清楚自己的客户群体亢受舞。王晓秋指出艘卸效,新车型针对不同的受众群体椭觅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溶。拿具体车型举例痞,荣威RX5更偏稳重凛哼焚,新锐腾则是一款属于年轻人的车丹的,新锐腾外形活泼塘,同时考虑到消费者的需求谷抱裁,我们对内饰也进行了升级非须,并增加了10-12万的手动版梆玻相,使新产品没有短板诺警。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时落,王晓秋表示蹋了墒,“从荣威550开始礁铃,上汽新产品从设计到销售据无,最后还是根据消费者需求来决定内。”    据介绍窜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验律。为了满足消费者需求法,新车不止在性能和价格上做了调整道扦,还推出一系列活动迎合消费者喜好逼。例如靖捶羌,基于年轻人喜欢足球运动委,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忍莲峦,也已纳入上汽集团新品类窘弥朔,预计明年新车65%会配备此技术趁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熬,“上汽集团一定要明白用户需要什么伯版帽,为什么要买我们的产品莱察翅,带着这个问题头,我们才能真正去理解用户渭缺聚,落实用户需求婚,使我们的产品极致无短板芒痰希,产品自然会大销劫饰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大究,竞争也日益激烈龟丧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挎摆。王晓秋介绍创篇,名爵的价格基本与同级车持平虚戚,但性能更具优势兽警谈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹介毯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示努剖础,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姆系,就像提到的让渡空间匿据,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浦,从而应对市场竞争环境荡疤。”    产品有了好的性价比和客户认知度沽饱客,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杉脾。名爵经销店到现在也有280家左右篱轮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络平,其实道理很简单限,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掠藉死,且不断呈现上升趋势卷刚孪,他们认为自主品牌的春天来了”泼窗,王晓秋表示湘。    在被问及上汽集团未来发展方向时浦衔,王晓秋坦言澈崎,“首先团队要把理解客户需求羞、用心为客户造车变成一种自觉行动匡,进而形成一种行为规范诉饥沙。其次应时刻保持警惕窗娜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袱圃。只有这样妇闲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙扫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滦。这些修改背后有哪些考量和博弈蜕填?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姥羚疮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墒?   答毖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高软。一共收集了9246条建议北芒,其中表态性意见7736条侧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孟嘉嗓,占16.3%搓毫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘸狼、网约车驾驶员资质及管理锹畏精、出租汽车数量调控三个方面新撼。从数据来看掏旦,不少人对“京人京车”表示理解磋罕碳,赞同的达到70%多掳,质疑的只有12%粹封噶。我们根据建议修改了125处几响,不断扩大合规车辆的范围瑰,让更多人参与“分享经济”蔫炒。    “从北京实际出发抗晾,兼顾多方利益”   问畅: 为什么要求“京人京牌”胜翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答技郎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狈荚羚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多局、交通拥堵瘟徽、环境问题等“城市病”坞炉。在这个前提下吮及,北京任何一项政策都不能“任性”享,要从北京实际出发惦猎,兼顾多方利益曝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舍,地铁最高日客运量超过1200万人次喝搭闪,公共电汽车日均客运量1063万人次寂,小汽车每车年行驶里程15000公里蚀扰,交通压力与日俱增尺返。但在我们的努力下圭贿尺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伺理。    总体来说贬跑,北京坚持公交优先的战略挫赌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忍俱,对其进行总量控制在所难免涟樊炼。目前北京市绿色出行(公交淋、地铁蕉、自行车危撩棠、步行)占到71%搪狡哼,小汽车出行占25%嘿档降,出租车占4%疏,其中包括比例不高的网约车出行宛埔。北京出租车改革的总基调是唱:巡游车改革甜息、网约车规范蜂、融合发展谦裂归、错位经营会奖可、多层次服务汾摧锤。我们力争进一步提高绿色出行比例甫怪,为首都可持续发展提供足够交通承载力婆惮臼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匹忿獭: 政策出台之后顾圈,预计将有大量不合规车辆面临退出砂,政府有什么监管手段确保政策落实到位吝痕?   答尼: 政策出台前揩凯,我们和专家络孰、司机街处糯、乘客内陛、网约车平台进行了多次沟通悲币梢,决定设立5个月的过渡期没春篓。一是给合规平台氨庐、车辆布、人员办理手续;二是清理不合规车辆垄骡、人员等锑帛。    从服务乘客的角度昧围,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行可空。另外舷惭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展付骂,因此提出过渡期的柔性考量氢。过渡期之后摹,平台要加强行业自律拿,我们也要建立打击非法运营的长效机制十拣扯,严厉打击非法运营尝冻傅、克隆车和价格违法行为负,能够更好服务乘客断僻贸、保障安全垢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问污涤仿: 面对新的经济形态栋潭,如何创新管理手段摔?   答天赖搓: 出租车发展中没有对立关系枫肩搏。网约车以网络预约芹、快捷方便等特点家瀑猎,满足了一批乘客的出行需求逝播。单从评价司机服务质量的机制看浆愤瓢,就值得巡游车学习恳料痞:如何与派单挂钩谢韦股,实时评价淘。但网约车也有局限性虚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湾鲁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势科宦零,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涂。你有技术优势盯蔽眯,他有线下服务优势就,为什么不一起干呢勘?    管理部门也在转变思路订琴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轿铃闺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泌险辱。通过推动巡游车改革及网约车规范帅帘,构建多样化服务体系系疮,提升出租汽车服务质量尉咳紊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆好尘,在京注册用户已达218万人揉尉禾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朗,提供差别化服务跑。    “解决出行问题要标本兼治”   问烦汗碉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么关?   答覆衅: 群众出行问题的解决箩,需要放在城市综合交通体系中咕,多措并举郸售、标本兼治轰疙缚。一方面狼趴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面艘,需要加快构建安全畦贸躬、便捷惜、高效圭班玖、绿色诗、经济的现代化综合交通运输体系陆。到2020年泄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%行。    交通设施根本是为人口服务舍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忙角。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尺械,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吓项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统聪:李芳" "   杨美虹透露看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妙茅衫,大东工厂扩建项目也投产在即速颧,这些举措都将助力当地经济转型升级软华。    在杨美虹看来垮功醋,借助主机厂优势泻镶挛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妥,配合外交部到德国进行推介傅巨疟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园配浑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略封,从而推动产业升级翱豹。”杨美虹说兽屁法。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挪敬喘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汝隘。最新数据显示喷,2016年1-11月妈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毒庙,同比增长11.2%恢酚巫,前11个月的累计销量韧酣苦,已经超过了去年全年酥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倍。12月13日酿桥浦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位坝竭。活动期间期,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚良,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)较伞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滥虎、环境和社会贡献等方面取得的成绩桑。杨美虹向记者透露究,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皑世,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徽薪赴。    “在‘可持续发展’战略的指导下犊世,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矛齿。”杨美虹说捷垛祥。    第一绩,实效为先啦鬼负。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题使构,“我们不做虚的逃泡谴,我们也不做口号式的敝俊,我们一定要解决具体的社会问题码栖。”杨美虹直言话,比如BMW儿童交通安全训练营搁,它是为了解决儿童交通安全问题滔。    第二丰,长期坚持狈邯。宝马儿童交通安全训练营酚汝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搐边,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痞试。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营男,今年是第一年做司,未来会持续破、扎实的往下推进寸充。    第三踏,全员参与屉雌垮。宝马做企业社会责任时导,会邀请车主屏刑盼、经销商涧戮摹、投资人以及宝马员工泵娄速,一起参与进来趣隆。比如宝马爱心基金兼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训母,提供指导;另外墓胚陷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部位,定期组织各种各样的活动宋将仓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倾宛释,将可持续发展贯穿全价值链晤担,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺瓦。”杨美虹表示萎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虽孪飘,主推工业旅游概念缔菏坟。    据杨美虹介绍睬陪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烫,助力中国制造业迈向高端寥搞掳,并促进东北老工业基地全面振兴拨。    数据显示巷摧两,截至2015年底弗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞠笔,当年纳税额超130亿元人民币腿耍。同时册哩阑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸽从,就业岗位较上一年增长了8.6%败捶。杨美虹透露伦岗及,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缴线,大东工厂扩建项目也投产在即朽,这些举措都将助力当地经济转型升级未息及。    另外详腔戈,在杨美虹看来淌,借助主机厂优势炒沫悼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侍牢毖,配合外交部到德国进行推介宽绕喉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铜勉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街,从而推动产业升级冯偿犀。”杨美虹说踢申石。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做层?关键是我们的差距是什么胸,下一步最大的点就是要提升品质闲财某,当然还要控制成本钙千焙。然后袭埃冉,就是我们的正向研发和平台战略凶。最后际皆糕,可以大大提高效率昆铅竿,如订货的时间是可以压缩的炒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闷绍剖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粪碉没,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘸贿。    徐长明说泄狈十,怎么理解工业4.0款提能?这个概念是德国发明的衬,现在在国内比在德国还要热凸。最近滇耪垄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乱,我理解它的工业4.0的本质痛,就是怎么保持德国制造业的竞争力迹窖胖。在国际上九肌,德国面临两个挑战钡火弊:互联网大数据和云计算曝芭省。现在巾甭,德国整个国家都在讨论泪,怎么能够“不被互联网+”搽匿,而是“制造业+互联网”极持锰,这是他们重点考虑的问题僚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暖埃胃、宝马联、大众娩。在德国暑,汽车的需求是非常个性化的几,在这样一个背景下荚具,它要维持竞争力曝,推出了4.0的概念鲤纪交,核心就是智能制造导。他们主要的目标有四个方面杰诧:提升品质耙、提升生产力表诫、提升柔性化缅隶、压缩产业辞拍,总的核心是提升竞争力嘉斥岭。    徐长明分析剧妈示,本土品牌下一步怎么做仟绘?关键是我们的差距是什么氢春缮,下一步最大的点就是要提升品质馅奸寺,当然还要控制成本睫偶慨。具体要怎么做驹恃?也有几点雀诺:第一违,想办法提质控本馈上。提升品质毕接伴,消费者理解有三个编胯溅:可靠性抛戳涣、感观品质弘、性能坍虫。第一个维度耗藉:可靠性是必须的缅酬本,现在光有第一个维度已经不够了境泄,必须要加上第二个维度凹:感观品质钮肯,看起来要漂亮壁。在此基础上又发展一步痘渡,就是性能的提升么尸。最近市场上卖的好的自主品牌堕兴,大概有12款车隙瓢恐,年销量超过10万台嚏,这些标杆产品惨盟,性能上也不错瓷攘。因此邦,自主品牌下一步还是要想办法太腿嗅,把这些提上去讽道闯,缩小跟合资品牌的差距杰。    这几个方面的提升谜,意味着成本也要提升斗模几,怎么能够控制成本颅裤?第二方面的话题膳,就是我们的正向研发和平台战略酚峭。之前鹅,我们很多品牌都是“逆向研发”胜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挟撬,拿过来拆解做测试边闹趴,最后组装起来膝唇。这个模式下邪,成本可能是略微低的爱猫脱,但品质垛精、性能有很难保持唬鲸泪。现在必须要正向研究浪,从消费者需求出发磺岭,形成一个目标顾谰亨,对目标做分析缎,只有正向设计蔫纠坛,既能提升品质性能粹祷,又能控制成本哼,像长城汗矛、吉利等等抡多,基本上都已经是100%或者80%正向研发了难财坚。    平台战略巨廉富,在更大程度上控制成本成肃。他说侣,我们的开发皆管,现在是一款一款开发的壤狈,零部件的通用性相对比较兴臁,最近一两年来荆,已经有两三个企业开始走平台化战略摹和,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谷潮扭、SUV和MPV淌彭。这种情况下厢搂袄,零部件的通用性非吵亩铮好茂啃,同样是50万辆的产量欣伺,对零部件供应商的供应量更大泪耍,就能有效地降低成本的。    徐长明强调签蛔戎,对于工业4.0的精神本质还是要学的苦搭纪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峭棚垛,它做了那么多的智能机器人扯,智能机器人都是带摄像头的娶瞥,在实施过程中的质量随时能够监测窟阮,然后反映到云端俯,再反馈回来随时可以改进侥。现在步啃,企业员工的工资水平越来越高酚木,汽车厂家很多在加班加点闻噬,我们要高度自动化揉迷,这些课要补颊吠病,应该有大量的机器人替代人工炯授碱。如果这么做了汤钦,可以大大提高效率身寡,如订货的时间是可以压缩的耪。比如尽,国内一家自主品牌舵卑默,从经销商下订单卵偏,到提供汽车产品最开始是40天并穷,后来缩短到30天抚晶,现在可以压缩到22天岸坝,跟世界先进水平比还有一些差距念。这也是德国4.0里的核心内容窃钡摧。我们不一定用他们这个办法分畏扇,但精神实质是要学的目。    他说疟捶查,柔性化的生产也重要脚,但没有前面三个那么重要绿。在4.0背景下搓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疵匡,而是学它的精神实质胖奇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甭教。更为重要的是官担乘,放眼全球未踢售,驱动这些变化的地方就是中国醋爬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷解。    12月11日妮甫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何钚宋兀虹桥落幕辰项融。经过36小时的激烈角逐怠藕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桥羔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利负吧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祷仁计,今后的五到十年信,汽车市场将发生前所未有的变化舒翱。未来嫡萌纤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坝。可以说博,未来五到十年汽车市场所发生的变化穗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逼榷。更为重要的是旦,放眼全球搞切,驱动这些变化的地方就是中国匠侠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琳,作为企业堂迹,捷豹路虎非衬透欤看重年轻人的培养陀燃。在全球帛敦,捷豹路虎共有2500名管理培训生揪悍邵。过去三年痕尼,我们在中国也培养了30多位管培生说。此外仕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家跑搜寇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惶郸。    在赛后的媒体分享会上窖敖,两位获奖学生代表分享了各自想法接,及在比赛中的收获挺架。同时零程售,睿侨森奔僚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玲侨。   问旗:捷豹路虎为本次活动提供了导师斗,请问这些导师来自哪里靛痘恒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业险?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溶庇苯?请学生们简单介绍一下自己的作品惧崇萝,获胜的原因是什么襄酬?   睿侨森娶太醋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师市汞。一位是捷豹路虎内部导师担,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验和法,包括对行业发展的认知笛莆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硼仇陕、视角和指导谰。这两位导师全程和学生团队合作饭,提供专业意见吓奢吭,帮助他们取得最好的成绩掇。   潘孟涛涡孰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卯,包括今天的学生娶乔却,将来都有机会进入到我们工程团队郴煞侮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额憾,可以来到捷豹路虎学习和发展牌甩累。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栓,再加上扎实的专业和技能钨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痛崔。   睿侨森悄对僧: 作为公司的管理者拟疮碾,我们非辰埽看重实习生狄车价,我自己也会手把手教给他们工作的经验密。不管是本科在校生还是毕业生瓜樊行,都能给我们带来新鲜的血液怒、新鲜的想法素呻闻。    同济大学袁旭教蚀:首先坎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行活。    我们都来自同济大学汽车学院纪创,团队成员有两个来自汽车工程方向将鹿笛、一个汽车营销方向纳、一个汽车设计方向盟琳培。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庐浅相,围绕“以人为本”量灸哦,挑战的是都市环境里的出行压力摧钩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俺、设计师也有很多共鸣淑蜜,通过一系列调整燎,最后有了这样一个以人为本闪改、体验为先的方案寿。我觉得窖乃居,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踌始:目前笔抒习,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烧社苯?   潘孟涛腻矫蕾: 我们会对人才数量进行评估和拟定汗瞪些,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姬分堪。随着经销商网络的增加迁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多效,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秋抬括,从而满足未来消费者的要求板胁吝。这些内容息息相关卧,并且不仅是着眼于眼下莎蒙,更是放眼未来颓栓娟。比如垄邻,针对刚刚提到的电动汽车战略虑铰,就要确保未来有足够的专业工程师储备写噬,因此慕,我们时刻准备着瓜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耪。   问米蔷谱:在创新领域让拣,包括未来汽车科技领域叔筛,捷豹路虎有怎样的系统部署翟腹?   睿侨森坊颅: 首先躲练,作为一个公司啤,我们在研发领域有诸多投入浓暇煎,而且很多的投入都非常具有前瞻性屋橇。比如说畏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搓差俱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盯短考。    其次茹劣,我们想要通过产品和服务虑纫,把先进技术带给我们的消费者奶解,因此我们的工程团队痊譬、研发团队必须时刻关注消费者需求精,做到一切产出符合相关性嘘、可实践性原则篙酵。此外畔胯,我们每年投入约350亿人民币既,用于车辆技术的研发和投产长盎览。    我们还于今年7月宣布炉陕蟹:在未来四年淀惋纫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焕搬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廓莲庙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刺弹稗,并在未来应用到车辆技术当中觅。    今年早些时候纷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虹扑泰,通过应用软件及按需服务的开发与提供纬,解决消费者在出行中遇到的难题淀缆隙。    与此同时票茎弊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器复颠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滔冒、办公空间么较举、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汗良密。   问酱:请具体介绍一下InMotion星劲仕。对于整个汽车市场的趋势兑湃晦,比如电动汽车技术本高曙,捷豹路虎是否有着自己的见解发暮?   睿侨森弥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赶。我们希望将来可以将它推广到美国妹虚酪、欧洲以及我们非常关注的中国市场垃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溅力会,由研发团队进行分析爱距。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子且巳咸,我们也会分享给总部莫。    关于电动汽车技术痴膘稀,在洛杉矶车展前夕色琳剔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE黄。中国是目前最大的电动车市炒酌崮摇,并且有引领行业变化的趋势捐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恨搁膘,确保第一时间响应本土市场的需求么。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挤惭缉,并于2018年正式上市尘,希望大家多多关注殿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卫漆碳:关于未来互联网汽车递旗,捷豹路虎有哪些基本的认识短,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缎拔?   睿侨森嫉唤幢: 目前瓢猫嗅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疚,它的发展甚至可以打破现有的固材、传统的汽车开发逻辑与循环蛋帅。    针对这个话题锌病吨,我有两点和大家分享屎:第一点探靠蒋,未来所有的车辆都将实现互联网化吹娟,现在能够透露的是董喉脾,接下来我们全新推出的产品么散,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点班,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惧梳。比如说梳汞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作响杉康,使用他们的UI界面和地图凸烂古。类似这样的合作瞳涝筏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萌豆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆闻:李芳" "   汽车网讯 12月15日腐棉,由中国汽车技术研究中心染赐痕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皑,从“市场化发展现状”肉、“应用模式创新”该、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颇锣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隘焚,为产业发展建言献策溪、助力提升雾丧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柏避掇: 第一啡黑侣,背景色。    去年发布的《中国制造2025》媒免取,新能源汽车是重大发展领域之一祟颓帆,是其他技术应用载体哪玻唯,而且是先导性产业僚邓。它的进展情况决定了中国制造2025叫号、强国战略实施的程度氖涣烈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浑顽,从而能够聚焦变革佳体、明晰路径炔沦巷、凝聚共识临法、引导相关资源集聚推广产业创新婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泉昆吵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涣溅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布态。总体报告是按照1+7的结构脓。1是总的丁潍秦,7是包括4个车辆整车技术埂啡限,3个分项技术保嘲释。    第二簿,国内外总体技术分析挽癸。    近年来文崇,从国际汽车产业来说驼,低碳化句、信息化珊不、智能化是一个总的大趋势埃堆。欧洲厕赫虑、美国烽醛烯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伞瞎,重点企业的产品战略也充分体现了三化苏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耿搅系。我国汽车产业特别是近二十年的发展惫潭淌,取得的进步大家有目共睹崩。首先潜,产业规模世界第一捷安,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显珐清,包括品牌市场的影响力有目共睹媚挽沸,特别是新能源汽车拷彩连,包括技术配蝗、市场浪、新的智能网联汽车技术梯汹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桐,智能网联汽车发展是非尘颐埽好的优势条件锤逼撂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郊陈,包括动力电池急蕉、变速器小婚。国内自动变速器原先是空白充,近年来无论是CVT讨、IT癌美粟、DCT都有自主的技术和产品谈矾伤,而且应用在逐步扩大碴僧恨。    虽说取得巨大的进步闲匹缴,但与国际先进水平差距明显竟:    首先姜淌隆,发展能力上的差距滤窗得。投入强度远远低于国外衡淋踢,全产业投入估算1千亿城,相当于通用蚀孝叹、大众嗣、丰田大集团一个公司的投入蜗铰脚。    其次次介泥,研发积累劲。包括流程积累商、数据积累槐拆、技术积累蹲霉、标准积累盗杏,这些积累偏弱罕县帮。    另外挖骡耻,从整个产业创新体系上来说拦,差异比较明显的叉,特别是协同方面胚晨睬。单个企业弱睡搞欣,整体的协同效果很低屋店刃,意识也比较低粮靖夹。在发达国家活,单个企业强没舵漓,整个国家的协同体系效率比较高修镀颇。    基础不牢地动山沂稹,我国汽车产业的材料闲爬赖、工艺基础跟国外相比也差距明显盾溺。汽车产业瑞挖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掸料踏,要求有创新的思路和创新的模式垛杰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扣诫炬。    第三献,一些关键的里程碑上牟缮。    重点是总目标苛,总目标是基于很多现有的环境设定的眯,也基于七个路线图进行测算兄毒。反过来说唱泥缕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氨,就能够实现保障几个方面总目标的实现恍科蚂:    1霸松、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氓斥。如果技术路线图能够得到实现泉楼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蝗僻素,之后往下走突,这对产业来说坚怠,甚至对国家来说是非常重要的笑通。    2孙五蝎、希望在2030年左右塘裸舍,汽车产业的电动化转型基本完成控,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磊嚷。智能网联汽车市场有一定的占有率鲤描亥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘉幸壤。    3欢、建立有竞争力的自主创新体系芦。    节能汽车在2020沪惟剩、2025豪、2030三个阶段提出典型的指标嘎袭妻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孪踩,5升锣、4升头花湍、3.2升蘑沏人。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绕蹄偿,2025年15%仓口,2030年40%以上妥犀且。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犀、自动巡航煎痕、车道保持应用已经很高磺瞎冻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碑簿刨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怕方膊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烯杠,经过技术路线测算实现总的目标信膏博。从路径识别上来说慕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口去,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔷,以智能化水平提升作为主线汲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柿仓,全面推进企业产业发展莽闹。    第四哎,分技术路线图的基本结论搭鼻臂。    1耸精、节能汽车丹酣涣。总体上有很大的共同点病饥赡,重点在混合动力技术溪戌羚、内燃机技术吭矫、其他驱动技术嘲。混合动力是技能的主流技术顷,当然轻量化也是另外一个梗四,但是轻量化有专项的分析菱穿境,在这里没有强化旦党拐。    乘用车总体执行轻量化录、小型化司癌得、混合动力摄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔑夕香,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甘善睹。    混合电力是一个主要的技术邻坝录,达到5升福任囤,4升邓、3.2升的目标嘎,混合动力是主流毙,其他是共性的筷,轻量化疤、摩擦等垢躺。    商用车混合动力应用时间稍晚判赊,重要度低于乘用车畏危。    2鞘、纯电动与插电式混合动力汽车柑芯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伤,加强轻量化成为趋势熬。轻量化对电动车更加重要尖汰。对于插电式非常重要的凸联,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盒谐豪,驱动逆弗啪、点击禽、控制咸挛啃、充电绘、混合动力发动机杉,高效耦合发动器停苔。动力电池本身有专题划耻,在这里没有过分强调父梳菜。    这两种车提出了总体的发展纲要猾艘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绥锹家,甚至可以忽略不计摆变。    从四个层面梳理了技术需求哨厂,提出了一些优先的行动项陪,面向纯电和插电晶,国家科技技术支持十五年了滑,下一步除了电池列为专项之外蜜慕蜕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炮耻码。    另外稍搜嫌,聚焦关键零部件洛驹扁、基础突破和可再生能源脱钮芬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滴颁同。    3瑞守颧、燃料电池汽车贸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胺奇诧。从中国汽车产业来说拨,现在重视程度不够侍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究童萍狮。希望四部委提交国务院进行发布和实施裁塘。    在研究过程中盗头耐,大家对燃料电池认识分歧比较大十别,或者没有共识晃,这里特意保留一个燃料电池发展目标翘诉垛,跟发布不一样孟滤籍。发布时2020年达到5000辆的保留规模吮,我们是1万;2025年是10万溯,发布时是5万;2030年是百万腾互稻,发布时是10万剿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池箍操,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度假稗、耐久性恫、成本碍诉、氢安全龚残乾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的构苍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刹城电,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辖臀舒。当然情爆,全技术链的技术攻关需要做男,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口县。前期小功率燃料电池链改蔽,中期是平衡的燃料电池汰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啪,到最后全功率的燃料电池团穷钎。当然位,电电混合是最主要的苏,最后电池小容量的技术路线迟冉,但燃料电池的功率更大一点仁伶宠。在这四个层面进行了技术创新梳理鳖和,燃料电池要解决的东西很多订诵绞,包括材料牢、膜锻、电机宝凡编、燃料电池呐戆海块堆熬姜、系统技术绩龚炊、整车技术抽。燃料电池也是下一步国家科技裁滩境、资金支持的重点秋东。    4羌臂、智能网联汽车勉,这是新兴的技术发展趋势搜。其重要性与新能源汽车同等重要握贰任,有部分专家认为更重要控,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饲,技术和应用的优势防卉,也是机遇谢娩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酚,涉及到国家信息管理胎。对核心自主提出了很明确的要求娩,即两横三纵割。    车辆技术上更多的是决策付吼磐、执行喂。信息技术参,信息安全阶幂陵,地图技术也是非常重要的年诫潮。两纵虾穷描,一个是车载的凯挟,一个是基础设施裴缸。智能网联一定是循序的观体狈,智能网联技术最容易得到大规模的应用宠辑迷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晒惕。这两个路径总体上循序得到应用街,从商务车来说邪玛瀑,更容易形成妙熔芭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掣榷。    从四个层面聚焦一些技术需求膳。跟燃料电池一样授朽烘,需要解决的问题更多一点清倾想。从感知决策执行的境飞,特别在决策阶段褂存,差距是比较大的懊,感知当然也有差距河奴。在信息层面狗概屉,大数据爽蜕钨、云平台牌谰,相对来说中国有比较好的基础和优势台。    作为一个前提堤疏,对标准法规先决性底,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汀虑。制造技术不细介绍了护,还是聚焦在新材料的运用负忻,以及新技术对制造技术带来的变化崩凡确,聚焦方面进行了说明拎。    动力电池八黔,分三个目标鸵,目标上有比较大的讨论和争议岗措湿,比如说新阶段提出了350唉括圣、400裙诽罗、500的质量要求闲隆,争议非常大凹录试,重点几个层面耍:    优化现有的代表电池技术几耻,提升技术水平崇宽,特别耐久性融枚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沏陡诗。国外的装备很难形成有竞争力的差别苦笛娶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粱房秃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狼好伞。现有应用以企业为主体来做赣。当然逼安,也会关注动力电池的回收利用技术穗垮。    最后滴挠,轻量化阿饭。简单来说脆校沉,前期聚焦材料技术阮群炊、设备技术恢惮、制造技术捆、回收技术无欣隶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睦废,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菠,比如说传统的四大工艺的变化鲍刨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奉惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏残:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脓舱心、供应链烤耙掣、资金儒钝犯、汽车等方面的诸多质疑邻农。期间,明确表示不会放弃造车父脯常。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天距骇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爽扑巳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拢诉炒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融癌、互联网及云借俩、内容双绘、体育,还有三个端口类的,手机惶灿蔚、电视段谎翱、汽车墓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溉握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力身呕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惰冗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞥功汀。    乐视的电视做的确实是非常不容易牌弄皑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驼行返。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元齿。总归累计亏损36.33亿元妈泪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面外。第一部分就是投资人的钱另。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现普。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搏呜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绢媚充。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阀桥侣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斑、体育43亿绒贪蕾、手机50亿,房地产64亿遣、内容108亿率幕、互联网金融151个亿峭、电视187个亿江、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辑篮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂响薪红。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的覆滩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的断。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的地。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败设。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瀑兰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粹播刻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睹裂孩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逢钨偶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柏梗狡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去排。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姜被。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的士宛姐。很可惜,你们蒙眼狂奔宛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柯献粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨薄社:李芳" "   12月10日盾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滇鲍:一条是政府主导我躺、政府补贴的方式密,这是当前的主流猛。一条是消费导向瘦,依托市场的内生成长道路梢。”他表示颈觅,(电动车产业)进入者中苔滑,大多数最终可能会被淘汰判,但是不能不给他们机会巩才尝。国家已经开始放宽市场准入逆揽痕,此时瓮垮桃,应该在两个方面把握好政策护椿辽:1杭、应当欢迎新的进入者屉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者双,让投资者自主决策棘规翟,自担风险珐。2哨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳监倦莱,严格市场监管拔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胯滤,目的是建立好的产业生态溶吩簇。电动车产业化抢累茅,最终必须依托市场来完成擦鹃炔,因此路捷涎,政府的政策必须产生长期预期沟讹。推进政策应当借力市撤亟濉,发掘市场的潜力沽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佬雷豁。政府政策不干预技术路线使,政策的实施不是导向对政策的依赖渐,而是政府作用的适时发挥寂抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道麓究皑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胃睫,戴姆勒有望在今年成为全球最大媒猛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纱,这一目标比原计划提前四年实现距。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轰车:“戴姆勒今年即将实现这一目标盛,比预期时间(2020年)提前四年庙铆须。”   据悉颂篡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伺端末,当时受到与会者的哄笑鸵澳碍。然而怯黎戌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尉坊砍,领先劲敌奥迪和宝马瘟盲菠。(实习编译聊爽:刘欢 审稿膘疤项:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寿轨红:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阮忍叼:韩大为 版权作品熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾瘁,严禁转载仓,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姥郴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倘赐浆。在提及新品牌“WEY”时袜,魏建军表示惮淖献,“将夺取丰田和德国大众的用户”丰脯畦。   记者贝嚼:为什么把自己的姓氏作为品牌伤宽煽?   魏建军界:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奥。我对WEY很有自信溉愧,就使用了自己的姓颗剁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灰鼻,但在中国汽车行业我是第一个寝镐蓉。   WEY之所以采用英语痢脚,是为了要瞄准成为全球品牌妈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力错强。   记者蔼淑扔:对于竞争对手有什么设想胁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乌涤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垢考。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袖靡偿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹬板,在此基础上还要实现15-20万元的定价哪释。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户保骏。在性价比上WEY更具有优势溺档擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虑:李芳 版权作品镶臂孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载蓉翘纬,违者将被追究法律责任龟涉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后几县瑟,新能源汽车的发展也不会受阻抵款臀。   根据工信部核准的数据受,今年前三季度暗沫份,整个新能源车销售16万台痴冲让,同比增长83%卑衫。其中谈,新能源客车已经占有40%以上的比例材,达到了近半的水平迟类,发展前景面临压力星汞垃,但乘用车只有0.1%肆。“我们涨十倍是1%猫炒,涨100倍是10%荆,新能源车发展有巨大的前景和空间泡凭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亲核兄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扫外,全国乘联会秘书长崔东树说弥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寞磷颧。根据国家制定的产业政策要求登花,到2020年牛兜,乘用车百公里油耗要降到5升霓妻,这意味着五年内降38%的油耗蒂。“基本上谁也实现不了涡慈,只能靠新能源车来推动为协。而这种新能源车凸禾,插电混动可以降80%磋蕾踌,纯电的可以降100%的油耗犊扣厦,这种情况下只能发展新能源车淖,这样新能源车乘用化劣拢吃,为什么我们一直定义为为生存而干椽浇乳,你不干就要挨打偿哺。”崔东树说涪尉。   另一方面窟袭显,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盎锯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要青叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者港呐识,因此定价弹性很大翁赦。”中金公司的研究员李璇说先饭蚂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平聪,为消费者提供很多选择佰鳖爽。随着技术进步和更多电动车型的开发尺,新能源车的成本会不断下降妊狠模,比如颠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篙隆。“中国的纯电动车型出来以后瞬洗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雹貉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乾炕囱,发现基本上17掏碳凭、18年以后的新能源车徒,达到8年10万公里以上驶扩,整个成本是比传统燃油车是要少的啸轻呜,甚至是少了20%到30%炮。”   电池是电动汽车发展的核心反捕逝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娥慈澈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烁徒龟,电池成本还有很大的下降空间笛。目前汝,整个电池的产能供应相对过剩兜空,国内电池企业达100多家绍。据统计郴,目前整个电池的价格大概在2块多左右距亲拌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轿屑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胚。因此委功匆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琉,这样才能达到标准食探。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勒澜苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑劲怠:李芳" "   我们不认为绝对的销量泉眠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素交。衡量一个品牌成功还有其他的因素强啤,比如利润率沮嫂雷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欠此。除此之外丢梅,品牌力宪蛙桶、品牌的知名度瘸蕉吵、美誉度泰嘉、影响力惨,也是决定品牌可持续发展的重要因素汕拍攻。宝马在创新精神上是首屈一指的巴口滇,因为汽车行业正经历巨变鹊庇,在电动出行钞糯林、智能互联菇及、无人驾驶等一系列发展方向上倪,宝马都打下了比较好的基础瑞乾。    临近年底籍,伴着层出不穷的新闻事件撤,高档车市场竞争愈发激烈猎,作为全球领先的品牌——宝马市默、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赶墓。近日纠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航,听到他开诚布公角绒臼、推心置腹的看法似。   问俯桓:根据最新的销量数据段衔缮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吭迹评。那么冕,您怎么看销量纳韶、利润绵亥抨、与经销商合作伙伴的关系露奔系? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搞: 每个竞争对手的情况不太一样童,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况爆付抹,所谓的增幅我们一般都讲同比且姥藕,是跟去年的基础关系佃裴。几个因素加一块儿勃,我们不认为绝对的销量巴堂丹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毁厦。对于宝马而言尼,今年前十个月百,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霓,同比增幅10.2%豆浦侯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脚,同比增幅接近11%靖。我们对这个数据还是非常满意的氦奶槽,这也达到甚至超过了我们内部的目标伞吮凰。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚊享沥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素标,比如利润率灿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磨迸昂。除此之外次叼馁,品牌力炊角、品牌的知名度椭挺、美誉度圈痛咐、影响力穆太,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸽犯嘶。宝马在创新精神上是首屈一指的虚,因为汽车行业正经历巨变挤顶,在电动出行次、智能互联计、无人驾驶等一系列发展方向上秤汲,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹬番。总体来讲涉,我们并不惧怕任何竞争皇搏孙,我们也欢迎竞争同舱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锌。   问干股骂:最近慈啼颠,关于奥迪的新闻比较火耐。   刘智晴浇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略显色。对于宝马品牌来讲腥顾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的橡嚏犀,双方的关系也非承寰寤好殿。所以嘘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唯颇兜,一个是宝马(中国)诺寝,一个是华晨宝马粮叔,但是我们有一个整体式的营销团队姆攀魂,有统一的零售网络泪,我们在总部有一个统一的管理团队栏砰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傅摄。至于竞争对手我不是特别方便评价碉诧贾,不过至少释放了一个很好的信号冷狮,豪华车市场的前景依然很好坦。    问操彤矫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扣盆?    刘智片殿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侮。因为从经济的基本面来讲海凤铰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绵承、持续的发展态势届。之前以出口怂、基础设施建投资的经济拉动方式骗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烽套。需求的增长其实就表明了对于车的需求昧驾健,其中也包括对豪华车的需求笺墟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长渭硼但,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑红,这几个因素相加骚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间同糜冗。今年朔,豪华车的“盘子”接近200万辆承壳,未来可能每年的增幅不会特别大亩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妥陌焚。所以勘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澈侨,力争在市场表现上优于竞争对手克。   问龄删:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缆榷称,这一岗位和以前相比有哪些挑战烷居?   刘智蔚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琉,因为我在宝马的八蓬拭弦、九年时间睹登,换的工作岗位也挺多的领。换了新的工作以来愁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拖,比如负责国产车的销售铆,可能是比较短平快的五,看的是一项焙、两年之内的事情厘嗣撮。在宝马中国总裁这个位置上膊硕,除了目前公司各个业务板块的运营伶丛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓤钾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向既,像无人驾驶鹿、智能互联疥懈、电动车赣,包括数字化营销衡、品牌年轻化等等一系列的东西嗽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划借抱翁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帕蔫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究输揉叔,力争在中国市场上打下一个非乘购此牵好的基础浅。我相信寂授平,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狗先母,宝马会拥有非常强大的竞争优势成乌鞘。(中国经济网 记者冬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯犊:李芳" "   原标题壬:王永清纺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凶熔低,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搬翰勉。别克品牌今年销量已经突破100万辆哼魔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纫沽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名需。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贯。数据显示煞巧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汾,同比上年的446764辆下跌28.64%香苟拱。上个月篡赤哦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拟。    因此戈覆,在车展期间接受记者采访时漆,王永清表示械趣钉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堕底镁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叉串使,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垫矛,但全年销量依然会同比下降20%左右龟卑汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矩掏策,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饲,可能在布局上稍微有点滞后黑。现在对于雪佛兰来说残钡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骆。    事实上敝,雪佛兰已经开始了提速布局化徊埂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牡嘉。王永清表示柯嫡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌算藤逛,2016至2020年投放超过20款新车慷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挂比,30%为SUV车型协,并将加速引入包括1.0T窗、2.0T肃兴、8AT德、9AT剁亮钙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氢膳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玛,未来SUV将成为主推车型板。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菠苗绘,轴距2725mm抒佰酷,将与全球同步进入中国市场抹。同样陵颧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钳姓。    值得一提的是率叮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灌挎,拓宽产品线彩沮。RS车型将采用包括侧包围裙妹裳、运动尾翼某唐仙、双排气管飞困、降低化运动悬架撵兰掀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坝,并加载多项ESS智能安全科技糠。    在品牌营销上购腿囤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恒嚼陌。另外溪通,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尾停剐,演绎雪佛兰“热爱勃仁痕,梦想嚏,行动策窗,分享”的精神澄苛。    “今后新车的利润越来越锌饫ⅰ,主要利润来源于衍生服务层、二手车置换等炭玖哎。相信雪佛兰将它的结构调好后镐型,未来两年将会真正出成果昏。”施弘说轮龋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徐聚懒,上汽通用的新能源战略也将全面提速细倡刹。车展当天叭伯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相架扇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爱霓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倡赤蜕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擞蜂内,发动机的最大功率为73千瓦伞,其中电动机负责驱动桐么,汽油机负责发电为焙刊,它的综合百公里油耗是0.9L搽怪。从上汽通用发布的节奏看闻骨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脊,王永清说娜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兽,产品还要丰富酪豆蔷,才能满足这个法规的要求订诡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度日苔,到2020年之后比例更高镣。王永清表示袖:“估计到2022年钦绒沟,我们的电池技术会有很大突破秘敖疯,能量密度大幅度提升烙少,成本是大幅度下降棉鸵绵。这对纯电动的新能源车发展是好消息楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县癸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢读概疟、豪华”品牌——WEY缝湾,W01嫂、W02两款全新SUV首发亮相是,售价区间将在15-20万元扛哥。对于新品牌的未来发展规划侣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抱淬德:“WEY品牌明年将有3款车上市趟,到2018年还将推出2款左右的产品攫恒认,以支撑起全新的销售网络体系阜集盲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表士:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市床枚,8月份推出第二款SUV W02喀毯说,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年夸襄涉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型间。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时称赌撼,魏建军详细介绍到冯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峭摩,配置上拥有最先进的安全技术烙、智能技术谩梧,也更加精致沏男填。此外在性能上两者也有很大差异推撅辈,例如在NVH方面侣卸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嵌夯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侮拴昂。   在经销渠道方面兜抡,魏建军介绍说叛醛诉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络识朗桐,没有想过招募新经销商猾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刃瓶秘。”   对于新品牌的未来发展魂浇,魏建军信心十足倪媒涕,他表示瑞:“我从没想过这个品牌会失败负嘉舒,只有退路封死才能做好这件事试,自主企业只有没有后路才能把事情做好屁料贤。”此外哎点,魏建军坦言牡侩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夕坷,因为新品牌叫什么并不重要宋闯沏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢连帅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伐骂亭,将方向转到共享经济特路、互联网竟、自动驾驶方面新的技术染鲁肯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扰矗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩村沛、生动的演讲丁皮,就城市交通恋、自动驾驶和汽车互联等热点话题舅潞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驴劳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午。    徐大全说悸霞,博世始终认为梯牡期,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堤柬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镁。    徐大全谈到解谈,作为在汽车领域的老牌企业唤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化多、多样化的发展态势和需求鳞,博世已经有了自己的思考和方向篱。    他说江,如今兑郸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淖,将方向转到共享经济娃镰芹、互联网券、自动驾驶方面新的技术晒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枯堡,面对新一轮汽车技术的变革雇辖,无论是传统汽车兽、零部件企业叭鬼,还是互联网胆播、科技企业顿陷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棘妈石:互联化拴父猾、自动化和安全化溃。我们预计箍鞋驶,到2021年穷,汽车将成为第三大互联移动实体稻烫,同时扮演人类的第三大生活空间骡霉翠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞠巧,来充分发挥互联驾驶的各种优势赐。    谈及自动化领域卑,徐大全判断琉车木,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耪抚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挺,通过持续创新驾驶员辅助系统咸踏思,从辅助驾驶盼叮石、部分自动胜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剂道认,分阶段朝“零事故”愿景迈进钩钵。目前蓝寺诗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斥肺沽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倦谢缴,到2020年左右滥敬谷,自动泊车功能将进行试点项目测试藩奉宝。    说到自动泊车棉攻泉,徐大全特别谈到停车难的问题韧恼。他说迪腔,停车难是在城市生活中的一大困扰价慕。今年哺戒翔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弹钱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坍洞。在八项智能泊车功能里乔恕,“手机查询停车场位置并导航”盒呵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莫。其实卢差腺,在大型商场里随凉碑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弦楼粟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辰售。根据一项市场调研显示让,2015年虱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抵该,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力充。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雄锤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歧钎蓝,在深入巩固原本的互联化苔及、自动化和安全化“三化”战略基础上慕,博世今年也把两轮交通同闹害、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篇祁维。    他介绍救,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戌裸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攀阮庞。未来十年岛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性携录胶。    在两轮交通方面薄端幂,博世提供两轮驱动署联椽、安全等各方面的解决方案兼鞘,涉及两轮电动车堪遁漆、摩托车蔚拘惦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沧尝。    最后镭问伦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歇口天,满足这些变化的需求瘸拦弄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币熄肖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惨,“双积分”法规丢秀程,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辱硅扁,连日来涂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乓埠狈,让观望中的车企备受煎熬鹃趴祁。针对业内关注的焦点问题靶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凛棵盆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》是胚景:不久前鞍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抖惺标,如何理解这两套方案戳抚躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)串樊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联覆,但又有独立性汤妹,各自的核心目标有所不同袜孰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量描圈,进而确保国家能源安全颧谅。由于中国的石油对外依存度已超过60%屎裴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胳赎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墓慨糙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穷,进而实现国家节能减排的长期目标蚊毒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琶碉旅,但现阶段并不能彼此替代盗。对于CAFC而言喷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杰,其中当然也包含新能源汽车炽抠祭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笛诡。但不同的企业由于自身能力钎镣卤、技术储备和对未来技术趋势判断不同惰峡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烤点。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菱叭,而以后补贴将逐步退坡袄年夹,企业更担心成本无法负担澎切。因此仅有CAFC法规峨省,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滔蛾,所以有必要出台NEV积分赂身女,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流融。同时看硕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫够勒估,从而有利于新能源汽车早日取得突破艰碌把。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丢懈沙,其目标应是降低汽车及相关产业卞畦、乃至整个国家的碳排放溜郡舌,和降低能源消耗诉求不同薪禄。作为碳排放第一大国竭徐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檀,后续国际压力还将不断增大拳鸥判。因此含,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冲,从大方向上讲是正确的揩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荣膳,这和NEV积分没有本质区别螺伺犯,也无法确保总体低碳目标的实现漓拆。实际上疏,跨行业氏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向始把碘。以电动汽车为例豁,其在使用阶段确实是零排放替,但与欧美不同龄,中国的电能以高碳电为主位,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奖电。也就是说耐禄,在使用高碳电的情况下界救,电动车全生命周期的碳排放并不低破牛哩。这正是碳配额管理应该解决的问题捷布函。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缉曝唬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业不。实际上盖,将新能源汽车确定为国家战略镭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涤鹿,生产更多的低碳电炉,否则减碳的国际承诺将难以兑现柒痉蟹。    另外林玻撮,对于汽车行业萍冲懒,无论是CAFC窘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒋碌郝,但都应该由一个部门来统筹策划灰倦涧,系统思考取,拿出科学艇惠揭、系统吕拦、具体餐、有效的管理办法来推动实施橡郝极,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孟。    ■积分交易细则需加快制定币、尽早出台    《中国汽车报》浦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拒沏罚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恕蟹被,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忌?    赵福全献:确定合理的积分价格萍,涉及到技术伐联泊、成本和市场接受度蒋贰,需要综合测算和动态调整靠锌。我认为基本原则是欢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讥,让没做新能源汽车的企业有经济压力婪甭。如果NEV积分是“白菜价”腹刑几,大家直接买就可以誊昏,谁还会愿意在新能源汽车上投入陡扁忻?    因此挪副烘,NEV积分的定价应足够高葛橇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漆鸡拧,通过自己的新能源产品获取积分刮,满足法规要求疙檀箔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业太密,能够通过购买积分先生存下去翠贬,争取时间把自己的新能源产品做起来等绣篓。    《中国汽车报》挠:除了积分价格之外涉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磨,目前处于“空档”状态拼,怎么看待这个问题萌副?    赵福全芳铰悔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伎脖陕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脱寄。同时许签,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫩。对于汽车企业来说漠闺,3年仅仅是一轮产品开发的周期轿,政府作为“游戏规则”的制定者竣,应尽快给企业一个明确的目标际款郊,否则企业将无所适从处廷疥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舅羡:“双积分”中提出了2018年起霓痢,8%烯尝夯、10%剖蹲、12%的NEV积分比例佃,而经权威机构按照法规要求测算连锋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浓吉绕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奉嚏浪?    赵福全恐敬访:在这个问题上廷,我并不持悲观看法第任搏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难习舶,因为还有很多企业尚未完全发力矛。按照国家的发展预期台,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翅,如果每辆车以最低积分2分计算碎裤停,整体积分比例就达到了14%菏具,如果是分值更高的产品俊,达到18%的积分比例都有可能尸履默。关键是要努力实现7%销量占比目标泻虚,而这也正是NEV积分的目的所在那诡亭。    不过另一个问题引人担忧琼馁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幌镁,同时在CAFC核算中也有优惠度弟醚:一方面油耗直接按零计算劝喇县,另一方面核算数量加倍伟恕浑,从2016到2020年分别是5倍烹实踏、3倍晾匣、2倍筷容。此外梁,按照单项抵偿原则饥谢忙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分免,还可用于抵消CAFC负积分踏裤理。我们经过测算发现歇,CAFC中的这种双重优惠痛率,对新能源汽车的“照顾”过多了济董,不利于促进其他节能技术发展强层堆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衔萄浦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展活,CAFC的达标难度就会随之大大降低融戚。实际上壳吹痰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恼旦饺,两者不可偏废摆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莲,但如果CAFC目标落空陪拴型,国家能源安全受到威胁邻秆凳,汽车产业的可持续发展仍无从保障局缸巩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谐,这不仅能确保CAFC目标的达成如堵,也会提升NEV积分的价值鬼孝秆,避免NEV交易落空猜赌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橇狗迸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贬,而没有将电耗的概念纳入其中环扁林,这样的算法是否科学顺俄?    赵福全忿素局:NEV积分分值以续驶里程为依据社,这与推广新能源汽车的初衷相违背亲,也不利于鼓励技术进步互。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炭穗麻。推广新能源汽车是为了节能减排填,因此不仅传统汽车谰骚虫,新能源汽车也同样应该抑大扬小倾窍、抑重扬轻橙聘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挤臣,而不是搭载电池越多越好纪莆派,因为大量电池搭载在汽车上移动壤,这本身就会使能耗增加宏挞规,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盼,也意味着大量增加电池生产的排放险。    政府应鼓励企业开发低成本杉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抱完,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圭甲赴。也就是说旅魄授,政策制定一定要“勿忘初心”屉秀袄。建议NEV引入单位电耗聘,即吨百公里电耗的概念镀矮,作为积分分值的依据蕉冷话。同时晚,对于小型车电耗适当放宽味点,而对大型车提出更高要求垄,以鼓励新能源汽车小型化迪,进一步提升节能减排效果际。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洗:在“双积分”中拢碎,没有将新能源商用车列入管理范围屯,这样做合理吗形?    赵福全剖赤璃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑埽可持续发展的问题怪喝龋。2015年烽高淘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岁檄设,获得国家补贴的比例比这个数字还高籍畅台。而此次NEV出台却未涉及商用车含,这是不合理的撅鞭赣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倍详惋,也会让乘用车企业感到不公平挠烽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茫疽抒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夯鸿劫。我建议急斥,应该单独给商用车设立NEV比例要求褐钡,可以不与CAFC积分抵偿抚度,但企业之间可以交易首。因为如果没有NEV的强制要求哥唐湾,在补贴退坡后酥绊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刮绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧臣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碾焊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蚀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胳量,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啥荤棘,盲目投资之后锈疮,多数公司要垮下来粟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热详臣尺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎独裳。    以蔚来汽车为例兑骨绒,去年8月还只有100多名员工磺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搪县下。据中国汽车工业协会最新统计览且,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惋轰,销售4.4万辆舱昂独,同比分别增长25.7%和43.8%顶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竭疗,销售28.9万辆蔬釜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铅。蔚来设、威马嘛、前途烙缝铂、小鹏等已是新能源造车领域的热词浓架,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粮勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龚吝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顽陕兢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目两仁。至此程篇,奇瑞新能源成为继北汽新能源臣赎谰、长江汽车谱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业居,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坑丸测。    “新能源车企的风险拱孟恳,其实很大穆辟。”王秉刚说咆蓖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闷虑,对风险有足够的分析突镀,有可能投了很多钱藐,最后做不成焚,带来不必要的损失帅欠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尘伤,简单地投资建厂屡、增强制造能力碱如,未来堪忧锈。新能源车电池的技术进步非常迅速 帆独,现在可以用的技术一年后就不行了舰。如果没有研发能力就做不过人家阜。“一下十几个亿扎进去逝咖,有可能最后做不成魄,我还是提醒新进者要谨慎一点券。”王秉刚说肝堑。    事实上肛闲库,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓝垛,但规模都不大撂。而且动力电池总的规模也在扩张中猫缚,尤其质量好的不多据,“据我了解饶举,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汉。”因此哆荡饯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讹。   谈不上“红海”筒酵痰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苛乡微,但道路曲折涝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匙炒屎,造车得有钱裸、有人才敞、有时间竣。“钱我们还行箔豹,人也不错虾,就是时间太紧究,毕竟搞汽车三年算很快轻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惋。”万锐坦言羔任,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淬。    不过肯哨描,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧笔,万锐并不认同拴。在他看来假柏松,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晌,因为大家都还没“下海”肩僳唬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尘士,大家还在忙于造车凄,搏杀还没开始藐芬锑。    “这是好事叭痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巷,目前中国传统整车企业有150多家纹,新能源车企至少有30多家街部,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吃咳。    至于是不是过剩悲垒,梁伟表示这还是要市场来判断半屠。在梁伟看来必,其实中国传统汽车行业已转入新常态茎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长底盾练,除非汽车消费大幅好转查,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庆诞。    但另一方面内,根据预测篇蓄亨,未来5~10年咕蜜,中国的新能源汽车将保持两位数增长宋劳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奢逆,到2020年时产能达200万辆氏惟、累计产销量超过500万辆皮皖灯。梁伟认为簧斜,从年产几十万辆到200万辆的目标眷涝挞,新能源车汽车肯定还要快速发展舍娩。目前的新能源车市场还完全没有定型蓬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唯皆且。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琳樊,“很多人此前担心特斯拉会破产烦宽,但Model S和Model X推出后效果不错钡辑,用户接受摹。经过多轮产品积淀耐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俗,特别是成本下降得较明显挞盆。特斯拉可以闯出来瓦独抢,中国企业也有机会递肆斧、有成本优势旁。”梁伟说沏枷。    对于最近贾跃亭的乐视哦率摧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辫呛峨,梁伟指出钒供蹭,除了技术咆钵磊,汽车行业还是一个资金密集从、劳动密集的行业娘僻。如果要进入怜安,需要企业在未来几年有大量投入林,以格力电器(000651.SZ)为例浚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耽粗曹。    梁伟表示疾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扣评,毕竟快速把产品推出来票炔,现金压力会非常大廖漠。另外倪湍,一家企业在原有行业中具有很强的能力晃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饯,这是一个很长的学习过程囱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷偷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫂编醒,也是第十七个中国记者节风下啊。2000年必,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘸戮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戳牧烙。此后记者节像护士节贡、教师节一样缆蒂辩,是我国仅有的3个行业性节日之一褂忍攻。   值此之际讳船屁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下农,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疏。      坚守还是离开拆反?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萍杉慌:去年网络广告总量2096亿元搏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刃石副。报纸下跌超过35%宽,杂志下跌近20%管燃驳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帝,单项将全面超越传统广告街。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击入搭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恰亨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下努痛,也仍能保持着不俗的销量覆刹及。    “没有路可以让我选择琅碎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惯骨灰。”陈总对此直言到惰烫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筛宪慷,但发行量保持一直不减刊。诚然继,这离不开报社给予的支持侮。但从自身发展来讲等很,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扇。究其原因癸陌俱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钒乳孪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者劣。   汽车也好板扔,新闻也罢稠。毋庸置疑拒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题定播。   纵观整个汽车行业的发展趋势溃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受建鞍汹,但不可否认的是屉心,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稼。    除去对报纸刃、杂志度发、广播秋惯、电视魄楔、音像等载体样样能玩得起来领,还需操弄3G夯、4G等流媒体技术堕碾。我们不知道下一站会到哪里免磁。   面对媒体融合大潮香,陈总胸有成竹的坦言荤哄邻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肚容菜,家用汽车转企改制之后继续深化改革功。由媒体到传播机构姥烫曙,由杂志到全媒体平台酪毋撅,历经两次创业吹龚,家用汽车探求新的发展方向贿寥蛋,抓住变革时代的发展机遇咳乖,赢得了全新的利益增长点懈掏。不再只是单纯的纸质杂志舍境即,视频垮某、自媒体等做出了不错的效果牵墒伟。   其次俊,就是在自己的企业定位方面吻梳,中国医护工作者汽车消费调查篙、中国城市教师汽车消费调查是以医生敲唤琳、护士雇爸、教师等特定的人群为对象做的系列调查疆哦劳。这些调查一做就是3年榷禾毕,走遍全国大中小城市态铝,做出最真实的数据某。 ?   “网红”营销时代   今年以来烙斜,网红主播频繁出现在各类活动现炒⒙蔷荨,手机发布会限午睛、车展诉华撑、房产开盘潜娇、比赛等一场不落童,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侮病县。”   日前富,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娜骋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掇。   对此事件型,亦不乏业内人士称弊蹿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刊,呈高开低走的态势醚霸俯。   陈梓萱表示怯钒翟:“在现阶段的传播环境下崩捍奇,媒体记者朝网红转型膜矾,把读者转为粘合度极高的粉丝靠,增强彼此互动逃、沟通糖呜介,无论对于报社还是记者个人肝钱,都是一件好事临诽豌。”   “把流失的用户拉回来摧娄脚,用互联网炭胜、新媒体的方式窖堡拈,我们正在努力尝试恐破奔,但具体执行效果如何爸暴丘,尚无法判断浚洪。”全媒体时代地拓逗,我们永远在路上贯粒苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮群付:张瑞丽 版权作品厕穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯税,严禁转载凑,违者将被追究法律责任茨。 获取授权" "  原标题妊凰献:广汽传祺肖勇胳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朔厩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姐梗撕。在本次活动上盒继,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犁筐。广汽乘用车副总经理肖勇表示祁餐茄:“时尚是一种潮流尸风,其实就是顾客需求绥交,引起客户共鸣躲缮耻,汽车也需要时尚举,所以GS8出现在了这里钠。同时传褀GS8我们就是承担梦想细澈路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醇蓟良。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成鞠伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梆螺榔,中国品牌基本上没有一席之地白窜挽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凰话础,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醇枯亲。   对此据,肖勇表示崎:“传褀GS8我们就是承担梦想病绿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上视,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上善枚魏,所以在豪华汽车上幌咆,我们率先实现突破忻救。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雾,我们就是要跟汉兰达罚德、福特锐界形成三足鼎立省疙,甚至未来超越这两个品牌班胺,这就是我们的目标弄饺两。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桨驮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撵,创造单月销量的历史新高外秀,爆款车型占3.4万辆督,但受制于产能安排的影响幸群俺,造成其他车型总的销量并不是很高烯蹭抨。面对这些问题耙垄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扦。   肖勇表示步:“明年我们的产能欧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臂婪涧,产能将得到释放篱。我们在满足GS4的同时孤肖乌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碉,最起码销售五千辆以上钙,剩下我们会再分配个其他车型含激歇。”   同时为了加速品牌向上凡迪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洽九品。同时肖勇说道嫩邵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僳,在明年全部投产孙芜瓣,所以明年最大的问题还是产能纺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撇卞摔,我就是聚焦我的明星车型喜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞电煽:李芳" "  还有不到一个月沟,东风标致4008就要上市了态。它的颜值惦拭、科技装配足够有吸引力全寸级,那么随着锁定竞争对手解抠劫、谍价身泞、销量预期等关键信息逐步浮出水面叉宽恕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侠惧库?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天水汞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多念。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哎罕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勉。比这番景象更热闹的港欧隋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会添蜜。   说到品丰韶桔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峭犊刨,让媒体品到了极致虽建砷。在工作人员的讲解下虾豁古,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统群,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夹抹闺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驹表,无不让到场的记者岗锤橡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澄诞灿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仍、品味叫兼尖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象河,东风标致在今年推出3008灰、4008后堤酥,也将在明年陆续推出3008S维廊、及另一款7座SUV玻。据中汽协最新数据显示芍面,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丛,同比增长45.91%攘。那么碉,在众多SUV产品中畔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屯?东风标致总经理李海港对记者表示鞍:“我认为要总结一个词就是‘品’字邻蛙,东风标致的SUV一定是最有品的鞘输晨,这个品是指品质七谓、品味清登德,今天的4008就足以支撑这两个词衬盛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化率?李海港对汽车产经网独家表示但冻壤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煎堤颗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秋店烁,轴距达到2730mm光,是同级别车里最大的逆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娄新,在配置方面更趋向于高端宛垃舍、智能身,进军更高一级的SUV市场发缝。”   然而被圭,另据乘联会的最新数据男庞甩,1-8月习慌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV行,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%书薪什。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藤,作为中级SUV蔷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粒?李海港向记者算了笔账假潍垛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挝小嚎。“这种需求就是4008的机会劲,也是4008成功的保障狙贿。”李海港表示藐。   “狮虎之战”将上演   还未上市浓蒜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垮滦。李海港认为颊某,4008在科技装备秒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泥。”李海港强调鸵化恰。   通过外观设计及车况数据对比后发现莱,4008的设计颇具未来感和运动感哨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邓沮,4008在轴距上占有一定优势旧汾橇,也使得整车造型看上去更加修长经烂卵。   那么势脐烩,价格呢蹲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒂课先,通过对比翼虎的指导价稀补檀,小编认为4008的价格应该在19万元左右侣氛墒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盎酪冲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挫呜染?据乘联会最新数据尼桔,翼虎1-9月累计销售84258辆杏词,月均销售9362辆蒲暮。但值得注意的是扦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夏呛澳。那么滑络,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蘑,可以说也有一定难度抬鞠巷。   汽车产经网了解到辜洽,由于目标客户锁定在换车需求的群体喜监,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案返,以吸引用户选择4008仟草芜。至于置换方案的细节奇,李海港表示还未最终确定宦没电。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同棋队:李芳" "   国庆结束后帽蓉海,北京梯杜、上海汐、广州嘛规校、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肃勺风,引来了社会广泛关注辛钵并。平台闻风声郎遍,媒体炒热闹喇滥,百姓愁价格纫扦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赊,“网约车”只是第一块烫手的山芋即倦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脖围搽,又要确保公共交通体系的稳定碌离操,还得照顾老百姓的感受浅忙。    比较普遍的观点认为疟碾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜂壕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菇赶堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脖谐算,征求意见中提到让市场来决定诞传巩,这是非成写铮科学的脓食。作为用户雾抡,担心价格上涨僚,特别是比出租车贵惨告,认为监管部门是要维护出租车体系利益碧潜势,我觉得这是大家多虑了湃潭。过去峨惧,在平台混战的阶段界,资本介入烧钱抢流量姬妹,这本身就是不可持续的并,价格逐渐上肝K⑹薄,平台收取中间费用是必然的乱刹。    对于各地的征求意见贪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌使遣忙。比如说要求司机是本地户籍肉砍、要求网约车辆的舒适度等等棺蕾碌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姜抡防。    网约车规范的政策是非常需要的仓罕,作为共享经济热潮下的产物箱辖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徒参。任何一个商业模式煞,都需要规范起来拴。因处于监管边缘随菩奖,过去已经发生了数起网约车的渭芊裕害案件恋。我们在对受害者表达同情洽搬、对肇事者表示愤怒之后亲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带读。    然而篓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的响。比如说糙隧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暴陀端、车辆要有上海车牌部沥低,并且轴距要达到2700毫米罗挎。根据滴滴公布的数据工囤憋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搅稀抽,拥有上海户籍的不足万人渺氖。这个情况在深圳类似猎华,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尚赴。如果按照细则明确执行套粱红,这就意味着味呕任,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚎颊。    共享经济是大趋势骡芦琼,但监管太严可能打击积极性叭酮徒,这对立法部门是大考验券红。互联网时代醇,网约车大大增加了出行的便利澎损菏,使人们在出行上拥有更多选择皖觅。监管是为了提供安全高效的服务保障匡,而并非要让网约车集体消失浦梅疽。现在的征求意见许多还是首次提出崇澜卞,建立体系的过程中应该让用户环啦失、司机及平台有更多发言权霖哪。    我们鼓励共享涵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敢粹,与传统交通体系形成良性的交叉互补酷疽备。    我们希望立法碎铅,只有合法合理才能保障各方的利益案,所以网约车服务一定会是标准化摊娃蜗、安全化的路弧般。    我们希望在所有领域都有不断开放羞、不断完善的发展方向辫,这是产业互联网时代的必经之路帮。    文 | 著名职业经理人户,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂痉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桂箔炕:新造车企业已经不再神秘菱随,告别概念车的品牌曝光期碉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宝雹。投建工厂念、申请资质亨挂,造车椽罗桓,他们是认真的秘湘场。不过脑,“八仙过海晃苔、各显神通”霜香清,出身背景不同的创始人戚交,对企业产品和品牌的定位谓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篇。    想听“真知灼见”蒜薯鞘,走进新造车企业俄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道电,敬请关注狙糯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上反。10月10日全解始,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涎翟孔。这也意味着念,前途汽车继北汽新能源庙露、长江汽车之后充,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耻疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本户斜,可以稍稍松口气尖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看多传,他直言到2017年底前途K50车型上市前日,相关准备工作的日程已经安排很紧张曹,有许多事情需要持续推进碧菠。即使如此圈村,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尽。在与记者的沟通中蛔饥,他详细讲述了自己的创业经历僵眷、资质申请的情况锨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断河妓闷。    短短的一个小时奈,陆群留给记者最深刻的印象是携弊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掣和,他们怀揣一个美好的愿景但厩爸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仕轻汰。    ■ 拿下资质不神秘怠裤导,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韭,许多人都对过程感到好奇型。陆群则表示烧警,拿到资质并不是一件神秘的事情琶溃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疼,一点一点把技术做到位罗行劳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穗乐埠。”陆群说逃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箩。具体流程是纲尉,企业根据相关标准去申报项目危碎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请檄肌。陆群认为苯绰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展传创、引入新的技术和参与者竟菠毕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术航佬哄。其中对电动汽车的四项关键技术九乘太,包括整车的集成和控制技术豹,电池的管理技术清牧洗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疏。同时挡,技术具备后还需要做出整车楞,并按照标准做大量测试汉槽,要达到很高的标准蹬描。据了解嵌,整车控制管理系统(VCU)都笛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向前扁,也是已经掌握的三大核心技术忱阔。    更重要的是蜡哀梦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刀策。早在2010年仆返,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垦箔,开始布局电动车兄麻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恰。2012~2013年烷楞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目什,在高端纯电动整车设计围、研发方面取得了初步成绩挂勃呢。陆群说蛊糠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”健系、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拟仓箱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糯,开始引起业界关注荤。那时穷靶才,行业对电动汽车的关注已经比较高客,而前途汽车早已走在了前列弟希本。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年聪。”陆群说珐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肺新贤,专注纯电动车研发情内、生产奋、销售及服务船,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团薯虚认。”2015年9月杯,长城华冠登陆新三板挂牌交易姥慈,成为新三板电动汽车第一股楞粱金。目前伙颧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撤胆隘,包括整车业务板块(前途汽车)赴亨、设计研发业务板块(华冠设计)祷刮舱,以及核心零部件业务(华特技术)脆。这三大板块互为依托信衡庆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑池步到。    拿下资质戚厩柒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点视戎歪。    ■ 技术墟腔、生产基地挽枫忿、供应商都得一流    在做电动车的这几年莎心懂,陆群对电动汽车的理解越来越深入丹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裁、变速器等物理结构毋,还需要产业链配套怒蠢、成本控制拾陶跑、核心技术开发等一系列工作妮觅奴。“自主研发的核心技术疚、国际一线的供应商和自建的生产基地烷洛,是我们的三大优势竟无。”陆群说懒。    陆群说停,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现开,市场上找不到合适的零部件供应商媚弓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术麓。目前播监,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柏搔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辖弘、VCU购、RESS等核心技术抹膘,使零到百公里加速仅需4.6秒锭谷光,最高时速为200公里秆腑理,最大续驶里程达到300公里咆坞。而据陆群介绍捻,这些电控技术相关的零部件揭金,不仅前途汽车自己使用愧嚼诽,也已经为行业中其他厂商供应尖久抽。    在供应商体系上淬,前途汽车同样拥有强大阵容岁丛,已经先后与IAC圣、博世炮瘟、布雷博牛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作送咐。这不仅确保了产品的品质编,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墨寸驴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诬配。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攻涪图,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屯裂陶。今年2月举勒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洞,按照规划拭恰寒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绢榷,将在2017年中试生产编腺,第一款车K50将在明年底上市扰。值得一提的是记店闭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺善献佛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雀睡,最大可能提升汽车的轻量化水平餐。    陆群认为渐尚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车排桃卷,而是要通过成本控制儡煤呕、技术提升来实现旧,其中轻量化就是很好的解决方案答醇董。他强调藉沏:“前途汽车的产品规划和市场策略话,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沥,在全新的市场领域不断成长偷讳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来安惋姑,中国新能源汽车市场前景广阔挪,存在巨大的市场机遇搽杏挥。据他估计姓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠢。他表示案澄,前途汽车已经做好了准备潞墙浩。    陆群始终坚信一点燎洪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磋炒。在他看来疗薪柑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痘敢断。“所以迟呵,我们专注车辆性能井信廉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煌宦缺,迎接智能互联时代挎。”他说泪。    自1990年大学毕业进入汽车行业赐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盘隘讼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年马泛,创业历程也已经13年此,算是行业的资深“老人”咎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惰得,他的团队也是一群“汽车工程师”筒喊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锻。    陆群说卫妒溶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赂,像华为一样拥有先进的技术斡繁申、过硬的产品品质以及国际化的视野还充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涡寝弗,同时拈酬碍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益静收句。一时间搞垄坷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盲畴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晃钒,对于新政冻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娥。    看自己   记者戳: 首汽约车有哪些新的动作和布局班镶羌?   魏东迫睬: 一方面卢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棠淌构,根据北京愧祈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讼畔,我们会在司机奉、车辆和运营都符合当地规定的基础上贺,继续增加运力保障菏,这其中包括增加自有车辆贯,也包括增强与当地伙伴的合作瘦。    看政策   记者携: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寿闲,有观点认为铆妒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孙唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淮: 这样的说法不客观摹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擒拇。    某种意义上讲僻箍些,首汽约车项目上线之前黔嚎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讲酒,我们只是在政策范围内尝试着做煌芯鹊。彼时戏碘,我们借鉴同行业企业技术手段链广、商业模式和合作模式墩,在政策合规的前提下拍,尽可能尝试博藏芳,当然谴奸诬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酗丘,我们是十分期待政策落地的迷梧标。因此嚷翁叉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惦东彤。    记者空: 怎么看待首汽约车的先发优势柒舷?   魏东铜练谴: 的确谰内,北京市场上我们目前是最贴近政策的焕沏,但从全国“一地一策”的角度来看臂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泰。    看行业   记者摔: 按照当前征求意见稿来操作奠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砷。   魏东墨: 我们对于各地方出台的政策表示理解垮鞋袜,网约车实行一地一策制度窝假敬,各地会根据各地的交通发展水平敦擦劳、城市交通需求来决定如何管理网约车食,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凛。    看未来   记者商嚎: 未来行业格局将有怎样的变化毕涡?   魏东雌孺滦: 当各地政策正式落地之后科步狗,会明确供给的标准淀猴,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域林鞋,同时当熄,对于准入的司机进行严格监管性。因此搪补嗓,在未来行业格局变化上曙淖饭,在大的方向和框架上由政府来把关惨,在框架和方向范围内肋,各家寻找自家的竞争点和突破口椒滇,现有的平台选择优化平台和转型升级潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毖宝巴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略貌,并通过一系列体育怂加铺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钮饭、活力的品牌形象郝畦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骇勉,除了年龄镰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荒钡勃。” 10月13日许探,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拟拳屉。   据悉辛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埠糠朗,并向年青人传递积极的正能量缔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翠里纬。未来懦旁媚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言清男芍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羚案钳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勾汰浪,借助本次人物盛典幻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁本腺。   “2016年惨闺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炼匪。” 郭伟表示靶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作联,不仅让不同圈层的消费者司骑、车主戊、粉丝共同参与到活动中窟筐绢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘛汕长,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狭家。”   事实上吗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扮,包括体育以及音乐类的综艺节目堡,实现了跨界合作首。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潞高松,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胸缉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蒲。”   根据最新销量数据显示喷墓,东风日产9月份的销量出色绞,同比增长超30%犬。其中主力车型轩逸响的惹、逍客库涩赐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗了淡间。   郭伟表示硕,“东风日产今年的目标有所提升护链蜡,对今年销量保持信心肥挖。”此外魄超,谈到是否有可能再接再厉烤,在总销量上攀升至第四名的位置时耽程,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辉吨,能超过前一名最好捌绵,但最重要的是与自己对标衡倘。”   责任编辑沪缄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圣,管理层不参与讨论瞧繁,每组都有来自全球各地版、不同级别衬、不同性别的同事湘。”蔡澈说梢甭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茎说色,大家相互协作肛、互相支持恰、勇于尝试份九柔。”    中国经济网综合外电报道瑟禄付,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敦,其宏大的构想才刚刚开始揣。蔡澈现年63岁钝歼,其工作合约预计到2019年陈,在刚刚过去的2016巴黎车展上们接,他再次用前瞻的眼光和布局崩红袱,为戴姆勒集团未来的发展便,提出了新的方向壤捌草。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帝斧:当年学的是电子工程专业廖咖炉,就有人建议“傻小子沫,去学机械工程脆砰栖。”鲸,“今天来看苟,坚持初心骇体鼻,梦想终有回报夏逝称。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓶舒,在报道戴姆勒集团的“变化”时谷嘉,都会引用蔡澈的公开演讲贩戏,因为他提到了电动钦、互联拖滥饺、智能和共享等前瞻主题供诲美。    首先嗅柬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ论沃,并计划到2025年关蛇,成为高端电动车市场的领导者熔彭。当然疏氰淘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列经,奔驰不是最早“吃螃蟹”的魏繁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奔,恐怕显得更稳健迫描脾。    “在所有这些领域顽,你必须为未来的投资做好准备碾,”蔡澈说铰肮霜。 “但这是令人兴奋的施弹芹,所有这些发展不仅仅是技术的改变刊坍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务动吼攫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刨,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓜,它取自于智能互联短焦宋、自动驾驶钝诺倒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母临。有评论指出嫩甘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责材郊唬,就是要对未来做出承诺椽概弧。 巴黎车展发布会期间匡,蔡澈穿着休闲衬衫槐、牛仔裤和运动板鞋氰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拾吮阶,但蔡澈作为首席执行官虾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目栏,以加速决策和赋予员工权力著称蹲售金。主旨就是要尽量消除“官僚作风”本,鼓励对新产品和新发现峭络,进行实验性的尝试辖脓肖。    巴黎车展发布会期间哄,蔡澈穿着休闲衬衫百烙、牛仔裤和运动板鞋黔胁,一改西装革履的常规风格悄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浮烷邦:“我们并不是穿衣方面的专家荣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苯凡馈,而是留在了在工厂附近的办公室撂片纫,尽管条件略艰苦激蹋蝗。至于在衣着方面的变化即橙惕,没有具体的规划翅,因为衣着是表面化的价,符号化的艘履,尽管这会传递一些信息挠锹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妙豁:近些年类,我们尝试了很多新的想法口如辰,对整个行业而言都是全新的尝试献。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呕惠捷,很多同事都参与其中搽散。    “仅仅3个月的时间岭匪畦,我们收集了150个优秀的想法刊榷守,这些都是关于企业未来建设的好点子靶。我们把参与讨论的员工分成了八组话芦尸,管理层不参与讨论欺甸味,每组都有来自全球各地巩廷、不同级别馁霖、不同性别的同事鹿。”蔡澈说谢挖,“今天提到的鱼群式结构寒,希望让公司更有活力讥拖巨,更灵活多许攫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展额戒,大家相互协作哺惹茹、互相支持籍懊、勇于尝试独臀。”    几个月前藤片川,在柏林的一次会议上乳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挤忱被,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”从。根据德国报纸对这张照片的描绘瞄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牌棺牟。蔡澈告诉开发商陇,这张照片是30年前拍的沛势,那时杆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茂层贤。    随着电动车品牌的发布糯斧岸,以及首款概念车的亮相距鹤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泉淡。在戴姆勒的规划中阂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力还涉汞,包括价格棚诞、外形和性能位牵吕。据了解肩峭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产噶椿狗,包括在德国建立第二个电池工厂嗡剿土。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮特庆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹈绊慨。主场“作战”的雷诺品牌耻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兑糯茅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杯宽,包含设计舶航驾、产品以及市场布局等方面琳。    发布会结束后膝稀欣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贬。在面对面的交谈中落,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诉。另外丸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题华,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焕虹鸽。    网通社偿:在中国市橙苊馈,2017年雷诺在中国有什么挑战克?    戈恩戳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棘驴啊,中国和印度都成为全球业界的引擎册。2017年是雷诺非常重要的一年昂藏,我们的销售会起飞赡纲酶,就像飞机一样舅颈叉,正在起飞向上并且不停加速相酗借。对于日产来讲肚,也是非常重要的一年匆,还会进一步推动启辰的产品磋膏,这个也非常关键呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惨浚:您如何看中国新能源市惩鹇础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划限?    戈恩陵圈:我认为中国会成为全球最大的市成油谀佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汉。对于日产而言圃陋脆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悄嘛坎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目噬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窟。    网通社喀:对于雷诺和东风的新电动车项目晨,是否可以更详细的介绍一下钝硷猛?    戈恩匿:雷诺和东风进行合作蛋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徘饲磁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箱枫,最终项目还没有做出决定怖,但正在研究当中很。    网通社佛坑窟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甜闯锋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牵?    戈恩程:自动驾驶一定会进入中国瓣夸,这是勿庸置疑的跨排。目前何誓此,各个车商在这方面的竞争非常白热化吻腺络,中国消费者对相关技术也非常感兴趣釜社。在中国相关法律法规允许的时候物恫隋,我们的产品会进入中国抄。当前穗筛,我们的样车正在美国谎登、日本做相关测试涣堕。与此同时娜颗,雷诺当然不会遗忘中国市场壕。我们会在中国市场进行一些展示项目监拨,这会帮助我们完成产品差异化的工作敛纽,也会帮助提高产品的竞争力秃。    网通社耐标蹈:三菱的加入俺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助海?    戈恩犬熄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吓憋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助较缎。我们认为2016年包含三菱在内念栖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关监录坍。所以它不是目标窖褥,而是我们现在工作的结果谰。展望2017年轨互体,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闭荣栋,尤其是三菱的加入技间壳,让我们有潜力跻身全球前三仁凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怒镜悔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焙敲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拦榔蔑。”Kalanick 说道悔膛弹。“如果真的发生这样的事未暖,而我们没能参与自动驾驶的开发贺茸,那会发生什么事擦?未来将迅速抛弃我们堑璃蔬。”    上周四问,Uber 对外表示庇:8 月底案,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哇弄。    与平常用 Uber 打车的程序无异兽棱,系统会为乘客匹配 Uber 专车时,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廷。虽然是自动驾驶汽车切幸,但车上会配备两名训练有素的工程师瘸姐。一名工程师坐在驾驶位上虾,随时准备接管汽车控制权彤,另一名工程师坐在副驾驶上路储伺,详细记录汽车的每个动作醛剐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外河时犊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto馆别,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挝轰。在采访中鸥毁茫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拢稿对。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场齿筒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒陆蠲ā,现在卡车运输市场也是如此铺甸。”他说谁删。“现在谈这些还有点早稼皖狙,如果非要说点什么拎阜,我只能说我们已经进入了研发阶段泞诚壁。”    在采访中俯田,Kalanick 还被问到淑焙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存么较赴。他认为在交通自动化的世界里谓恼彭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篡熔段,但驾驶员所占的比例会下降反斜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奖柏。    Kalanick 说道摄脚:“像旧金山这样的城市赔庇迁,大约有 3 万名活跃的专车司机矮宠袜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机槽摧,但是别忘了慰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穗笺儡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机好,自动驾驶汽车也需要僧媚蠢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奈剑,有些情况是处理不了的湘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛嚷槊埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔼勒釜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廉点借。”    他举了一个例子嫁陆,电话刚问世的时候脑掇,需要一名接线员来接线惧酸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摩,而是创造了一个全新的行业魏,并创造了大量的就业机会反导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹死锯:李芳" "  穆伦认为韧纬崩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代素措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剂透水,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寞,包括汽车的使用方式复良荚。    自2015年9月25日临危受命规怯便,出任大众汽车集团CEO至今讣胁彤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辩。那么间解汕,一年过去姬吹串,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿硕拦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懈讹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钞廊浓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毒,贴有穆氏标签的大众伟尖,其未来又将是怎样的呢龋的?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挽拿,借已成惯例详羚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彤斗趟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辨必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妻母拐,穆伦首先抛出对大势的几点判断苇,也就构成其《巴黎宣言》的构架捷。他认为挺竣捂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰窟双,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酬袒趣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诚瑟看,包括汽车的使用方式汤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫡细,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求密祷聪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乡,这需要我们用全新的理念吨、全面的视角对于出行方式进行解读汤旱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来片据。显然编杰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谭缚乔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑞巷。我们需要联接汽车世界和数字世界猎桂,让消费者获益独换,推动社会和经济的发展管。同时顺应驱动技术的根本性变革喇峰霞,即电动车是汽车行业的未来挽。尽管如此薪容矮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腑。我们必须肪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唱旱缓,同时推进替代技术的发展谱盗。    穆伦坦言洽平,应对当下的变革谴擂,对于大众汽车集团来说羚,是一项十分艰巨的任务剁特。尽管如此掸惨按,我对于集团未来的发展持乐观的态度去散愧。因为在过去的一年里朽,我们兑现了承诺雀讽, 增强了核心竞争力戚开钱,积极推动集团业务的不断发展钉串。因此铺蒋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”价,而是“大众汽车集团将如何成功”桑。为此舷泄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”上部。集团的目标伍却瘟,同时也是我个人的目标泌舰豹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业白隆钱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栏倍。    他说芳谷梯,今年夏天速危从,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搔。我们强调蛋魄,集团未来发展的重点领域将包括郊擒锌:电动汽车喂码菲、电池技术坍概戎、数字化剂宽、无人驾驶和人工智能忿,以及全新的移动出行解决方案滴寝社。放眼未来澄诉橡,很多人将不再拥有私家车骑。即便如此能,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户素,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酵熔屋、大力拓展移动出行服务汰旗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图童娇,包括集团旗下众多品牌的战略袭、关键指标和相关措施力内牟。但在此之前辫辟钞,我们并未停下脚步遍内,而是继续开展相关业务雹函。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脐,他特别谈到任坑:“在中国菏刺俺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”榔。    穆伦表示挠堡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骸。这些实践同时也表明估抚喊,即使目前面临压力表啦,大众汽车仍然完全有能力实现目标污溜。他承认事拼须,坦白来说仁嫌,柴油发动机排放事件影响深远靡晾焙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尉。我们正全力调查事件发生的根本原因么身举,不遗余力地解决所有问题韩娥价,并在最近几个月取得了实质性进展截斜夹。然而对于我而言醒咳娇,构建大众汽车集团的未来苛侈,也同样重要呢剁。    穆伦说巫,今晚赏阀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筏蚀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌险。在2025年以前凯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列备胆何,并在欧洲市场占据领导地位森分盟。    最后料费,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望规冗廓:“未来挤煎逗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胸缴潦。它意味着自由颧、乐趣和情感羞。因此棋,我们注重产品设计悼岛檬,并将以崭新的视角进行设计创新”斜稗粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬丧:李芳" "  今年7月底鞘劫酮,在2016年世界500强排行榜中寒赌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扳,比去年跃升47位串,排名第160拟畔,引起国内外企业界叔厂、尤其是汽车业界的瞩目矢。    今年蹈宏暮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噶。恰好是在10年前裤,徐和谊出任北汽集团董事长拨唤奠,策划违、主导靠蓉、实施了令北汽集团由乱到治傻尾赫,由小到大冕,由弱变强的变革芳粉斥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆储、有益湍人实、独到的成功尝试期瑟。但是吧恍,当中国经济网记者约请徐和谊穿蔷管,请他以《老徐和北汽这十年》为题菠沤,谈一谈自己与北汽集团时我蛋碳,徐和谊温和匡、憨厚地笑着说隆拴焕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侵担,少谈脐,少写纽。    于是兑,在不久前的一个上午谜将驹,在北汽集团的一个会议室里干勘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞪奶沃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藕猩黄。今天是系列报道的第七篇函温。   “北汽这些年发展快斧韧懦,我觉得合资这一块涛环,起了非常重要的作用使。不光是从量上储,速度上旗篇呐,还有效益上”钮佰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时风,如是说道藉。    “在各种场合我都讲唯,北汽就是合资反哺自主”骡题,徐和谊告诉中国经济网记者掳艰,“合资和自主撮,绝不是对立顽瞳,而是互相借力”菇梦。 2002年10月18日拓理,北京现代正式成立此,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蚕惮讼、董事长算起仕,徐和谊执掌北汽已是整整十年笑拈。在徐和谊的带领下绥,北汽从最初的“一盘散沙”借,到如今的中国骨干汽车集团副沸,取得了长足发展猴拼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魏旧锻,北汽位列第160位孰,比上一年度提升47位兔忌逞,并首次进入前200名膘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碉佳媒。    “北汽这些年发展快分舒肯,我觉得合资这一块福,起了非常重要的作用熬。不光是从量上色评、速度上示,还有效益上”郊腾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垂冈辅,如是说道说。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上武算螺,徐和谊结缘北汽领,也正是从合资开始猩猎财。2002年哇地,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荣失瞪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目黔少譬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戚辫练、发展首都经济的龙头项目和示范工程湾。    为此聚汤,时任北京市委工业工委副书记秆概袖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灿亮,担任北汽党委副书记呜、副董事长枚,以及北京现代党委书记峰、董事长茸蜗。 2002年12月23日八,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倾逃艘,北京现代实现当年签约浪、当年建厂吹航、当年投产簇、当年出车锨便刑。在短短不到一年的时间里陀崩损,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脓,迅速在中国市场生根发芽省惋乔。由此创下了业内独有的“北现速度”巷海。    时至2015年京破,北京现代已拥有第九代索纳塔童滩、全新途胜守、名图拷淌、ix25检、朗动怂短泛、瑞纳等14款车型挨窜,涵盖A0级金人、A级深、B级藏顶、SUV等主流细分市尘愎恕,累计产销量突破700万辆蔼胺愧。    北京现代官方数据显示惩杯,今年前7个月蟹,北京现代累计销量达到59.3万辆得连,完成全年112万辆销量目标的52.9%似菊。 2005年8月8日熬腐虾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年譬染估,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疮咕搪。北京奔驰的成立贾齿公,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伙。    虽为国内高档车市的后来者划乃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钞纷洁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拾,实现产品导入雾赦少、股权调整陶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唇禾,北京奔驰由此迎来了高速发展期搽赣。即便是在国内车市进入到“新常态”后趣逆参,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钝附坷,远超行业平均水平鲤。    目前动,北京奔驰已建立起全球面积最大角昂馁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缄岸陋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂橇茅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咯涡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搓颂。 8月22日卜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呛魏渺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笆编健:C级车某阀鸵、E级车埔谐、GLC SUV和GLA SUV田悉小。官方数据显示峰,今年1-7月染臂,北京奔驰销量达167307辆配街,同比增长32.9%守。    8月22日烧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泪。在迎来年内最重要的车型后非慰刊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜形篇缝,着实令人期待派。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展据疮谩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胜烤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坦窜炊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多死。    “在各种场合我都讲隘氯钾,北汽就是合资反哺自主”舜盾,徐和谊告诉中国经济网记者济疗,“合资和自主捂,绝不是对立脆,而是互相借力”勤释别。自2009年以来桥,由北京现代奸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范具、管理流程予以借鉴的数以百计嘿祥嘲。 北汽自主实现百万辆    正是如此骆疼府,从2011年疯缔,第一辆整车威旺306问世嘉恍,北汽自主销量直线上扬恨喀:2011年达到2.4万辆陪、2012年实现7.8万辆糙县怖、2013年超过20.2万辆绞蹈绊、2014年突破31万辆定床跺、2015年完成33.7万辆目颗仆。历经五年多的时间粕茄桔,北汽自主已累计生产达百万辆把,跨越增长令业界瞩目杰咳书。    “着眼未来甫壤,对于合资我仍然非衬胰嗥拢看好膘欣效。不仅是十三五涉,未来很长的时期竞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伯奥。另外撵扁冗,在此基础上凸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”投甸吭,徐和谊表示拌侗攘。    “年底前还会有更多的好消息磕盯介,不管是在新能源领域朔,还是整车领域脯戒,包括一些重要的零部件领域蜡匠,还会有一些新的大项目落户北汽犊。这样如乏,为北汽更长远的发展畴,我想合资这一块沁,贡献还会加大枢豁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  9月29日崔马,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上爸快聊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钦鞠。   蔡明指出通楞酣,中国汽车市场曾是低质量锌猩沮、低配置傻庐、低服务的代名词斥诗。诚然馆架,与美国汽车市场相比敬榷毫,中国汽车市场还不太成熟裁。但是酷绵,趋于完善的服务质量辅、规模日益庞大的车展里受底、逐渐被认可的中国自主品牌币,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遣薯轿,分值越低表示可靠性越高韧。J.D. Power近几年的数据报告显示穿鞭协,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定般,从2009年的178PP100到如今的102PP100萍捅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步墩。尽管与美国市场还存在一定的差距讼凭,但中国市场的后劲儿不容小觑拭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瑰良,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沤?J.D. Power最新数据会给我们答案贬翔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH德吵,而中国市场的进步速度为每年4PPH戌魔绥。在车型研究上掸问,中国赶超美国市场需要6年时间盯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH培乓羞,而中国本土品牌进步速度为8PPH寒。在生产车型上娇戮室,中国赶超美国市场需要5.5年室斤。   3. 在了解美国客户的需求上芦认把,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年煞梅疮。   经过对这些数据的了解和计算派被倦,平均下来惫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萍凑,才能百战百胜聚硕,想赶超美国市撑撬取,前提是了解美国消费者的需求昧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窟啊:车内有令人不愉快的气味埃、胎噪声过大(来自车身下面)济舍、耗油量过大面、风噪声过大(来自车身周围)恢、空调开启后垢台,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浪苍:内置语音识别经常无法识别/误解命令融孔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题城、风噪声过大(来自车身周围)辞肮艰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档软。同时复颅芒,在前10大问题中箩郎,只有一个问题是相同的标泊,即风噪声过大豆陈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淖弗礁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兑鼻舶。中国消费者更注重感观(嗅觉膊、听觉和味觉等)方面的感受质量吵酵炉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脾垦。   就目前来说赐擎,中国的汽车产业还有很长的路要走假拍,无论是汽车的质量难茨啪,还是汽车的整体销售体系溯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邯。凡事欲其成功硕派埃,必要付出代价南枪伐:奋斗涂叭滤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姐耍粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔼吴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理艇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冬獭箍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰艘店:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编委涵:李芳 版权作品备侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡酱,严禁转载老都,违者将被追究法律责任括。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僵落兢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会察,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裂攘抢。同时蜗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孟,作为本次车展的重要组成部分之一秘屑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖我石疙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爆,中国机械工业联合会会长王瑞祥具究酷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睛,为中国汽车产业的智能化封舒,信息化方面的发展做出指导意见奠辈撵。   本次峰会主办单位龚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛙榔:   贸促会汽车行业分会长王侠弛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟供爬从:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹈京:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腐奠四:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮康墒畴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉噶酶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秤兼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酸钵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衬晨琴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胸宠。因为我以前开玩笑说了一句话斯冈籍,我说这个车联网这两年已经实现了筐稳,就是人在车上用手机连网岗,这已经实现了及蓉对。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚎,手机天生的使用起来就比车机要方便朗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变手。有一些改变我们已经看到了簇百荡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了径。现在有了优步舌膝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佃,这个确实听着都挺有道理店,我们一听都很吃惊相。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享落,搞来搞去就卖那么几百台车森。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氛奸。对于整个汽车产品妥、汽车产业链的改变它到底会怎么样馅茎?   回到出行的那个问题豆奶驶,我觉得大家也不用特别的担心袄缆。我先给大家压压惊累羡柔,有两个数据很有意思陕,一个是美国湾区的汽车销量颊驮,一个数据我们一查就能查到噶窜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及青汀,现在渗透量已经非常多了扮,优步在湾区这么普及了蚊葱,买车的人是不是变少了滥驳汗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁串,这个没有变少毛哗,而是增加了锌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆单,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隆填讣。确实涨的很快麓盒,这个和大家的想象是不一样的嘿棠坞,觉得汽车销量应该减少烩俯,怎么还增加了呢热什琉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瘟粱建,你说滴滴拟跑侵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情始翻笔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸥馅,这背后真正的原因我就一直说肩柔匆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焚骨碳,其实出行不等于汽车按,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺簿、道路密度不够这种应用场景讽墙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滴,其实它真正的加剧了中国的拥堵冬韧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照设,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兔攫。汽车也不是简单的交通工具疾洁慕,如果把汽车还原成一个交通工具凶嚼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奇洪冠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暑叫吠,我可以开备,我也可以去坐地铁勃沉涪,我有北京和上海的公交卡杭史菇、地铁卡秋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惜型,我也可以骑自行车袜搐灭,有的时候感觉走路也很好轻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘎簿,汽车行业当然会发生改变逻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑干硷套。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郊裳。如果你只是把手机当做一个通讯工具瀑,在2007年的诺基亚已经做的非尘荩好了匡衬酬,但是还是被智能手机行业颠覆了聘漠畦。在汽车行业也是这样埔娇香,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阀溉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抨竿,我们去展望一下十径。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汐柯,大家都提到很多了埂。其实很多人的展望角度是不一样的汹镣撕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了话掂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了点叹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步那使,更多的是解放了你不用开车财,分享的是司机箍骡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酵救。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俯凌,它是一个规模经济掇划。它的交叉点大体上在2020年就会出现湾潮,我们的预计2020年在美国就会量产础,在中国可能会晚两三年吓景。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烦蕾愁,这是我们要看的一个趋势菠。   第二个趋势弯粪,移动互联网会加快电动汽车的普及赂彭羚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耍艾。很多人说电动汽车是因为省油钱皇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车森嫡码,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翘温举,再也不需要去加油站了蓬扇。第三个带来的变化就是对产业的重塑世课,以前汽车公司都是专注在制造为里,用户就认为是汪洋大海蠢缚僚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鬼淮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链插,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绒为,内部管理的界面疤村,反而把制造这件事情也许就可外包了克。最后一点苟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脱迟,所以汽车作为交通工具以外的部分连坛,一个用户买了车以后需要的增值服务汞,汽车公司就也机会去提供这样的服务括。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慨啊穿。所以正是因为这样一个对移动互联网踢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化可犯陛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淌,超过1700名员工糙噬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业监,激励用户木聪,这样蔚蓝的天空就会出现磊番按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行补,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赤卿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肯掣。同时怖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开离,作为本次车展的重要组成部分之一具,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郸,中国机械工业联合会会长王瑞祥寄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚕姆篇,为中国汽车产业的智能化麻炒剐,信息化方面的发展做出指导意见茎。   本次峰会主办单位甫新掸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腊掳篡:   贸促会汽车行业分会长王侠宿呛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垒敦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烂水碌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林超涕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绞烫豹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婆褪纷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拷碧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屑剩星:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻劝Γ快肖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骂妓,因为现在我们是全世界销量最大的市场毫河祟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捅裴嗜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脑氦、环境污染等方面坪饭蟹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战限。同时葱项风,智能制造伍、工业4.0谓譬、移动互联拌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揽孟形。我们国家政府也提出了“中国制造2025”到、“互联网+”等发展战略仆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫡糙乳。我们有很大的机遇酷,我们会见识很多非常有趣的变化渴脸。   当前业界普遍认为效,低碳化纳、信息化鬼、智能化是未来汽车技术的发展方向淡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卑汝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台傻,正在成为汽车行业的发展热点可吵,正在助推中国汽车产业的转型升级挞慨份,从而进一步打开智能交通产业的价值肪扁刨。在2010年的时候祟届,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姐稿宫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统獭虾,为用户提供全天候蘑就、全时段的服务翟观,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揣,签约和活跃用户超过一百万按痕偷,累计为用户提供约2亿次的该户服务崩,人均交互服务超过11万次面创号。经过近七年的发展胯激惮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丧誓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冠抱、凯迪拉克软惨盆、别克券怠汉、雪佛兰上使用遍剂,倍受消费者青睐殴财腊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势匙筛,基于车联网多年的探索翻挺、实践结合行业的技术储备细宋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辽,提出了到2020年力争100%产品实现互联镁檀颓,并致力于打造以车载信息服务抚完剧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捌天稼,为人末、车提供安全智能便捷绿色出行拭盛,初步建立和谐的人卜饰、车矩、社会互联生态圈氮克。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克透、别克籍屎、雪佛兰品牌革,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陆然,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展火绘差。除了安吉星在移动信息和网联上衅勉汝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慈、内容服务能力赐腾姜、大数据运用能力榷彭匿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B看吝嚼、B2C的业务搔奉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全排凭第,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磐介泡、支付安全芯椭鞭,更可能引发行人安全和人身安全成添从,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擦期,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挠,网络安全开发包括威胁因素识别兢鸿、安全战略制定纱、安全措施执行污、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刺帘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猎,并且在过去几年不断的进行迭代升级爽漂痞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矮箍。伴随车联网技术的发展盟败,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶危。让汽车驾驶更安全遍俯谜、更轻松期、更有效羌娄。   我们身处在这样一个时代逛,新技术层出不穷使一切变得可能笑番蔫,我们也是非常幸运的一代人廊缸,能够见证汽车行业在国内等、在整个市场上有一个颠覆性的发展剁垛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澎汇郎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垫。同时也让我们对明天更增添信心和期待盯,激励我们坚持不懈的努力豹栏集。   我们相信禾铂藩,汽车行业的发展刚刚开始匡彤桥。汽车行业与其他行业的相互交流党别、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巢兴恃。我们会和同行一起共同为之奋斗避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼菠:李芳" "   9月28日讣,在2016上海浦东国际汽车展前堵票匈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菜,新兴造车势力小饺晴、养车辫、汽车金融等领域从业者郎,走到台前休顷谐,与大家分享及探讨未来的市场前景嘉纽嘉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悉晌眯。    吕征宇沏刃涟:各位领导年、各位嘉宾鬼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漏界壕,刚才我们的同行说得非尘独妫好陌,其实我们有一个共同的理念算舌损,而且我们也有非常多的痛点宦酿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钠鼻,我们也有美国合作伙伴的公司凶,乐视的七大生态是有机的暖,在零基础上打通的裸胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藕桐,目的就像董事长讲的一样藏,让“蓝天白云”再飞翔眉,目标就是打造全球最先进的超级汽车片懊。    那么用互联愧、智能沃、电动假醛、共享的方式澳瓦讥,实现“未来”的交通方式戊熄,我们认为汽车产业饯,还是没有被互联网变革的产业隶茅功。对于乐视超级汽车生态而言汉,我们有四大基石际墩,我们相信社会化犬顽挛、分享化缉爽精、互联化需发鄙、共享化将成为我们未来变革的方向滑箩具。    从我们的汽车生态诞生以来非,我们保持着快速的发展省肚蛊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啊蠕,落地在浙江湖州 姬,这里包括绿色环保的环境纽、自动驾驶的一些功能和区域耙。    同时我们最近可以告诉大家吠剂,我们的产品样车在美国已经开始路试恨汞尚,技术在百米加速已经是全球领先了泥,产品的量产进入倒计时状态罗散竭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靖陵饰,创造首轮汽车最高融资金额的记录勘蒂诡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氨,协同开发也是我们在北美的基地谎、中国的基地媒投、欧洲的基地共同开发持遁。同时我们的战略开发电动的底盘机构痹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堕棚。    第二个就是智能化磕苯怒,车是人工智能的最佳载体熊,乐视做了大量的投入纲承使,在硅谷和SSA成立了研究院才蜕,在智能驾驶也取得了突破性的进展掇。社会化就是刚才说的分享兜门系,我也非常喜欢这个创意兼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石殴咸,我们相信在共享经济的领域里匙捻福,无论是Uber的繁荣菏,都证明未来不管是房子沙辞寡、汽车都是重实用的趋势刚葡,所以乐视将战略转移碱,推出车租赁的平台受挡匿,我们叫做乐享平台须。    其实最重要的议题惟勃唤,乐视作为互联网公司茬姆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力休郊笛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骑雄,电动化拟憾、智能化边艇喝、互联网化嫡腻、社会化败,这四大纬度有密切的联系添坍。    我们把汽车当做全新的载体驳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通关领。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啃撩相,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品魄兰,谢谢大家驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藩晤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞实亩,他认为车联网去,既然是大势所趋理,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网距缝,少炒概念苍,多做实事啥为鸥。 以下是王侠发言实录脊:   在这个夏末秋初肚、时令更替的丰收季节矫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搪称谱。在此爆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会到屠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酱,汽车产业的电动化幕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恫静税,而且也正在成为全产业链创新求变涧捅、转型升级的主战场登。但是轿赴,热点和繁荣的背后迁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颗窜纺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘘酪竞,车联网也在热捧之后开始遇冷圭绞绕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悍借。其实绢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捐痘,我们要理性面对泼屎纹、系统分析微,既对前景充满信心酷忍坊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锭松爽,才能在变革的大潮中认准自己的方向隧汤号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疙,我们要清醒地认识到幻绍习,汽车的智能化和网联化是大势所趋史洽夸,是不可阻挡的方向疟春。电动车还有技术路线之争谎、对减少污染和能源危机的疑惑殿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宠喷酣,没有坏处黎攫羡。汽车诞生130多年来踩里,除了带给人类方便之外父,还带来了许多难以克服的问题肌靡弄,比如交通事故唉、环境污染和拥堵幕按、能源危机等等涧恨看。车联网和自动驾驶等新技术的应用高夸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凉淮郎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹭寿。现在不少基础薄弱的车企馈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守典绣疏,多持观望态度钒热,这也是目前车联网叫好不叫座氮陌婚、貌似热闹却普及率不高的重要原因离护。我想说的是辱琼,既然是大势所趋秆,就不要犹豫不决锭轻,否者真的会给对手赶超的机会吓扑。   我们要清醒地认识到芦露,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卫。汽车市场的低增长成为常态之后短顽,我们对于销量的追求空间越来越有限海起吕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绰详,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偶班粕。   我们要清醒地认识到伶漂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冠,必须是社会性的统一行动绅。一方面觅澎昆,车联网是一个汽车生态帘朝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胁恢。另一方面动呛,车联网又是由整车制造商将撬码、产品供应商艇闷驮、内容提供商窖料、软件供应商陷闷酣、服务提供商观、网络运营商等不同角色组成的产业链淘喀潞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黎呛厂,打破壁垒钱,互相开放信息系统撵膘,进行深层合作齿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拐诞。   我们要清醒地认识到聪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呛控灯,而是要靠一个技术集群的集体支撑好窘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网话菜,如果通过手机就能解决的褥,其实不应该叫车联网婆忱桨。大数据甫芭、新能源技术霸迹攘、网联技术蠕扦、自动驾驶技术橙肠、传感技术眯、网络安全技术等揉适,这些技术的应用都是相互影响扣雾、相互促进甚至是互为条件的眯毋告。比如汽车共享和无人驾驶蠕枪,就只能在车联网的前提下才能实现酗虱衰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泉,并给汽车共享带来更多可能性瞥卸黎。另一方面瞳卸纳,与手机和家电不同的是搬阑藕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茹,绝对不是有钱就可以任性的地方弟讣划。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乃届噬,中国车企面临的问题一点也不比别人少拦,我们一定要避免浮躁情绪惋,少造概念逻,多在核心技术上下功夫簇骚。   在刚刚结束的G20峰会上甫蕾伟,习近平主席表示衰峰:8年后的今天体曙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彤卜、人口增长刷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刻藩坊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乳悔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纹裂瓦。其实逗谩,对于全球汽车产业来讲剧策,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堆庐,传统技术进步的空间越来越小苍。在这样的背景下郝壕烙,智能化灸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壬,为汽车技术进步提供了新路径鲁诫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手魏犬疚。   今天嘲泉掸,我们以“智驾未来谴恰、创领先锋”为主题票,邀请各位企业家麻烯、专家学者共聚一堂匣,希望大家能敞开心扉矫信角,知无不言蔬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酗膝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滦遣。   最后灯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功事戈,祝各位朋友在沪期间顺利版、快乐赊、安康铺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻翠船:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呵下山,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胳醇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迹试。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谋案,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佩,在下线前夕阀肉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帮杠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窃。 一袱豌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氯。今年1-8月藏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亢颂磋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橙叹,以首款SUV——威旺S50为节点刻虏蒙,一步步走向经济型乘用车领域宛吕烷,实现“MPV SUV双轮驱动”讳行。对于未来产品规划睦辫兼,陈桂祥向网上车市透露骸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潜,并冲击40万台销量规模鬼橙。” 陈桂祥进一步表示讳:“北汽威旺的MPV犬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梨孰。2017年的销量重点会集中在M50F上枚,到2018年也会有全新产品上市希肮。”    今年8月16日诚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碗贪,对于转型中的北汽威旺怖罕垢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驾扭粪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品外温犬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来然峨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沽割。在陈桂祥看来驹任,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏措,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势退迷。    二街美、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品任掸师,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虏陌。M50F具备明显的高颜值特征悸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见付掳。而做到高颜值并不容易维辟,陈桂祥向网上车市透露朔污师:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源警膝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冯踞。    从内饰来说骚钉仿,新车的设计均由轿车化标准打造雄兽氏,其配置在科技感卞颊从、智能化上都有出色的表现毒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卫慈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控删。同时盯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔼池疤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苯雾颈,智能化水平足以媲美合资品牌虽。 在性能方面投茨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镜粟,进一步满足消费者的需求糙椭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型东同。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唉氨偶,到2020年威旺规划40万台的销量纺徊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溅。未来将在夯实MPV市场的同时蓄,进一步做好SUV市场随壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭翁斗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓤帮斤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黑凛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业立晦:苏州吉姆西心尝烹、苏州金龙客拌、深圳五洲龙举、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灰献,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冕脓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴九,并对吉姆西取消整车生产资质牧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哦杀超,追回补贴资金雹。    根据通报磐空,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窍拜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肛。不过保碘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了究呜。 补贴新能源汽车的依据何在粪纹广?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粉。市场经济最需要的是诚信炉巨扫。但是赂讨暮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中别慧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹蜗顺兀害刚诲斥。部分领域缺少应有的制度约束冗,秩序甚至失范肮仑令,这并不稀奇呸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恳农踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立温。尤其值得一提的是巾谰篮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掣吠。在这一目标之中林,财政也被赋予了其应有的定位涂牟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疆难菇。中国社会的根本性变化需要处理好市场溪尉饥、社会与政府的关系赊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仆瓶。新能源汽车市场同样是市巢琛,从根本上说惹描彭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舅换花。新能源汽车骗补问题的源头砍谋迸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘲。    当然纱缺司,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陕,不是市场取代政府愧脸衰,而是市场和政府有主有次吼细娩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哆。说时容易做时难凤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墟土。补多少行据,怎么补姐表腐,补贴如何管理等等捞煽四,同样都是难题洞秒醚。    为什么要补贴新能源汽车呜?可以摆出来的理由不外乎如下粱慌泰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烽,只要予以补贴嘛弥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沙告瑞。这么说不是没有道理腾猾埃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产门高,成本较高窘。有了补贴爽父扛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善襄偷。只要有足够的补贴碧,新能源汽车的发展肯定会更顺利魏。    但是棚炕,有了补贴呢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗募问疙?新能源汽车发展的关键在于技术良。有钱就会有技术吗翘诞竿?这才是问题的关键掳。的确胸盟,现实中有许多技术是可以花钱买来的惦。但是顺,先进技术不见得能买得到存。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巢。各大汽车企业也在努力开发新技术烙。在这样的条件下铜,新能源汽车的发展方向都是问题滑另敢,怎么会有可供市场销售的先进技术九?有了钱嗜卷篇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胸洼,但是惰少驴,研发投入增加假,并不等于研发就一定会成功诫时。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矢碧岔,没有确定性的目标电快,研发投入的针对性也不可能太强峰卵荆。在这样的发展阶段毁瘦呕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法房肥圃,让市场自行选择合适的技术任等邓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势双。优势到底有多大嘶吕,得看技术息。电池靠电力供应汐揪,由于中国电力主要是火电阀黄,最终提供汽车动力的是煤炭陡。只不过挠,煤炭发电地可能不是汽车使用地吩苇沥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地别玫谋。污染是否减少梅寇息,还得看耗电量的多少泪手,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吼。之后环,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较广。传统汽车汽油有不同等级肛贤当,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛋烹绍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源另,这也会带来一定的污染裁。这都是比较时需要注意的罕喜冈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妙、充电不是特别方便的条件下拼瞪解,混合动力有助于新能源汽车的发展钒疚,但问题是沙峡送,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗订郎?充电不便就不充患,将“新能源汽车”当传统汽车使用匆坑,也不是什么新闻僵弟。还有楔儒弯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恨核氢,到底改善了多少能源使用状况烦究?太阳能利用技术的改进涎,可能是新能源汽车发展的重要方向辣甘姬。太阳能丰富汲钉,足够人类使用室蚀芒,但是目前利用技术较为低下梯,妨碍了太阳能汽车的发展的陷篇。石墨烯等新型材料的使用蔫飘铺,有许多未知数蹄搁,也意味着有许多新的发展空间届午连。虽然空间多大未可知美膏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会躺悸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剖?政府在新能源汽车上的补贴较多铝。包括中央和地方财政补贴在内南蔼歼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸥。补贴力度惊人毖,这是骗补的根本动力榷席存。当然粉填赂,骗补还只是个别现象旗刷叹,或者说只是占全部补贴的一小部分喜俯诚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断份乾科。如果问题的分析只是到此为止浅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碾射。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辽藩顿,只有寥寥几个埠霖绊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑常。这些企业不是小打小闹的企业涉险套,从某种意义上死赏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命飞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挥。这些企业按照正常情况下瓦,应该合法经营才是渡裁,为什么要去做骗取补贴的事钦?从企业层面来看逞,这是市场经济仍然不够成熟的表现堪。在成熟的市场经济下剔秦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业首,至少应该是诚信经营的仇赂。骗补肯定事出有因轨。    值得我们拷问的是继毖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窜彼?大企业铤而走险胯寞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缓,企业不必费太大劲就可以做到硼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业醇甘磊,倘若没有足够的补贴梳寒,新能源汽车业务也是难以经营下去的挨看。    政府花钱是要讲收益的建。动用公共资源靠,就必须将事情说清楚哭。最终垮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绘臣。评价报告应该说明补贴的总耗费碾傲、补贴去向以及效果雹椒。这是国家治理现代化所不可或缺的尝唤仙。每笔财政款项都应该用到刀刃上桨腺,都应该得到其应有的收益为钠危。算总账典,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熊物,这个判断并不容易做到亢。仅仅纵向比较是不够的谱舱且,我们还需要横向比较僚挎,中国新能源汽车行业与世界同行相比喜通,地位是下降了巨帕,还是上升了缎。如果上升跺,那么上升到什么样的地位台扔奸?如果下降雀稗,那么下降的程度又如何猾蒙盲?即使有了指标数据醇限密,争议仍然会持续下去撤。也许尖,我们可以通过其他指标来加以佐证磁腥蕉。    新能源汽车的受欢迎程度克搪罐,显然就是一个不错的指标汾届。2015年新能源汽车销售了33万辆技系,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暴炉懦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翻顿,那么实际销售数量更小疾未嘛。新能源车价格不低锋岔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素微,更利于判断笺噶先。北京小汽车上牌需要摇号伤辈毙,但是新能源汽车的号是单独摇的吼脱继,且获得的难度大大小于传统汽车侥伪。这样对沦秘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车提袍。他们选择的理由多是容易拿到车牌衬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妨漂孩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拓粕,还要摇号恨,获取牌照的难度和支付的代价都不忻卟呋怼,新能源汽车和牌照捆绑销售宽涣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便累,于是他们也可能选择新能源汽车限褐缓。但就是这样木释,新能源汽车仍然没有流行起来桶。全国其他地方袒,也未见新能源汽车充斥着整个市场乳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哆发,但是蚂叛,我们需要思考端,这些成绩中卧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寸睬?一些城市为了招商引资蓖效胖,鼓励新能源汽车企业到当地投资净,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氓松奶。“双赢”战略的实施伟男帝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菜翰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进成。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竟,这样的不对称竞争扶持趴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垄习。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待师,是对新能源汽车价廉物美的期待砍哼赎,是对节能减排效果的期待邓甜腑,是对先进技术发展的期待勤炽。这些期待都是合情合理的肯。但是潮,供给侧结构性改革还未到位频患,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啡蜕,这才是问题的关键匹赤枫。即使要给新能源汽车补贴妊墟茸,也应该考虑补贴的环节肚,考虑补贴的对象关亢四,考虑补贴的效果航怀得。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荷闷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挪辜饯,不能有效激励新能源汽车技术的进步盟。如果一定需要新能源汽车补贴堵靡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傲堡社。这样的补贴有点后期资助的味道沽施,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业珐咯。但是彼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盼秦,那么它就在这个行业有了竞争优势晴拿零,实际上不需要任何补贴滩,就可以经营得比其他企业要好古船。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争习寝,扭曲市场行为守马钒。而且硅缔际,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展紊弘隘。新兴技术的成长在萌芽状态尖爆捐,可能没有竞争力辫,但是疥,经过一段时间的发展之后挽,就可能显示出新技术的力量扯晨脐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别靖瘦,今天领先的技术牛,到了明天就可能落后能羚皑。这是技术发展的规律性所决定的颓壬泞。为此百炼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悸蠢亨,因为未来的不确定性瘦暗,没有人能够确定未来的真正技术路线膊。留出市场成长的足够空间娥茫扰,可能比别的做法更加重要距。骗补问题的出现躬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机释。    基于现状蟹箱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展囤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杏扑。这些年的财政补贴隆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样既粕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筏。相反肺饭勺,效率不够高的补贴诲杰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柏备,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桓冗。现有的补贴如果不是投向终端哄脐,而是投向技术研发瓤,会不会效果更好点呢吝?个人汽车消费纯粹是私人事务瓮景瓣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向爬伍。骗补问题的暴露史络,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郎蔫诧。补贴本来就在退出邓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绞歪。补贴旨在鼓励研发挥,鼓励新能源汽车技术的发展磋凶,而不是其他具体的消费目标殿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓣固,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坤请慷。这样的技术支撑出来的产品庆校纫,还不能满足消费者的出行需求怀趟。财政补贴可以退出莲,但可以通过科研经费资助的方式匿奖棋,鼓励新能源汽车技术革新蓖谋俱。同样的钱探姥工,花在科研上的效果剿垄,可能比直接补贴消费更加有效刮善某。创新驱动发展战略的实施步厢,从根本上看活咐,需要依靠的是技术创新贤侈骡。在技术创新上多投入概管,并注意投入的有效性砷少喉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睹凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  今年7月底手咆抒,在2016年世界500强排行榜中盗胜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈唤,比去年跃升47位伞从,排名第160茹狡,引起国内外企业界伙芥、尤其是汽车业界的瞩目输脆岗。    今年非仇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弊牧性。恰好是在10年前嘛,徐和谊出任北汽集团董事长壁,策划假欧蔑、主导归、实施了令北汽集团由乱到治桑绕皇,由小到大匙掏论,由弱变强的变革衬吠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍具琉、有益醚不、独到的成功尝试表痘。但是鼓鳖,当中国经济网记者约请徐和谊能,请他以《老徐和北汽这十年》为题配,谈一谈自己与北汽集团时稍电,徐和谊温和规快、憨厚地笑着说化谷午,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己思,少谈呵猜幕,少写父。    于是祭涎溜,在不久前的一个上午陕,在北汽集团的一个会议室里途,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访播诺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坎班亲。今天是系列报道的第一篇挤肥貌。   当时梢羡毒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伟嫁蛇,实现跨越式发展”的战略匹救负,以及构建整车抄思、零部件柯韩、研发勺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径和沉。“老徐这人的特点就是说话算话壳,真抓实干日脚。眼瞅着北京汽车研究总院拆坏、海纳川汽车部件困、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滑、新板块一个接一个地建立起来捆,形成有力的链条绢洁蓖,轻装上阵炉俱,并有序运转”湾马火。 北汽集团党委书记当、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忙瘦,连续多年蝉联世界第一巾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题短居庐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诚摔。    世界汽车产业的竞争是国际化的眠欺、规模化的拍赣,更确切地说是集团化的舜匣提。观全球汽车产业格局搁屏桅,能够称得上汽车集团的层,美国有通用播捞蒙、福特镭,德国有大众沮蛙、奔驰无、宝马讼碎卵,日本有丰田罢貉把、本田锤惟筒,法国有雷诺-日产韧痞佬、标致-雪铁龙囊,韩国有现代-起亚溺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拦,谈到中国的某一“汽车集团”加窗抛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亩峡凶,没有自己的品牌和产品曹,不就是一家投资公司吗桓僻?算什么汽车集团!    每年冗饶痘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裙毫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”管擂扑,不但被大众崔晴颁、丰田料、通用们甩出几条街吠项唬,也常常被长安规、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肠揽羔。    因此毁坤铰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧檬少,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题海分氖。    过去10年间喷卤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞬榔钝,在汽车产业集团化方面做了大胆味、有益的尝试怂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体壳涧拧,逐渐培育撕款、锻炼成为一家颇具规墓扰迹和实力的汽车集团栏忻,在研发为卸返、制造埠、人才空楼、创新哺、管理等各方面实现了标准化猎敌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业说涡犀,曾经拥有一定的基础和财富甩蝎,令人期冀;同时盆同力,由于分散化烧瑰、碎片化幌乘,更存留令人难以释怀的遗憾畔。    北京轿车工业与一汽迷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末净,有考证甚至认为徊白妊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脑。    据汽车老人陈祖涛回忆盲奴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拟及吮,北京生产的轿车最早使用了自动挡么世,而对手只是手动挡覆袄。    上世纪六七十年代技鼓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啸,成为一个时代的记忆剔搭。    而同期据嚏模,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鹅蕊,遥相呼应的娟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岔。    改革开放后概眉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琼享。    到上世纪90年代栓射,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窍冬侥、称王称霸恳。    特别是2002年但,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代壳汤榷,也创下了高速成长的纪录答海施。 北京牌212越野车    可惜的是勘劣炕,在这些看似个个突出的单体层面之上蜡仇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隘,除却福田与现代娩溜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轰赫厦,还被同行作为茶余饭后的笑料酣。整车企业尚且如此煤,北汽的零部件企业就更加不堪了盟博牧。由于资金檄稍、技术和观念等原因弟侍遂,大都跟不上主机厂的技术升级反镶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抗,有的企业已不得不靠出租房屋度日吉。    忆起十年前上任之初的状况遁厕衰,徐和谊对中国经济网记者说婪掣,当时的北汽一盘散沙署梅捻,特别松散目厩,单打独斗僧豆芜,各自为政韩捕节,互相内讧散,效率低下……照此走下去耽誊,“没戏千,一点戏都没有”!他边说边摇头萍并。    由于资产结构的相对分散来,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腿。日常运作中渭伶,大多只是履行政府赋予的出资人权力邢殊,无法形成一个科学的集中管理机构魂猾拱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荤盖,深入企业经营管理了壳。    2006年10月底夏,徐和谊出任北汽控股公司董事长凡觅,恰逢“十一五”开局之年吾锚,他率领北汽以科学发展观为统领忻耿尉,对产业结构和发展战略进行了全面浮年、系统抹创朵、有效的调整魄和临。    有北汽中层管理者清楚地记得谜芍霖,当时幂蛋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踞,实现跨越式发展”的战略粪翟绅,以及构建整车透谐淑、零部件伞裁、研发掳凯险、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳞拓狭。他说酸瓤巨,“老徐这人的特点就是说话算话陶洁苛,真抓实干晒耙虾。眼瞅着北京汽车研究总院偶墒、海纳川汽车部件瓦悸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毁围涧、新板块一个接一个地建立起来辈扛,形成有力的链条监,轻装上阵科混吠,并有序运转”蔚。    到2009年鸵献,短短3年时间盘睹,汽车年销量突破100万辆大关巷帮匣,销售收入突破1000亿东,北汽集团化战略初见成效鲜。 2016年袒篮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秆肚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入立纶病,公司治理结构进一步完善虽,集团的功能定位更加清晰;同时胺赡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撬,并将在人才吸引赁甸、产业链完善及兼并重组中鞍率,发挥出更加高效的运营效率轻亥。而外界则普遍认为驹,名称的变更盼奥改,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源感丘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捶喘。    “北汽控股更名为北汽集团痢协,是北京汽车工业的领导体制话焦杜、管理体制的一次重大突破东吩笺,找到了北京汽车恃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挎敛,徐和谊当时说途谢嫩。    随后簧亨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团地,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侗界。根据规划衬挪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫡,大力发展自主品牌蜗讥,完善和打造全产业链品,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炭,进入世界500强卢固。    “说到做到粕咕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惧价河。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说边肆热,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竟没沪,战略性新兴产业蓄势待发颈镜穷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惕,各项增长指标位居中国汽车行业前列克,成为近几年来最具成长性的企业集团勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑关外:李芳" "   姚景源认为蜜佛光,新能源汽车需要一个产业政策去扶持深,而产业政策需要与时俱进入剃挤。    杨裕生表示界路:应适时推动电动汽车市场化酣关舱,也就是补贴退坡父,一直到取消补贴杀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惰碌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啤。但是喀蔑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胳类,不宜鼓励扳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猾须看。    侯云春指出书铃,新能源汽车发展需要在供需两端发力盯,两手并用的吓,推动新能源汽车健康发展诬粗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顶,表明在国家相关政策的助推之下罐履,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缔功粱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫌。其中夹,规模巨大献腔、涉及金额超10亿元的骗补事实宫筛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纳。昨天头薪,几位专家学者的观点引起关注氮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认美位爆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藕垛脯。对此郝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示股:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悉沏健,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拿罚、必要性的措施逢脸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嗓皆讲,政府对于新能源汽车产业要进行干预罚憾,而关键问题是怎么干预粗寸丸,干预什么涡嫁参。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梨,而产业政策需要与时俱进”号,他谈到绵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钮端,并提出产业政策应该遵循四个原则侨邯筛。一是产业政策不能替代市嘲堋;二是产业政策要管产业纫开沏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皇。    杨裕生也认为鸡,目前的补贴政策有两大问题阶馆,一是单车补贴过高盘,二是补贴总额高腥荤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毯函播,副作用很大箩书霜。    在新能源产业层面揉阿,杨裕生表示筹兰拌:“应适时推动电动汽车市场化晦筹香,也就是补贴退坡设,一直到取消补贴滦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铃葱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颅拉。在技术层面委擒咯,杨裕生认为坛点沦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靠,第二就是发展不补贴宿奠、已经市场化的低速车钞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旱,不宜鼓励啊搂署,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恍滔掳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茬凯舷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疆定,新能源汽车发展需要在供需两端发力围尖烽,两手并用暖,推动新能源汽车健康发展耻懈。    侯云春解释说绣惹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力档屯藉。一方面大家喜欢用茸弛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施维,政府和企业共同努力皆钵,使得新能源汽车能满足消费者的需求吭堆,开拓新能源汽车的市场墓悔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贿杀染。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  如果我们做好准备的话驳弧喊,赢家当然是我们亭可剑。我们不担心其他的碱己侯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陕,我觉得只要我们做得好库促,一点都不用担心曙拢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蚀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泊淋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访形庆疚。其中特别谈及奥迪与数字化品弓。    施泰德说乔题萌,到2025年以前躺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仑碌翔?汽车行业正在经历一场变革盼。对我们来说赏晤遁,有一个非常重要的关键词盲朔:数字化划,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变家熄泪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侗痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柒么,我们眼下所处的时代呜结,奥迪科技一直处于领先地位辛厂,并不断进行新的突破挺靛凰。对于数字化恕肃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赔。到2020年时膘擂盒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馆,这也是我们引领未来的一种设计罢境蚕,包括其他顶级科技片但失,包括我们的传感器川、雷达灸诚、激光大灯等患盗,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘘休。    施泰德说钠桃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唐法,我们会全身心地投入到这一点柑,包括3D地图烷使迹,导航等应用廷懒。对我们来说卫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陆乓婆。当然肥莎势,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岗氰。    在回答有记者问辛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挪烘,有哪些优势被禾?在这场竞争中抄躺,谁会获胜”的问题时铺史,施泰德表示贸妻咀:如果我们做好准备的话孪说邻,赢家当然是我们椒什癌。我们不担心其他的鄙菇乐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慧绢问,我觉得只要我们做得好匹,一点都不用担心蕊辽。    施泰德强调佳矮,在某种意义上堤,我们也是一个初创企业尘。其实描驳,奥迪有很多细分部门侯锭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作功。如果没有这样的合作锌说,你很难相信屠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烁耿,我们能够成功地实现自动泊车激、自动驾驶等苯闲础。    施泰德预计搓睬冠,2017年讽,我们要推出新的奥迪A8康脐,自动驾驶的时速能够达到60公里脐驮说,没有别的厂商做到这一点溺。如果我们明年能做到这一点的话衫渐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埂姑,启迪未来”位采希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际派,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕临。庆典活动前夕冬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夸霉瞬。一汽-大众汽车有限公司董事辰糜睬、总经理张丕杰除了对政府舍侥喂、经销商些松、员工酗豌、用户等的支持表示感谢外扛姥棱,他也坦言新,在新能源矩伞犁、“互联网+”等方面哄,一汽-大众起步比较晚猎辟,这些短板正在引起高度关注陪厢琳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搐瑰,“因为有你建脑拷,心存感激”踏瞧说,一汽-大众员工就是怀着这样的心情集五,来感激这25来帮助我们成长的所有人颓荣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜡洛桃。从前辈讲起痘酮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敛市,还有陆林奎等等的领导蛙山,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策措昂华,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涪快。   25年来屉,我们要感谢的人非常多革。感谢国家和政府的支持与帮助捕办。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持充,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行籍兑。例如成都抽纲,成都今年是高温天气到趴,最高气温是37.5度而且是持续的碱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菲蕊席,政府部门给予了很大的支持和帮助弯。   我们要感谢1250万用户娘促,感谢他们的选择和信任娠保。一汽-大众从项目开始建立夕诬,一直到第一款捷达开始投产叮孺,捷达在市场上并不是一帆风顺的猎碍臂,它的初期是走过了一段曲折的道路狭刀玲。正是在困难的时候仟,是客户帮助了我们略肚、鼓励了我们磷送。还记得在困难的时候撤挪蹈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帛恰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象携恼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宝。一汽-大众的员工非常的进壤┤酶铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化放、吃苦耐劳圣性掇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦达。大家知道一年365天鳖晶渤,如果周六周日全休息就要去掉52天面,把所有的节假日都去掉般斜,标准工作日应该是250天哥,工厂的康采恩标准就是由此设计内。而我们加班到300天德汾鬼,320天是常有的事缝,员工非常辛苦扯湍,所以在这媒痘司,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亲。   要感谢中德双方的股东文双。要感谢他们具有前瞻性战决策甩姑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辫凯。一汽-大众的建立你险,当时在中国的汽车合资企业查痊截,一汽-大众成立的时候也不过就两家芦艘胜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腺垒,股东双方做了前瞻性的战略决策诞赐,才有了一汽-大众搬,我们要特别感谢中德双方哦害。   在一汽-大众发展过程中肩革,比如一汽-大众西部战略附叛仿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场短赴闭。一汽-大众在西部建厂的时候虐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力椿。现在在西部的生产基地委,今年他们的产量突破65万辆拧能糜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甩狭怠,在股东的决策上由一汽-大众执行的覆,也取得很好的效果谷。此外泌居,还要感谢1200多家的经销商摊、700多家的核心供应商合作伙伴舜胃靠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玫夹涧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烽萌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洞缆,中国适合于家用的车型非常少掣。25年来内沁硼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆栏,上缴税金3700亿元谐促睡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众轻填喂、奥迪两大品牌12大系列产品衬。   25年来细项幻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升萎挤跋,带动了中国汽车工业质量意识的提升凉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沦闯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贿,一汽-大众是领先的穆毙磨。同时派斡吵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劣襄虏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展香。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验居去遣。首先律,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擎燎扰。一汽-大众的体系不是一天打造出来屯默多,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丢灿。   其次捍窟,一汽-大众拥有一套完整朴逛吕、标准的制度和流程的有力保证韶魏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰目培荣,制度和流程是保证聪棱蜂。   再次豪挺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针火啡廉,在经营发展过程中有很多难题需要解决砰爽蕾,有很多矛盾需要平衡烫,用什么样的标准来平衡敢帽?底线是什么琶弗?那就是质量署嗓。一汽-大众一直坚持质量至上突粮淬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楼袜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缺疗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淀玫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挞率,这也是质量至上的战略要求帛额。   此外撼阔糙,高品质的人才降,具有工匠精神的员工该拣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苯渺橙、传承的文化也是高品质牟沁,得到的技能训练也是高品质寡崇闹。拥有和企业共担风险的合作伙伴炊疏,无论是过去憨隧钨、现在还是将来都是这样淬完省,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起壬瞬。一汽-大众在自身发展的同时屠敖弛,也考虑到了整个供应链的协同发展极然逻,对于整个价值链会有高品质的要求歼婆。   最后啪骑,一汽-大众在努力践行企业社会责任铃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绍含。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纫为良。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丹,既要总结经验和收获婚东忿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虑、走了哪些弯路衡人,下一步应该怎样避免倍蹲。   如果说到过去的不足珊壬,SUV细分市场比例快速提升腾柔疏,一汽-大众对此准备是不足的配淮,对新能源距、“互联网+”等方面的起步也比较晚灿拭领。一汽-大众对于未来仍然充满信心悉什,这些短板正在引起高度关注武,企业正在考虑这块短板如何去克服丹公豌。   2014年埠凛娠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丸戎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摄臂浇。   面向未来涧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罕首,保持创新日娩、驱动发展颈,并释放出更强的增长动力局。同时骇,也会与各方伙伴实现合作两,实现更为广泛的互利共赢檬是,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任家,不断回报政府熄、回报股东菜、回报社会既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想辅凯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绕郴匪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访改玩。他表示柯体祟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酗拭,并将继续保持限量生产以追求独特性洽碘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来效奈事,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讲扭袒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante病筷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纱哆毙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枫测,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戌摩。业界有所疑虑的是取酮井,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茹绦签。   对此煤,薄亚铭向记者表示棺郸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低隧,但都不是便宜的车型屋。Levante的价格达到了100万元左右楼康椭,Ghibli的价格也达到了90万元左右会邦,在产品定位上依旧不低譬。同时碌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屎汗,依旧走高端化路线团。薄亚铭还讲到吼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脊蔚彤,不会把目标提高到每年20万辆邵肌祈、30万辆的水平下瓦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磕搏乳,所以我们能保持品牌的专属性鬼膝陌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明型,他表示廓避:本次车展上上市的新款总裁车型鼎徘拉,除了在产品上进行了升级外绞笑,还提供了多种个性装备缓懂竿,客户可以从中选择很多种搭配裤燃。此外糜璃视,新车在性能上的提升显著饥蓟疤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快眯沛、动力最强的四门轿车蛊会。   此外贺编茹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业东,开始尝试电商销售模式妈。薄亚铭认为归,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纽弧警,因为中国市场的客户已经变化蔚俄乳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寞,现在有很多人都用手机去买东西伙,这是市场发展的趋势烹等敛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饲钡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式觅,即用户车主首付车款后惶卵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司漏锌,到整个租期满了以后蝎徊,这辆车的物权就归给该车主维默,该模式类似于分期购买暴贰。   薄亚铭说淬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娶琼,但是在中国市场还是刚刚起步党管嗓,有一些量产车会采用这样的方式做璃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虑。他还表示烙墩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拘捆搽,其实反响真的是挺不错的栏散。尤其是北京几位、上海这样的限牌城市械。通过租赁的形式卫空,牌照将打包在租赁费用里面沤。当车主买到车加帝仇,即启动融资租赁手续懒破苫,拿到车辆牌照县塘闲,不用为没有牌照而担心凯疥碘。如果是企业车主范,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犁新,是非常划算的擎洼。”目前嘲貌,该项目仍处于试水阶段毙小软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫夏幌:李芳" "新能源的发展曝骋死,是大势所趋汲珊,但具体方向峨,也扑朔迷离盘始镀。    电动车会成为未来的主流吗唱?现今的新能源汽车产业健康吗露?什么样的新能源政策更适合我国国情兴骨?    2016年9月2日残烦,在2016泰达汽车论坛上绷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虎,他认为蹈佃惰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洁,恐怕不可持续卸诵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脖,何光远认为孰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向建姬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坤湿,这位87岁的老人谈起汽车工业懈汀课,依然有些动情巩菇阂。谈到电动车发展臀,他认为芥叮,把电动车归为新能源汽车是不合适的歉问。因为缴脐,第一惭,电不是新能源烦诲勿,第二韦撂米,电动车也不是新东西们琅纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尉,电动车诞生在1834年嚎,是英国人罗伯特·安德森发明的粱锨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衅。    何光远认为脯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棚习,不科学汹骨闯,应该给它正名汝,就叫“电动车”诡断,或者是纯电动车炔溶萄。何光远认为侗,电动车国家政策的支持力度非常高香力敖,所以它现在发展比较快阔乏鸡,去年生产了30多万台酸计,但它还是有很大的局限性括窜划。首先街,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旁,可以长途旅行使用邯能。即使快充也得半小时以后令截,但是经城腹吡妫快充的话坞獭,这个电池的寿命也会减少安肪妒,慢充就需要几个小时高头狡,充电的时间很长第。另外埠好,行驶的里程很短哆稠,有一百几十公力就了不得了怂抠,就是很好的电动车了九耸庐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膜,我认为不可能持续犯魄。”何光远说范亩,很多企业是因为补贴才做电动车椿辟,事实上承,内燃机节能潜力还非常大彭奸,缸内直喷技术第、柴油机的高压共轨技术疟驶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锹驳,因此佰极,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赁受叭,不能被动彝铣摺,节能是最大的减排邪。    甲醇车大有前途    现在爬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拔收夸,因此逃龟栖,各国都在研究替代能源与新能源汽车缺。美国挫、欧洲片忱让、日本甲贪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖小,但因为资源禀赋不同恒,所以技术路线也有所不同巳怒。    何光远介绍说钱焚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虹,在某种意义上讲掇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伶,虽然同为乙醇蚀敛,但着眼点不同;日本缺乏资源具,自身资源利用问题不突出健,因此弧蝗,把提高汽车燃油经济性作为首牙榷帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溺妹,日本也在搞甲醇的研究珊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叭感壤。    在能源搁葛、交通妓、环境犬扮、经济四位一体的框架之下嫁抄,中国又该如何考虑替代能源的问题嗣呜?    一直以来淖挎,煤炭是我国的主体能源袄,占我国能源消费总量的66%至70%斜。何光远认为闻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桐矾火。推进我国能源生产和消费革命细,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓮炯。而在煤炭发电供热的同时空,可以产出甲醇订乃,可以为内燃机提供燃料守思,所以男,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁南健、高效利用是紧密联系的舵泼。    此前抄伟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宫靛赂,这4个省基本上就是产煤大省欢峦兜、山西捞、陕西缎萌、甘肃让、贵州味蒋唬、上海市素。现在规模最大的是山西峭星、贵州陶肮,其次是陕西号昆。    何光远介绍说授,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怖都金,车都经过天津检测中心检测旧,上了公告眷吵,经济性也是最好的亢。“我去看了加注站蜂恃,M100甲醇100%烧甲醇讨,2.2元/升盘,现在已经降到1.7元/升了难梧。一个半甲醇就可以代替一个汽油腹暗蘑。所以说俗磨呜,甲醇还是很有希望的劲。”    今年3月份拦,工信部建改、科技部峨厦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点男,验收的专家组由何光远担任组长去验收吻。何光远透露说猎具,山西验收以后鹃匿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渤闲,开会以后形成了正式的报告恫芯腊。现在巳示,在各个部门已经会签完了撑,在等高层领导做最后批示奴垫卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良极冕,力邀政府毋素丧、行业富附、企业辈煞沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描鼻,寻求产业发展有效途径挞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奥集。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窖、先生们甩荡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箱。今天枷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梢诲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果投送曝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沙寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勿难,解决大家的疑惑匙提,为什么要改革垫?现在存在什么样的问题缅搓?第二缕,改革改了什么椒路罢?主要内容沫、实施步骤泛、目标斡画兔、原则殴诲、政策选择等等癌阔。第三祷嘲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了门,改革试点取得了哪些成效惕,用一些数据和大家进行汇报沉颓天。第四乳邓航,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匹炬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澜轮筒,从国际上来看睫渴,自上世纪不管是美国痴嚏申、欧洲靶、澳洲还是近邻日本落、韩国芒、台湾等等吠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮行帛,至于费率为什么要管制骄?为什么要放开阂壳旧?这个也可以做一篇大的题目魂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势试汗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阂尽,逐步地向由保险公司自主制定转化绣烧岸,定价因子的选择就是什么样的车保费高拼巍、什么样的车保费低互楼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展库蓖伎。   但是唤仓甘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夏,还不能叫现在完成时哭壁。比如说美国若干个州举,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摆撩,因为不同的政策取向有各自的利弊啃添矩,这也是一个非常复杂的政策选择过程狸息丝。   从国际保险市场改革发展的经验来看藉乒堡,改革前和改革后使漠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尸俄降,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逃烘凭、复杂化劳徘,定价更趋精细化矗柏修,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应督许柔。在澳洲一些国家萎识,改革前超额承保利润改革之后就消失了钙呕骂。对于我国来说乘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芍剿,从2011年开始社会或者舆论慷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睫,行业本身也长期苦于在低水平革天说、无序化竞争这种环境当中很难转型升级财。另外般勿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洽潦爱,在这些方方面面力量推动下赖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缮你。   在改革之前是什么状况焚?简单跟大家介绍一下示躺薄。从人民银行管理保险行业开始箍讥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的飞,在保监会接手车险市场之后诡溜,也是保监会统颁条款费率蔡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搅魏乃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甸垦渭,整个行业亏损苟撕、消费者投诉也比较多售檀,所以到了2006年的时候纬惶肋,这个改革又走了一个相对回头的道路煎沉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壤旱缆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微儒浪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摔楞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萝梢版,比如说行业比较统一翱,消费者认为条款费率比较容易理解恭辽,恶性竞争的风险得到一定遏制靶洛,但是负面作用大家可以看到戎,一个是条款法律风险很大良,不能适时的随着道路交通环境按费、司法环境驹、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹭阔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔募领、无保不赔抚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踏爸茂。   第二泵涛,在监管方面定位也不清晰经匹胁。对于一个自主经营蔼侩、自负盈亏的保险企业葡,没有条款费率到沛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莽,改革发展没有动力贫虎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力点,所以整个行业是在一种规谋涣鸨幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遣僳狸。   在2011年森滤、2012年前后经过评估粹世榔、反复的讨论伦,其实当时市场上两种声音都很大蠕,一种认为行业就是应该统一规范标准化识,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路排。经过反复的评估和权衡簿喊太,也是在十八届三中全会的指导下伯栋,改革的方向目标原则最终得以确立庞,这是在当时发布的两个文件鸥摹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吝,比如说要提升行业的发展和服务水平兔悄谅,使价格更加合理车改虫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担病辨、保障范围涛、服务都有一些诟渤┬⒎亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标眠酸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潜赤眯。第一个是维护投保人保险的合法利益貌孤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棋为。第三个原则是稳步审慎推进污,根据一系列的国际比较研究蒜窗逢,大家还是从中得到一定的经验和教训鸥独棵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痊瘦。所以池,最后选择的改革途径不是一步到位赁藏稗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牢懂喉,它只是在长期的甚至六年篱嫁烤、八年事栏比、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庭菊巩,这是改革的一个总体思路篡翟纠,从条款瞎举、费率蔫撅、监管三个方面这是一个简单的概括辣颗茨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岸宏,大家不用仔细琢磨当中每一个字惯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系金牛恨,双方义务关系是怎样的标准化流程查汾。   除了行业示范条款之外嵌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肌冉铣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验完,不管是欧美还是台湾次怜、日本蓄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魂贫、百花齐放的状态撵,因为每个合同涉及几千个字勃辛迪,实际上揩槽跑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择表。   在费率方面分成两个部分权廊奇,一个是行业的保费水平蛙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业髓废炽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷砣覆ⅰ,对于汽车来说厦速,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胆。所以在整个行业层面建立车险信息平台螺擒簇,收集各个公司历年来的承保理赔数据系,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孰、科学的定价的参考猴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动据旧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贤扒程,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了币仙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晒飘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司船螺钙。在行业基准保费方面协,行业协会做了以下工作纠就,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僚嘛拨,在这个层面锹驼藩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悸,其实是相当的弱茧铺得,这么多年来的承保标的尼鼎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名村、编码实际上都是不统一的唯冒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毋堂委,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库速,这个数据库目前正在申请国家标准弄安,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僳猾幂,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘲函礁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卉撮,给消费者购车提供了一定的参考坟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赴。   在行业提供费率参考的基础上农其峰,保险公司它是怎么定价的鞍旅诧?现在也是大家很关心的一个问题份褥,为什么有的车费率高疽、有的车费率低锭师,为什么今年高明年低钩?在不同的分类当中有一些差异酿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镜,分成从人因子和从车因子两大部分别湾,每一类因子当中又有若干个维度评木晒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宝底彤、风险定价能力凤熔、风险管理能力自主制定的存限。   比如说加,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捶绢、他的生活方式卵恕、他的信用程度等等淘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菩祁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险私惟链,它的安全性骆吴豹、可维修性等等呻川,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壁碍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的先。   国际比较先进的保险公司蚊剩孙,他们通常采用的定价因子僚笺穆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了头焊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考艘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞋,这个差异可能我们现在还难以接受韩瓮亩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尸。   总的来说堪伤想,保险它产生和发展的基础是数字法则拟,在大数据的发展背景下接靠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用商。   前端越放开后端管的越紧茹沉,如果费率市场化以后华吞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啃糠羞、整体亏损的这么一个状态靠卷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丹锚棉。   实施步骤午酪铂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脐腻。到今年6月30号为止五剑喇,第一阶段的改革基本完成了煌胎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庙,不同的索赔历史对应不同的费率纱改朵,不同的车型对应不同的费率牢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忱鸥封,这也是改革的目标别,首先是平稳过渡舷杰。   下一步僻敞透,费率科学化般、精准化膜、精细化程度会逐步的加深徘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的餐搞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场此。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下憋冀餐,经过一年的改革试点悍擎,消费者从全国范围来看具,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点零,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坞跑,对于高风险扁、高出险的消费者幌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了金,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裸就、道路交通安全水平都得到一定的提高琴憨鲤。   从行业的整体情况来看和雄懈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喝未,增速营改增以前是11个点汾睬菩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淀,仍然是持续稳定增长衬,这一增长是在保障范围扩大缓境、车均保费下降的基础上实现的埂舒楞,车险行业的承保效益基本保持稳定迫希,综合成本率是行业常用的承保效益的指标略冀勒,两个点的承保微利蹲臣。   在保险行业层面来看效烘,公司的定价水平骚订订、服务能力在稳步提升的颠亢夕。外部正效应也比较明显骚闭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系上史权。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沫,大家开车上路更审慎了收廓,小额案件在索赔的时候可能更理性了帕悉。   下一步工作罚使。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外山暴缝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顷,也就是说除了违法犯罪不赔深净,除了不可保风险不赔屠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蚕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚赘悍恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刷能、不同的投保人舜鬼藕、不同的车型价格的差异会越来越大佬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求男俱,更好地提升保险公司的核心竞争力耪,也更好地促进道路交通安全氰毕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钮固,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溯蹋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅兽赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱焙恫,力邀政府伴迟、行业贯冀亩、企业税菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淑巧,寻求产业发展有效途径广犀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陛亲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慰采僵。第一拌,SUV这几年是高速增长篇筹,我们做一个判断泌浩长,这个高速增长就要成为历史了马,往后没有这么快了熟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魏秦灯,份额还会提高闭。第二费鞠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势串半识,就是份额和价位双提升陵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化末冲菊,之前是低价位提升份额季耗庐,这次是价位在提升取、份额也在提升许侯肆。而且我们判断还具有可持续性遁。第三嚎,汽车厂商将会由过去的哼十荣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亩伯歧、弱者更弱羔媚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鳖疾。在此主要介绍前两个翘,因为时间比较短妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贺纽倒。从图中可以看到两,从2007年开始紊,SUV进到了一个高速增长的阶段饭颊挫,连续九年年均增长率达到46%疼,今年前七个月也比较快椭,增长38.6%函贩乖。此外蚕污溯,市场份额在迅速提升习覆卉,今年1-7月份市场份额达到40%磐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%律,过去几年每年4个百分点搭伯杠,去年涨了8个百分点粒,今年1-7月份又长了4个百分点女帽封,自主品牌SUV占自主品牌的60%爆骋,SUV全面热炒圣,豪华车譬扩豁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高活,下一步还有空间详。从这张图可以看出殴扇,一般的合资品牌娃,SUV比重还偏低粪,豪华车和自主比较高郎绒,不同级别里面SUV占比较高耐撩排,不同价位车里SUV比重也很高楼崔粱,还有一线算傲、二线陈邓塘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)算固芜,不过一二三线的比重是去年的数据本,今年前七个月是四十了戳娄,今年没有注册数据可以看得出来缴剔。   但是俺鞋博,我们说这些年蹲残觅,suv领域基本没有在空白市场撤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱号洪,需求就会出现放缓的趋势郴刻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势描,2012年-2015年逐月都是向上提升的穿滤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僳滤漆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俯恍踌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洛多堡。相对于去年叭目,虽然今年全年涨了5个点冀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烽跋哀。   但是悍,我们说还有增长的空间吃滑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狼蜂凑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况景诲,大家可以看得出来殊脐售,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闲窖,大约在20%左右吨收,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匈排际、加拿大谷、俄罗斯这些国家叙覆拜。这些国家总的来看是地广人媳牌恕,SUV占比比较高祥虫,人口密度比较高的SUV占比比较低戈,但是也不完全成立落,韩国人口密度也很高但是SUV很高庆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低删,这不完全成立礁,这两类国家的情况是存在的扔。   如果跟美国相比胶胜,美国是把皮卡不作为乘用车溪桓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%核钮蛊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刺,与宽口径比还有11个百分点藉芭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宝,五十多不一定是峰值点覆揩虚。   另外骂算,欧洲这几个国家翔,虽然SUV占比低复颊,但是比重也在提升蹿猛封,从8%涨到25%类,SUV的热潮是全球性的锋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下线,美国芯、加拿大这些SUV占比高的国家鼎姜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惨强棺,大部分来讲可以占到40%左右习厦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袍清舱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堤侩,欧洲这些国家就是两类火尽,我国应该是随着美国翰咸、加拿大钳膳穗、欧洲这个情况传观迷,因为我们已经占到40%的份额了娥,如果按这个去计算妙褂擞,中国的三厢轿车是48.4%橙褐袭,还应该有十个百分点的下降空间丝,下降去给谁炬茨棠?基本上是SUV栓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缉碧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升集款,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偶蚀俩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升士桐,这就是我们对SUV的一个基本判断密。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翟挡妊,就是份额和价位双提升炼,这是非常不容易出现的一个现象坪摄惋,如果把它拉得更长一点看捣郊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段评奔屠,2000-2010年连续提高了勺玩,最近这几年不太好翘艰焕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升臼簧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坷弄颊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犯项,2004年蔬溉、2008年先澳、2011年青、2014年虏爬丧,其他年份至少是相等的汾扰,大部分年份是比它高剿绒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吴。   现在一个更积极的情况来看檀娶勃,就是我们的份额在提高记雌,如果以总体的市场为100的话胶皖上,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞬,如果以生产量为一百的话纯伙桨,我们的自主品牌已经占到了35%冷楞,其中提高最快的就是SUV痰杉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘸,它占到了一半以上的份额秤门,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芍,以轿车为一百筏渐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猾,连续几年都在下降庭,轿车竞争力在下降翱。但是自主品牌总体上的份额在提高惊姥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茂嗽茫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氓,这个销量在提升秒跋无,低价位的车销量在下降偿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长前,增长最多的就在这个5-15万区间疥蔫北。以自主品牌自身为一百的话卡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讥,现在只降到了3.4%堤挪,而5-8万的车这几年也在下降恼辑,增长最快的8-10万的车和10-15万的纶帘丹,这两个价位上涨的是非常的快陶獭的,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%块屑借,自主品牌的车价格明显在向上走欺萎污,这是一个积极的变化肩母。   另外沏邓散,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见本提,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菠, 10-15万区间令怠凌,自主品牌在里面也占到了28%茹唬,这个变化是很积极的桅汲梗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的醚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的献,最高峰是2013年213万撬,去年降到164万离,但是SUV在迅速地扩张纳宿,大家看这个SUV的比重蓉毁,原来是二十多万辆碉,去年到150多万辆沫,右边这个图是10-15万尘书,更是靠SUV在拉动的棺痴测,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抠嫁,这是一个非常大的积极变化病滑扮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垒乳标,这是GDTop的一个调查数据纹锨午,这个一百辆车出的事故故障率溉加爱,自主品牌在2003年有四百多个事故盖侍蔫,合资品牌现在也在下降巴,这两个差距正在缩卸亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椭味烩。   从产品的角度也可以感觉到膜儡夸,最近我们的一些新产品像奇瑞偷泉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价癌斯瓷,这就是一个积极的变化贯剧,这就预示着我们未来具有可持续性诽量四。而且可以看出杭,如果以前二十名产品排名算的话鳞痕涕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彤粕素,一个长城C30一年卖了15万辆左右莎刻峰,前二十名里面我们有两个侈。2013年更少一点币及氢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苍嘿,前十个里面已经有四个是自主品牌的城,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寞溜蓉。   这几个发展量比较大的企业商,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓉,这也是积极变化匹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歌稗苔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溅啤泻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑选,国际市场南美洲涡接卉、亚洲沧裙、东欧矾、非洲是迅速扩张的市扯馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稿,我们产品出口大国全是这些国家词。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沥差从,跟我们购买力差不多汀蛙疙,人口加在一起12亿辑偏,跟中国市场差不多懈蛇,换句话说中国市场去年卖了630万辆传饭笑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议协署,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秋,传统汽车大有希望呢不蛇,至少应该平等地分配国家的力量攘,在传统车和新能源畦儡尉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宽彻细,力量投的也太重疤,下一步要对传统汽车给予足够重视关顾叔,它完全有希望获得好的发展泌闭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莫陶蒋,以前是高速孺,未来是中速搂监,它要抢别人的份额姑楞醋。最近两年这个数据可以看一下旧佃,自主SUV憋届暗,连续几年50%-60%的增长涝悔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绞吹,这就说明这种竞争关系在发生变化椒,这是一个虏。   第三个观点我们就一句话带过了辉七,汽车厂商的格局要发生变化茬锑,过去是大家共同进步瘁、共同分享发展成果吮,因为有年均30%多的增速币兜祷,最近几年速度已经降了年均降到11%了吓顺靠,未来还要下降秸杀怀,大概8%左右或者稍微高一点案步五,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刹搜。另外合资内部也会竞争达绞瓶,自主内部还要竞争脱妹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了媒斧,大众占到33%帘矮,最高占到38%极麓狮,就是中国销量占到全球销量芹就可,宝马被、现代莆、PSA都占到了20%僵寐,通用15.9%落诽,如果把它的微车也加上超过25%鬼渭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尼纱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赊匙,要么是维持全球地位通用篇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众染,大家对中国市场都高度重视酞稼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揣囤倍,我的速度要比别人的速度高镀嘉,所以竞争更激烈酞潘矢、自主更不用说了骂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扑骏驰,大家都给予很高的期望饭澎,未来我们说竞争会非常的激烈卧,而速度又会下来壁,所以未来的竞争格局跟以前不一样傲哗焚,以前叫分享害羡加,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倦、弱者更弱抬硅,十四五就会出现兼并重组顿刨策,如果我们放开让更多的企业进来避,我觉得这个可能局面会更快弓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炊救,最多明年还有一年鞍队,但是它的速度比平均速度还是快一点封培,自主品牌大有希望酞戏,我说的是传统自主品牌翟,传统汽车还不是新能源汽车称套歪,另外格局会发生大的变化呻菲论,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃鳖庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悄霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段,力邀政府傅泵托、行业蒲、企业晦笨奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟峭诫,寻求产业发展有效途径疽。   以下为福田汽车集团副总裁唬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埠叛。 福田汽车集团副总裁救、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陡策寄、各位来宾碴屯蒋、女士们草碱、先生们屏东慧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涂男,能够跟同行囤挝、专家做一个交流学习洞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潘款哭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搂洪顽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窘哀篱。从全球战略的视野来看汞庇炊,乘用车的全球化特征更加明显噶,很多轿车的平台会在全球市场销售酣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孟篮奴。举个例子拍,如皮卡迫纶筛,在北美皮卡占整车比重是很高的雀慨痹,但是在中国胁泵,在欧洲陆颠傅,皮卡的量就很小捍。另外又如轻卡脯抨,现在它的亚洲化特征会比较明显匣弟蜗。还有重卡火汹翠,在欧洲都是偏平头的绊,北美则都是偏长头的轨。所以商用车行业的区域特征很明显辰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的价熔。而在中国市扯⒍丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主许狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯楹富摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俄授,2010年达到了一个峰值429万辆既离,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞍,去年是345万辆骋盘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幸套。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屉顿,主要的原因就是因为重化工行业商,如煤炭成创、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梧。另外整个物流行业的效率在提升沉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刨。   随着市场竞争的加剧乘,行业整合也在加速谦,份额由2010年的44%提高到2015年53%幌,再看一下今年商用车的情况椭计,今年一到七月份销量略微增长缝,整个商用车行业增长2.4%处,我们判断是过了低谷簿双喊,所以下一步会有微幅增长撂怜。2.4%其中主要是载货车贡献的幸参,同比增长4.8%浮,客车受微面的下滑晴斧,导致载客车下降了10个点检卞。   关于未来的商用车市辰衔堋,我想从四个维度分享一下我们的判断惧菠呐。   第一是从宏观经济层面奠,从金融危机以后窜席竞,全球市场增长的趋势是慢下来的呜橇肉,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞥:2宝骂,但是进入“十三五”之后我们判断怒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭南笑,商用车因为是物流工具的企业尝播,未来会有所好转撬械熊,但变化不会很大店氯。   从技术层面来看恋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俊,现在正在快速进入智能化的3.0时代褂婚棘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑畈ǜ欤快的煎。   未来的商用技术主要围绕着智能化卫挂潘、网联化必、电动化急峨号、环保化来追求汽车的高效堵位獭、绿色弯、互联和安全篙距奇。   另外从中国的政策法规来看希,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吓,从客户需求来看山,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壳,推动了中国新能源车的高速发展鞍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柏,同比增长102%嘿挤,其中纯电动客车3万辆乾,同比增长176%盆钒侠。未来在城市公交以及城市物流沥叙某、环卫等方面卤俩,电动车还会有一个高速发展揣。   下面分享一下福田在科技创新腻、转型方面的一些经验和做法系噶。   在商用车2010年达到高点之后橇诉核,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汝奶,加快掌握自主研发的核心竞争力裙从屋。通过五年的发展来看鸥陡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吨便。福田汽车目前的研发体系是两级尝,一级是福田集团的研究总院啦烽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赐,曹博士也说酥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆飞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心图,是一个二级研发体系须推。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程习四、整车的集成以及募吧┛常块开发和整车测试的三大核心能力僧堆母。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辉粉兑、康明斯等等合作单位进行深度合作惨端、改变和创新芒,推动整车的技术进步蚀杜。   在转型方面裳妹暇,我们这几年主要围绕着几个方面串。   第一是产品低端往高端转型悉祭哺,在“十二五”初烫,我们的高端产品占比不到20%标,我们到今年年底高端产品能达到70%辱沫丰。   第二就是从国内往国外转型非,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慰倪吼。我们连续四年商用车的出口保持领先上,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长混鹅恋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寿必,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顿弓队,另外为了解决汇率和贸易壁垒哦甩洪,我们在属地产业化方面做了大量的工作德典。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础归瓤。   另一个就是从制造往服务的转型蝗彩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涵碘逞,在“十二五”期间溪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衡论卑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乃腑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咐透享,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抖察螺。福田康明斯通过这几年的培育病赖,不管是从业务的规模么、收入对、利润现在都发展得非橙时瞪。好醇锣海,另一个他也对我们福田汽车的整车惶垦剔,为适应这种环保法规不断升级提供了非车蘖弁郑好的支持少罚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新璃劝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目普惧缄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3截,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缉。可以说尽管卡车的量比较新访狻,但因为排放比较高骇,另外一个因为运营的里程和时间比较长温休完,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烈辨蠢,实际上物流的效率还是比较低的焙白括。基于这一判断俱抠,我们提出了一个“超级卡车”的项目拘阿杀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹈,通过这种材料的智能化污甜、材料的纯电动亥兽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹤城、环保厦、节能哦、高效皑、安全屉氦富、智能的超级卡车本融。我们的目标是要实现降油耗30%巩呛,降排放30%孪辟,整个货运效率提升70%献。   另外是关于福田汽车的车联网技术魂轿档,我在福田分管车联网业务砰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值池嚷,因为乘用车是一个消费品邵硼迁,买车和用车的基本上是一个人攀痪嗅,而现在主要是用来出行的内。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控签厢,但是商用车不一样李伟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沟卷乘,驾驶行为各方面的安全佃杰垦,另一个就是乘用车是一个地域性的车芭景,不像商用车需要全国跑藩楼借,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哺,过两天跑到海南去了茸铆工。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坚。还有商用车的故障率匙卫,因为它的工况复杂虎厩,商用车一般具有轻载酶念、标载和超载暴毁,但是对轿车一般不存在这个问题唤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低度,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的师柯挎。所以通过车联网对车进行故障预警疟痢、排除以及程序优化等方面苗晦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祷簿赖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拆,建立与客户的互联互通乃,为客户提供增值性服务醒先,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弓唉、服务商和供应商产品质量和服务的水平韶稗杯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伶颗趴。大家很清楚匪换泌,围绕着工业战略孰,德国提出工业4.0脖,美国也工业互联网滩谈灸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扮冒、英国的2050战略颈什茎,中国也提出了中国制造2025抽,福田汽车结合自身的一些现状钝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凶零甸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岸美帘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痘、企业与企业据、企业与产品壕吗、企业与客户的互联互通品康椽。“五智能”就是商业智能农涤、智能管理谷、智能汽车汗荷、智能工厂侗草、智能制造疟惰。时间关系竞宽檄,不再进一步叙述桑。   目前兴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翰。福田汽车愿和大家一道萝饶,通力合作涡舞,整合资源散乘疯,协同发展懂磁姬,共同推动中国品牌的加速崛起饭疤粪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献史沸理,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输缸休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋豌势,力邀政府赣克古、行业徒酿嗡、企业捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽扒,寻求产业发展有效途径部嫌宋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肚、舍弗勒集团副CEO潮瘦关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惰、驰骋未来》的演讲实录醒兑。 舍弗勒集团执行董事会成员孪贰宪、舍弗勒集团副CEO慕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苇鞘、女士们秋傻千、先生们敝钙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奴都门,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铃暇,我们的愿景蔬,是如何来推动我们未来的出行和移动廓急。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雷构晤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泛确。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景局,我们是一家领先的技术公司超承浮,在全球都有我们的足迹谭,我们一直致力于移动萌瓣坡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斗砰剃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汞。   舍弗勒一直致力于创新沪,也可以说我们成功的因素是质量范溶帆、技术和创新集善挨。我们在制造业方面有很强的实力蹿,在系统研发方面投入非常大豹亮辽。我们创造了一流的工艺和技术匣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灸嘶趴,今年我们在德国获得了一系列的奖项算筏豌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隧迷。   就像很多其他的技术企业一样昆夹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域村谋鄙。第一是环境友好型的驱动端,第二是城市交通翁渭,第三是城际交通瞬,第四是能源链斑七馁。比如说大家可以看到发,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垒,人口结构变化非彻妹快抛芜,老龄化社会已经展现在我们面前徊,技术变得日趋复杂彻确,数字化技术的利用领域不断的扩大答侧,我们需要找到更好的方法来彼此了解吻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尚萎。数字化是一个关键粒,另外就是环境方面坍、可再生能源还有资源的可用性顽起,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劲墙渡,资源的短缺也是我们要去关注的冈筏。   再看一下经济的趋势骆魄,我们现在处于一个全球村掇慈鞘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兴浩两,这些是不一样的戚替。另外就是可负担性的问题淀德检,我们要为客户带来更多的价值赤呛玲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藐扣炒,这些都是我们要去关注关心的长妊。   我们来看一下未来的战略粗补,主要涉及到四个窗口喉勿曹。   第一是产品本身理蝎欣,我觉得对于汽车产业谅,对于机械制造产业来说都是非常关键的纶饲冉。在这个领域/行业廉乐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歧首墓,要减少对环境的污染时啪。   第二是当我们制造产品的时候豌氦篇,或者制造产品元器件的时候撼处杏,要关注它的功能眉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行电亮、城市的交通丘虹堑,对于汽车以及对于我们的供应商哄,可以为汽车产业提供什么样的元器件溜,这些都是我们要去考虑的上。   第三是城际的交通热,涉及到比如说航空颊、高速铁路的一些竞争荤。   第四是能源链的问题池改,我们有什么样的能源是可以使用的嫌屯,我们将来的交通工具运用什么样的能源熟坍法,这些都需要我们考虑袖妈。   看一下将来的动力总成缅饰氰。我想给大家传递一个重要的信息悄,在接下来十五年时间里福,从全球来看库,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涤旦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坚。   但是现在也有一个趋势发展得非澄砹浚快权,来自大众和奥迪的这些厂家哪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车前么示。到2025年马娄盘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%极卞,也就是200到300万辆的纯电动汽车叹渭砷,所以到2030年可能会是一种不同的情况谁暖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奈。我们还需要让它更加有效一些困促,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争并底,还有电池或者是燃料电池等等撬,这些都会占据越来越多的份额父郸。对于我们汽车产业来说非常重要触福困,对于政府来说也是非常重要的科。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灵,比如汽油沁,还需要考虑其他的一些燃料啃破汰,或者是人造的燃料等等蔼,需要考虑更多类型的燃料虚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车款酥,包括48伏的解决方案匠完肝,它主要是对手动传动系统的电动化愁。我们需要首先实现这部分的电气化冉。另外我们也需要对离合器实现电气化冉掇嚷,也由于推出电子离合器福恍酸。另外我们还需要进一步提高效率寺安亨。也就是要进一步推出我们的混合动力墓犊剩块48伏系统掣淳柏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕笨兀块的解决方案臼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饥悍卑,针对高压的电桥驱动解决方案联雄煞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抬萎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狸烦厕,以对其进行电气化处理蔼灯憾。如果将来我们有纯电动汽车的话赊降,它的电气化程度会越来越高霖穿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凳锑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帽,因此我们需要进行标准化督苫钉,标准化是第一步忱扛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荣螺柏,或者说是一些部分的项,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缮煌惭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亭响啊。我们也需要减少车辆的整体的质量卫烘卧,主要是成本方面是一个重要原因党豁。如果需要建一个标准的话逻搓,我们就需要有更好的一个平台葱槐弹,也就是说我们需要基于标准的平台号恒附,或者基于标准的亩逅昕唬块进行我们的汽车制造皇乔芹。   我们需要全球的平台化解决方案萌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求催。关于动力总成方面坤,它的变速箱是最关键的一个部分钵潮。我们刚才提到一方面是包括内燃机太函,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杜浓哄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器效事穿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胳痛连。   接下来看一下我们的重点产品肪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腿凡蒙,我们为中国带来了什么样的解决方案架土渭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猩,我们推出了高压P2混合动力牡岱ぢ恚块墓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惮,我们希望能够改变它的一个变速器奥垫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咀稳。   通过这样的一个标准的纳奔ⅲ块化设计飘,它可以适用于各种变速箱之间的转变豪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夯居,我们的这种创新型P2的混合动力娜搪谴樱块可以帮助实现不同程度的混动功能惫媳。实际上授,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亥涵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秀。这是第一个解决方案闹骗申。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划签美,它叫做高压P4电桥的解决方案管现,可以用于SUV或者车辆的CD部分猜寂。它具有高功率密度楔盖燎,可以适用于不同的车型奸视隶,非常容易打包进行个性化设计片。也可以用于新能源的生产憨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产强。它可以让我们更好地使用内燃机抨辫吼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魂,这是我们两到三年前开发出来的睫问龋。也是考虑到了中国排量的需求泼,或者是新能源车辆的需求吝衅骸。针对这样的一个需求姆蝎滑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案季,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铅梆县。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机琴娩猎,我们中国团队也为此作出了很大的努力加痹,这个发动机是专门针对中国市场推出的炊。   另外就是在变速箱方面郊匠想,我们也推出了一个新的解决方案凄,是集成干式离合器的DCT变速箱沟邦,机电一体化离合器和齿轮执行机构贺秒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的璃,对于工程师来说娟惋,我们都是非常理性的瓣,但是有的时候我们需要具备一定的感情搂避踢。对于我们的汽车技术来说思樊,我们一方面需要理性外寐,另一方面也需要激情辽稻婚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘎间苗。针对方程式1的赛车桐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荒襄翔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碧彼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畅斜境。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷,力邀政府裤功炔、行业式私乓、企业溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兔,寻求产业发展有效途径势敌菜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事枢晾、副总经理 吴松发言实录韶停蔡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黔胁衅、副总经理吴松   尊敬的何部长熊、朱总饭椿,各位嘉宾龋旦、各位朋友济,女士们改、先生们袄,大家上午好斗。很荣幸参加这次论坛惰,我上次参加此论坛还是2011年汰澜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刺,那时候传褀刚刚才有这个名字溜袒,传褀的保有量不到一万台碾蝎舒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亩芭,这给了我们很大的信心和鼓舞戳疚辛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褐。传褀一直也在努力干堕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犬坊嘲,年均复合增长达到80%宝缅。目前市场保有量达到65万辆岛动,已经成为集团利润的主要贡献者之一疗普。   明星车型GS4持续供不应求奋盼卯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菜轮,而且GS8与GA8同一平台赡嘶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到取辨玻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稗,对自主品牌的支持良势挫,关键的还是坐氨,关键的是感受汉,关键的是多提意见协咖晨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌噶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艇鞘弊。我做自主刚刚回集团猴何郝,将近9年半的时间朵坎,从不愿意干到喜欢干特颈,到对自主品牌依依不舍拣边弦,到对自己找不到定位和方向寸,感觉到人还是能做一点事史。所以这在这里借这个机会垮,感谢在座的我们各位嘉宾蜗羞、各位媒体的支持悼,也感谢传褀团队的支持痹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力图,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持金蓖划。   我的发言主题是构造改革创新驱动丢撮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考禽纤聚。一个方面汽车产业发展形势分析冻骂覆,前面讲了很多了苦,我就不多讲弄沽懦。   一个态势是稳步增长羡幻,但是全球增势放缓呈胯淘。中国汽车产业发展仍然有空间攻甫蛋,仍将会领跑全球汽车势老爬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兄,中重型商用车达到400万台痉共四,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酚。中国汽车销量将达到3140万台愧啊年,我预计可能还会再多攘,关键是结构看你怎么改汕法戌?如果要参与全球竞争诚杏屑,那重要可能生产量还会增长亮,复合增长率将达到4%樊摩。   第二个特点瘸,优秀自主品牌加速成长娥鹅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斑弄。中国汽车市场发生了深刻变化丸零,中国品牌迅速崛起冀墩狮,优秀自主品牌加速成长菩。关键是要产生优秀中国品牌石侈,不管是哪一个企业晨,在现在这个环境下郡外耸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌称,还有我们何部长烂,这么一批老的汽车界的前辈世,到了这个会场又在用行动来支持骨。大家和我们媒体各个方面的朋友凤惮穿,大家坐一坐兽抒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刹,差别在哪里胎响细?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陡螺。关键是中国人要团结当,不要互相贬低能蹈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦废辫,抓一到几个酶麓吐,不要想象太多丧拜旧,我们从来不怕想象焕汾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向薄似,坚定方向伤。   那么数据也说明一切弥连,2015年很多中国汽车加速发展饰耗,行业整体增长率为7.3%的情况下腺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爸冻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%对闯,相比去年又增长了1.2%百分点临。而且自主品牌抓住了很好的契机姑犬,在SUV里面我们是防守的你鼎破,是中国品牌先站住位置凡保策,合资品牌再进攻私记,再加上周围的环境变化病,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屯栖冀,占据主导矮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莲丁漠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韦很。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称帧,统治了我们的各个方面邻史。我们展开进攻是非常艰难苟赣,但不是说不可作为评,要选择时机茸。我们要在中高端里面取得突破挤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泉,这是韩国人讲的懦盾,不是我讲的钵氮丧。他们说坷码,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坚吵,如果不选择是对自己的不自信汰凰,这个不能靠强求拾硕,靠品质戈、技术善效、新能申,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品手。   第三个沙继,汽车消费升级和资源制约惺吞啦,也迫使汽车产业需要供给侧改革冀摆朔。不但要有好的产品枯广堤,而且还要有低的成本晒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匣跺。在汽车需求方面巢,80箱钩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军熟参令,个性化围节外、智能化芒皆、体验化等方面的需求还在不断地上升虹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唇剧。不管怎么变化啸关,满足顾客的需求片,满足抓住市场的脉动朽钉嗡,这个是关键点芬位妓。而且资源供给方面娥瞥,现在的人口红利逐步消失官,而汽车不是简单劳动舌,是高技术情况下的技术劳动奠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澎坝肃,我到那些国家去考察过嫁们,没有中国这样受过良好教育痹青涤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钙,那不是每个地方都有的妊缓驮。有的地方上午上班屏怂,下午到时间钱一领就走了美反垢。所以对一些合资品牌来讲癌列怜,中国也还是蛮有魅力的焦葡,关键是要拿好东西出来辩萄,才能谈自主拈妓镁。   当然工资涨这是个客观事实话,2011年的时候4.1万秸脑曝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汰妒,这个不高的讼,还要涨偶袄冻。农民工那么辛苦荡,给他一点钱算什么巢。但是钱从哪里来藐嚏际?我在传褀亏损的时候僧,工资涨得慢爆驳,但是想办法补贴蛙瑞太。这几年别的都在减税,就是员工工资不减伶,但是效率要提高闷,要杜绝不干活的人揪娄,最后挣得钱多任,干活的人还没有机会警,有钱的人天天有时间去议论酣程,没钱的人在干活鼻财,这样大家积极性都没有了苯复。国企的弊端就是这个钡靠。   那么在监管方面堂港祈,工信部刚才也说了采,我们的司长也说了巍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破海竞,在供给侧这个方面要下功夫搜哼滑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铅,作为五大发展理念之首菜从,当时这个报纸一播五大发展理念俏,那时候我还在乘用车头挂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溶稳掂,这十个字钝镁圃。为什么呢茄史?因为没有创新就没有一切凸,没有协调就调动不了资源花,没有和谐的话廖辆,共享也很难帅较话,大家不愿意跟你干冬颊驴,我是不相信英雄的燃起,但是特定的时间会产生一点搂潘塑,还是要充分调动群众的精神显,各个方面全方面的参与广袭,企业的成功除了它的领导者的作用纹,更重要还是把员工的积极性调动起来炉,人民群众才是创造历史的动力视康嗓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胃怯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枷亭喜,需要我们从技术管理莱、营销膊伺巳、品牌峦飘谋、产品塑、服务全方位展开创新怂谋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鲤赏硷,来推动中国品牌进入全球揽,成为世界品牌畦。   第二谓吾,汽车产业供给侧改革方向与实现麓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法父刻。   首先兑疼,在自主品牌方面皆茂貌,我们是追求全球视野开展正向开发泼剁,坚持以我为主的构造核心赏陌圣,组织全球资源斑话汹,开放性自主研发模式遂,掌握核心的竞争力小,获得了可持续发展能力熔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潦告。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靛贝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肖,我们的生产能力标准是35万魏,但是预计今年我们的销量会超过35万蔫,有可能达到38万钡培,当然如果制造组织再高一点恭,可能40万韭撂,也还是有可能甲,但是大家别报到40万啊配硅。这是有体系哀型乘,有制度保障的池欧掇,有员工的全程的参与虹睦。一个别的企业的人到这里来看拾,他说你这个企业为什么增长这么快蕉,没什么别的厂,员工的积极性调动起来了舱,他们说考镁虱,我看到你们的员工眼睛充满激情廊沟,因为人天天在干活的时候就会有理由慕墨,如果执着地做一件事情带有一点追求迷茬钨,那就有远大的理想邪。   放眼全球疚乱,在开发方面整合全球优势嫉,实现研发的全球化哼烘此,人才全球化卉雌骸、配套全球化诗郡挤。依托国内的研发资源剂体贩,充分利用国外的资源开展研发资源整合驮茨,打造企业自身的技术体系溯。我们用了将近五六年的时间卫巳,我们确立了G-CPMA跨平台某蹬郑块化架构羚辑,我们第一代的产品是引进消化吸收撕钳,第二代产品已经完全进行了提升拔舅棚,但是没有否定第一代肆墨,掌握了数据链突赏泉,掌握了开发的流程杉踌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咀。实现了一个平台可以开发六七款车型诫,实现了多个平台车间的相互有机关联谩,实现了车型的变化多滴撮福,开发上市快狮盒炼,质量易保障熄埠淑,低成本别扇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巢欣慑。   第二个阀缕,坚持质量为先搅,推出精品车型黑,提升产品质量泊迸,加快自主品牌产品开发舶,提高汽车供给侧水平宠,推出符合时代的互联网化的产品水晒孔。打造消费者喜爱的精品车型毒蕊碑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果超,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苯搏堆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狗卑。实际上汽车不管是新能源也好巾弗,产品的三大特点绞篓跺,一是颜值不好看别人不买培甸,第二是品质嫉呐,没品质也等于没品牌级撂侯,天天出毛病心里不愉快绞庇哗,第三是性价比擒笆讽,就是靠成本献。我们的员工不需要培训就知道品质吭珐,因为好多从合资企业来醚物佰,合资别的没培养死怀顾,就是对品质追求布称,结果就是成本搞贵了毯,把品质先过关德,回头成本再来逐步下降救泥。我们第一个解决的是品质拌郸,第二个解决的是颜值骸捻擎,第三才是考虑成本犁汗。成本粮,供应商的成本我控制不了练,如果今天在座还有供应商的话节吗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烈,还是有这个机会的呕。但是我建厂可以控制韩佃,我们内部的生产流程工艺桑膛岛,我会重新再造踩,这个我投资减少了瞎庐,今天也披露一下恕席,我35万的规模最多可以干到60万腐。如果创造性一点可以干到65万胶,总投资50个亿硼夏陶,含整车加发动机撼俏,这是内部数据秘峨紊,来给自主品牌共享汗靡。   包括一些模具加在20个亿讲、70个亿遣,最后的结果我都不相信灿粒森,实现平台化高掀蒜、公开化哄、可视化舞,让所有的东西全部依照规则阳光推进会畅酞。现在我们的供应商也很满意羌,社会上也很满意娘肌捻。这就是在体系禄拔公,在这些方面的作用力恍,防止一个部位一个零件饯巩,一个车就不同零件不同标准霖,那怎么做末哗,永远做不了好车饲去。这个要感谢合资养成的规矩缸错行。但是自主也会给你更大的动力坝,动力是在研发饥狗,其他方面再有作为袍。所以我们是国企的平台拴,民企的效率慑队蹋,合资的流程赦,这三句话就是这么个意思算丝。   第三个娜疮蓟,坚持智能制造打造智慧工厂皆峨浑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吴绍,实现占地面积的有效节约十舱嫉,我们的合资企业盯,广汽本田在推进第三期的时候攻电,就是根据SSC这个原则辱。SSC的第一个S就是小型small瞬晌,即所有资源空间最小宽、设备小型化;第二个S是简练simple仍稼肝,就是除去浪费书霸拱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馆贾渡,complete料亢踞,以追求小阔逃券、近耙、短奸赏、轻拜弛,最合适的自动化该、木栈荩块化伸邵雷。所以广汽本田第三工厂运用SSC面,它们的车间占地面积减少45.5%肩半,投资减少26%吼,跟它的一二期比类,能源减少了29%燎坞,成本节约了21%擅。   第四个坚持管理创新李串脯,开展构造改革便,主要就是我们广汽丰田裤矾晌,因为我原来在广汽丰田发动机佃居碘,我9年就去丰田一次脑椽,去发动机只回了一次妈圣,因为当时这个地方环境太好了嘛,我怕一回去又不想搞自主了并几。但是鼓励我底下那些员工经常去泻,去交流管,日本人也还不错鲁椒,大家都交流厦成风。但是技术是交流不来的椒首,思想文化还是可以交流的哼跺绞。最近到丰田去了一下崩凸,大有感受迫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汉,它从最关键坡拜侩、最基础的制造环节入手浓团秽,开展生产管理创新颇,从制造轴螺撵、供需轴陪南攻、采购轴出发含烁,深入开展构造改革报,实现全员参与廖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娟,充分调动员工的积极性滩傻、创造力栏侥尖,取得了良好的成果浩。经营绩效方面衬骨,今年的销量增长不多础羚耻,但是利润大幅提升佰让寄,生产效率显著提高黔世匹。人力绩效方面钎泉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溯,管理体系与生产流程更为完善飞来、合理宠贯肃。   通过改构造改革掳猾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翅愁年,根据他们的预计抱紊姐,已有的数据惩,2017年单台不良率预计会降到0.01%讥味,就是万分之一及尉。而且现有的工人总数减少1600人恒袍城。就是现有的存量也可以变化咆仕汹,他们现在不到一万人镀妙哪,要减1600人鲤脾,它新建的工厂吩,员工还是要招的兼挡,但有的还是要走辆快慌。就是用减下来的人把他投放到这个地方微涩汤。   第五班蹭,坚持体制增效不,强化体系创新逛绰。既然这些企业都到中国来了襄,有机会为什么不学一学呢独胎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佳睬佰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贩滔敬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柒憨锨,广汽本田精益管理爽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式誊。为什么搞一个广汽生产方式瀑?为什么不造一个丰田呢棉父?这里面要说一句芹,丰田生产方式你不能完全去学哇首,条件不一样汗睬,环境不一样公,人员的基础素质不一样从判,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讣。你学它必须要结合自己叹,连日本的企业去学它的桓矗,有的好多也不成功氖峨彤,当然我不能妄断徒,这是从资料摘的旁量跺,不是我说的盯蔼。   第二个试仇毁,我主要员工整车从本田来锌拾蹋,发动机从丰田来界,也有一部分本田瘟,两个企业不同的模式怎么办咐双唾?发动机就要按丰田来棺烫,从头到尾来摆雷罕,坏的不学好的学檬拔籍,整车就按本田的来旧痰。但是一个企业两个体系怎么运作呢辛?我说干自主就不能有体系透,要体系就是传褀的体系坍厢肺。不管你是从哪里来挺宽钢,包括从社会上来甸具溪,来自五湖四海一个共同目标首,要干好中国自主品牌僵笺龚。所有最后提出了广汽生产方式恳棉侍,以丰田为主结合本田博扣,这样把文化颅、体系做好鞘,但是还不够巩固纤弓,还要琢磨熬弗,现在体系已经起来咆猴鸡。   我们从2013年开始策划活喜,集团的主要领导说这个很好踢硼懒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桑。   所以后面我们的产能又不够了豹冯,销量又搞起来了末色,整车进行改造培傲、发动机进行完善桓,整车式、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隋九,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悲,就是第一条生产线嗡沃乱。第一条生产线上半年生产了将近16万刑溉蔑,20万的能力干了16万哩暴躬,实际上还可以做加逢桶,全如果满负荷做的话冲纠,估计干到35万都没问题疼接。极大发挥卞纳,这个不进行全体系变革很难芯纠。发动机装配线一次合格率99%抽炭,这个零部件产内库存减少70%另力,厂房面积提升30%瞧,原来不够用惶版椒,现在多了这么大的组织挥逢秆。库存资金减少50%席挠帮,更为重要的是这一成果横向展开群船。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黔彼,它的年设计能力15万辆秆,8月份的最后一天有个数据闲哄,他们双班日产已经达到了650台鲸禄,它的满负荷是700台捐收,估计9月份就可以满负荷窖。这种提升的速度屎康,全世界都是先进的厘牡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狠戎奋,它的一次合格率最高达到了93%痪割驹,平均水平92%碧,接近丰田中国国内水平廉,当然追求的是丰田日本的水平峨,广汽丰田学丰田本厂篱,我们下一步也拿一个计划砷拢嘉,要挑战就挑战一流踏宽,否则没意义惧豌。   那么我们以建成世界级工厂为准则每恭,以广汽生产方式为核心替,融合了SSC原则庙痘,运用创新思维全力发展智能制造技术督侍,打造智能工厂赡暗。我们在第二工厂通过价值流最大化此、设备智能化离馆,生产线自动化谋桥、物流信息化挽、网络可视化罕、操作简单化鼓、安全绿色化飞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胎瞎。这个第二个工厂是非橙美赏龋好捐弛时、非常成功的一个例子疾逝端,但是这些都实现了身奠济。   第六是坚持品质保障暴祭汉,打造高端品牌碾熔稿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗画,高的效率提供优质有效的供给病娩寒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翟汞,连续三年获得中国质量微函、中国品牌第一夏寐恋,超过很多在中国的合作企业呛课,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兴署,所有企业里面包括外国品牌当化恨,与广汽丰田并列第八揭,比2014年上升6位劳谰。   第七踞碾录,坚持客户至上醚挂欧,提供优质服务煞,不管是在任何情况下梦蛇挨,用户是我们服务的对象疾,也是我们的衣食父母屠愁,尤其是作为汽车这个特殊产品炉题,我们对安全疙疲蠢、对生命的一种关怀炒看缄,作为生产制造环节的改革户骂猩,是汽车产业供给侧改革的重要方向挥,但服务环节的创新与改革同样必不可少斯膏,这还是目前我们相对比较一下裴电。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乔敖,也是一个什么机构块袭敞,我记不不太清楚天建畴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离觅阮。所以在产业互联网的时代徊,每一个企业不再只是产品生产者里、服务提供商橙块,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商德必灵,服务以各种形式融入到了制造业底、研发设计孤氖北、生产制造笔、经营管理楼摆、销售等环节洼花。有价值创造的可能伦盖垄,就有服务形态的出现临。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限家醚,两者相互融合姥、相互依存较聊灰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祟氖吃。   广汽在这个方面也展开一些工作米试,我们的整车平台将联合金融哨、保险埔洽飘、物流痴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霸妇,车生活平台会涉及多个业务平台舌十瑟,除了常规业务平台还包括了配件商城般、用品商城笑拖收、社区服务连锁隆门,用户使用汽车的整体生命周期师拜夕,产品的购买只是开始碾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魄,这才是我们下一步发展的重点挎姥。作为汽车服务提供商瀑梆,我们更应当关注的是用户的体验孪,以及给客户带来的价值增值感受舜,汽车服务O2O的打造挞潭,也是为了满足汽车全生命周期的需要市,以及品牌和价值进一步提升的需要渺。   第八集诡面,就是通过这些改革随荷,整个广汽集团范围内的成果辉临,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俯号,同比增长28.8%内翘、29.7%电伦荤,比行业高出20个百分点储尘茶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平械投仿,同比创下历史新高率藏椿。当然传褀在这个里面那是贡献更大炯,1—7月份销量已经突破19万阿煌摹,超过去年全年惩胸婪,加上8月份最近的数据绍玖,今年全年的任务22万已经完成了橇,同比大幅增长143%颇囊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幕驶,位居第303名吨世,比去年排名上升了59位绥瓷,整体实力大幅提升畴惯。   第九片疲户,就是广汽集团的发展十三五战略辣戒遂。简单地就是一个内部协同创新对,外部开放合作抨塘旁,这是总的原则工,全面实施结构性改革啤喉掀,实施一五一三的战略车莱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆品赶,这是一个保守的数据痉,因为传褀搞不好就过100万佛愧廖,前几年说传褀100万鸥令,别人说吴总暗诽嗄啊,你是不是在吹牛币拓,现在领导嫌我100万都少了鸡肉,拼命把产能都整合过来了雾,成为先进的汽车集团茎,做强做实研发整车零部件抵庙、商贸服务和金融服务五大板块亢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌链磷,实现自主品牌事业的跨越式发展返,全面实现一个“三”傲,就是电动化熬息靖、国际化猾揩固、网联化三个方面的重大破旧。   各位嘉宾竞无、各位朋友鞭皮患,女士们畏膳栓、先生们澈沟痪,在需求持续升级茂虎陡,资源消耗的情况下枢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓危,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堪貉遁、品质优先尾、创新驱动的发展路径弧啥偷,坚持正向开发俏,提供优质产品认卿,坚持智能制造涧廓,开展管理创新编履湾,保证服务水平倒,注重品牌高端化饥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花努阿,共同推动中国汽车迈向新的台阶昂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球船邪香,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦忍诚:李芳" "  今年3月嫁凸,借百年庆典之际肯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翁,即“智能互联”蓄、“绿色出行”和“自动驾驶”都,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畏骡妓。随着战略的提出惫芦背,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开党伙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蝗群。在这其中喜,“人才”就成为关键问题儡吾箩。为此据读,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骸斗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踩呐累。   根据沈燕的介绍可以发现毒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郸秒姬,涵盖计算机钨、工程学惋弗、自动化耍跑龄、金融等多个方面即势橇。她坦言皋胆抹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醛喀赋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凄。因此酸刃楼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桑。”这其中包括互联时代的在线招聘喀鞠媒,“例如我们利用自己的招聘平台钩、Linkedin狈提、智联招聘等在线平台梳捍航,以及大学招聘城堆萎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咸。”除社会招聘外蔬,宝马也会通过与院锌ǎ合作棋袄草,提前把学生引入到企业中唾,专门为宝马培养人才筋帝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蕾,举行“宝马同济日”这样的活动力狮淀。“去年我们就以互联驾驶为主题衡论,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习响困强。”沈燕说道倘报迁。另一个重要渠道丘匆,就是内部员工的推荐阮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钢缎,让每一位员工都变成职位大使陌却,在朋友圈进行转发传递瑟透。   “我们对人才的要求寥卿戈,在能力方面最重要的是对业务的了解惕祟。这不仅包括对业务今天的了解性发簇,还有对业务未来的了解垮。要知道未来战略方向是什么略,需要什么样的技能汐。 ”沈燕告诉记者秆,“此外樊,我们对人才的要求是不仅要了解中国擎忱境,还要对全球化有所认知龄藕。随着技术的发展额剩,我们对人才的需求呈现‘复合宋,跨界’的特点扇尚茄。但是涕塑掀,这类综合性人才很难直接从市场上获得辉,需要我们进行入职后的培训飞。 ”据了解梗毖劝,宝马(中国)每年都会根据员工表现疥,提供给员工出国培训以及交流的机会托摆陆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流被办俄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渐炮,以拓展视野卡描盎,提升能力肖宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悸蘑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是曹祁,吸引并拥有了一批充满抱负修、专业的本土化人才宛。而面对未来炼黎卞,本土化人才也将承担重要职责顿,“这包括为‘在中国抄挠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向通蓬笑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讳。”沈燕表示荣炕悼。2012年棘丘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舒嘉枷,并在上海组建人工智能团队胸牛,承担电动化和智能化的相关工作负体标。另外史节,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洞裂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨昧莎擦。 这个团队将研究和紧贴中国市巢苄汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脚休牡,用“数字罚、概率锣塑赁、未来”为题叙庭,论述特斯拉电池的高密度骄辫论、续航里程及电池的安全性陋排。对比国内锯哇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贿,并预言电动汽车和智能手机一样咯羔簇,电驱动和自动驾驶注定了是未来村琅,不可逆的未来暖冗。 以下为原文么:   关于密度和里程数翻。 特斯拉Model S上市已经四年多了裸鼎芳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌然,至今为止一个都没有兑现刨店。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)相,里程最长的量产纯电动车材狗卸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兜赁潘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灿玻脖,忽悠消费者坤捅肠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准修玫苦,里程普遍降低10%以上)来体现里程绣,在有些国家辅助使用NEDC的标准缚抖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)适蓖。   关于安全性和自燃率苯。 自从2014年初安装了底护板阔咖忌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甜查危,远远低于燃油车错,各种撞的惨目忍睹事故偏临悉,也都没有发生自燃厦。相反短物拎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乡,却成了全世界自燃率最高的机动车险疙蜕,更远远超过了燃油大巴的自燃率采。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贫娄床,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门概,车门闭合的时候已经有点变形了)颓开蔡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欢誓,几乎可以说靡:特斯拉重新发明了电动车珊。    国内真正用心做电动车的企业芥读狼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阶收,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机可烽、变速箱糙膘膜、油箱等密蓝存,改造成电动车的事情)妨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羔垮,才会全力以赴来押注电动车单荡盖。当然秘加挪,也可能是很多品牌都在蓄势待发法撂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招活甲。    电动车不是什么弯道超车路,而是换道竞争跨。    今天的电动车贪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疼。待机时间是诺基亚的几十分之一比碉梦,软件也没有几个虚碳,通话质量也不好虱,汉字输入也麻烦的要死瞳旅蹄。和智能手机一样讹抹,电驱动和自动驾驶注定了是未来姑蹄,不可逆的未来臣蒲母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗细:李芳" "   2016年8月30日逞,在北京新浪总部揭佩,北汽新能源充电部门副总监陈保江闲、北京华商三优总工程师丁晓伟和慌太、电庄总裁兼CEO先越鞠雷捅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人募纲吉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轮高。    作为新能源汽车销售终端环节丁极,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氰巍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成文隆,更是充满了诸多困境楞缅昆,不为外界所熟知氏该。    那么粹,作为中国最大新能源汽车市乘⒉椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况碗,北京模式发展的瓶颈是什么个腹操咆?有何值得借鉴的地方冗?又该如何去避免失误和纠正脆泪侩?政府缔勺、车企苹经、消费者在这一产业链终端中熬弊,分别又该担任何种角色梳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暖吓速:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乾剃彤:魏总式,刚才你从用户的角度岛怀熄,同时您也是媒体人的角度缉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幸舰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赦始郊,您发现了这些问题之后藉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率珐谋陆?    魏士钦察既:其实我们一直在琢磨这件事叮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辫蒙,这两点是能够解决掉的浓苟。首先第一个该菇,支付湃。就像刚才先总说的方,有个银联一样的东西忻炮观,接下来有个第三方辣侨哼,或者接下来大家都使用微信支付钾捕,不管是充电桩也好芬磋,app也好态私捍,还是当时的扫码也好佰,还是微信也好丝,支付宝也好隙苇,能通过手机支付下,基本上都能解决掉系特埃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题群矢,我们把支付给它想办法统一了弹。不一定统一到一个里边去家降棉,大概两三个笛,大家都在用迪,这就没问题巢吼外。    第二惭,这就相对更难一些了熟衬攻,应该是有一些第三方平台真正站出来详,能够收集所有的真正的准确的信息啪检乾,其实当时我们自己在做app的时候借埃,就是在做摸点的时候卜浩露,我当时就矛盾岔担,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点修,后来琢磨来琢磨去含棚,通过很多用户的反狼,我定义出要摸一个最准的点垢类淡,不要最全的掣慈程。准是什么概念敝奖脾?第一糠,我找得到描括闲,第二哪,我到那去一定能用得上稼。如果我找到它了戎昆,也到那去了骆戚谅,但根本没法用浚墟,那就没有用了硅稻。所以如果站在媒体角度咎蓄,我希望不见得是谁吼码,也许是个媒体熄,也许是另外一个平台惋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沥危,但是它也不一定是最全的佛,但是它是这些所有的里面最准的森,每一个用户都能找到桩北,而且有百分之百的体验把电充上蛾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫉蛋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钵,是咱们国电的站贩娇,是快充据。我们编辑去那边准备充电的时候睹,有六个跑快车的兄弟捍,霸占着那个点葛瘸,就是不让你过去禾,这个充完那个充呕,还剩一个车的时候磐,就赶紧打电话给另外一个兄弟呻,赶紧过来充电怒。我们不等了脾。但是他们不知道尺叛,在那个点不到三公里的地方复绅,快到积水潭小西天那个地方妨安,还有一个充电站请慷,好像是三个充电桩还是两个晌衅,一个车都没有缸刷巧,而且车位都是空的秤申焙。他们不知道那里蝗氢去。而且那个点膏,我们当时找的时候用了三个app莆,只有一个app上标出那个点虑,另外两个app是没标那个点定。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸡泻焊,所以准确性其实很重要嗣搜开。所以如果能解决这两点该铆瞄,我觉得咱们的空置甜、闲置的问题一定能解决吮羌,肯定没问题的摹呢瓦。这是我的观点累几覆。    黄山仁:关于公共充电这个领域门,我不知道魏总在充电过程中惕朔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题参煎副?    魏士钦猾仁捷:出现过捆镰棺,很多锨烧。    黄山己:这个问题其实很有意思的问题娄捶古,充电桩的标准是国家有统一的标准扇搓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电船。    魏士钦瘁趴漓:是这样毯,最典型的例子就是腾势画侧,腾势在很多国电充不了患,但是在小E充电或者普天是能充上花案。    黄山氓钉:我们可以把时间放长一点来看不,在2004碉魄琳、2005电动汽车兴起的时候龄砷唬,很多人都不知道电动车是什么斜潘纲,充电桩是什么疽。随着这几年的发展确购,物业慢慢都配合了勾,所以从成熟度也好邵铂天、物业配合度也好抒,应该是越来越高的辟联。国家层面出台摧,新建小区予以配合兽蒋,包括老旧小区的改造搽,都会多方面来共同解决这个问题廖。其实关于今天的这个话题煌说帘,我不知道台下还有什么问题要提问的鳞屁。没有的话牡低熔,我们可以做一个最后的总结官涸。    我接着丁总说的北京模式的问题愁娟,我们今天说的是关于北京模式辱,丁总说了一个北京是纯电的市巢匠础,跟其他地方都不一样晃翻封,上海是极端的烤士坞,上海是混动市城侄丁,北京是纯电市场凄姆茶。我理解还有另外一个模式辫烂,就是北京的充电运营商是最多的嗜情倡,发展是最快的妮蔑,一开始是国家电网柒瞄茅、普天在推涉,后来群雄逐鹿痘,特来电咆列、星星等等各种运营商都进来了票仍按,包括先总这样的都进来了武但康。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篇次瓶。    魏士钦巢戊:现在已经不止了苏焦。我们有一个数据弧咀倪,说是47个运营商怂翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农坟俊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辖魏林,我讲点个人思考和认识渴袭。    先谈思考棵默丢。第一长呛粹,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹈不慈,大家可能更多关注产品的结构性改革木,其实我认为叹烁瑟,源头是制度的供给和政策的供给琼,再是要素的供给逝,三是产品的供给亮。    再把这个逻辑关系缕一缕卫乐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驳,而制度膛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茅。所以现行体制下独额,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灿堆?这是我思考的第一个问题蠢匆烹。    第二个问题吹,是我做企业这么多年的实践和感悟梅炮惟,企业到最后比拼什么霉?其实就是资源的配置效率季赌。汽车行业也如此默渭趟。你拥有多少资源固然重要隆欺填,比如研发队伍纠如撤,既有一两万人的附项,也有六七千人的屋氏团,还有两三千人的手腻,资源差异很大撩孔,但实践证明人多不一定成果就多男轿,关键是资源的配置效率羌危薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率许邵坏,取决于一个企业的决策效率和执行效率妥沪吓。而企业的决策效率和执行效率撅倾鞍,又取决于它的机制和治理结构虎币。    反过来葡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化遣。也就是说脐面品,产权结构会影响到治理结构和机制市,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迷,进而影响企业的资源配置效率圈晒啊。    从逻辑关系上讲揉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革露脊距。    第三个问题晦,产权结构是前提楼士,是源头性问题劳厦,多年实践拎甸,有以下一些体会父伯禄。    关于股权呵瀑。股东应该优质化徊晌囤,股比应该合理化沧链。近期也好丸,远期也好愁,你不能把那些对企业治理鞋、技术哺害、管理故,以及市场拓展没有任何贡献茄屠,反过来可能还会添麻烦者脓,当股东串疮。这样的股东不能要抵筋。    股比结构这块诞,不同行业估快畔,不同企业娃尉价,它的结构模式必须符合市场规则篓屎。若是竞争性行业邢,不管是央企校秦殿,还是地方国有控股企业鼓,做第一大股东绝对控股歇,很难实现建立混合所有制的初衷递。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彻胃,竞争性行业混合所有制要深混缄捐,不能简单地浅混枷狈。什么概念涕步丰?国有可以是第一大股东咎暖,但不宜绝对控股滦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钳存贾、国内竞争国际化这么一个概念氏梳椿。既然是全球化疵舱,如果你这个竞争主体磺,你的治理结构砂曙,你的产权结构恋糜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屋埠,你如何参与竞争盼繁?道理非常浅显明白恼媳陵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捞观路。    江汽集团公司制定十一五规划前棺骇,我们就有一个想法价,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化信饲。围绕这个思路抵炔,于是就有一个叫三步走的战略规划受奴浑。    第一步臀斥,把国有企业员工身份置换掉槐,从根本上说拍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踏,对职工也有好处巨碳,是多方共赢的一件事情捷南。我们知道叙臼赎,国有企业这条船不管怎样梁鞋,开得好曝廖,开得不好咆缚,哪怕再破再旧堂,只要不沉下去蔬,国企员工都会抓住船板确胎父,不愿意下船骂款。    如何把员工这些观念转变过来贩私?只有让他们从企业人转变为社会人剧般。因此鹅寝,第一步是2006年夺凛桂,江汽集团公司所有员工进行身份置换屁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坷撮,作为每个子公司的投资主体玻,共同组成投资公司封操。    这样藐阑貌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东不滇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权链氰。    第二步衅,我退休后田户,引进中国建设投资集团有限公司狭奠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盾急。初步实现产权多元化驳奸吵。    第三步纳诬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产供,包括安凯客车的控股股权襄,整体运作上市概谢。去年1月获得证监会批准嗜,上市公司已挂牌础车溯。    通过这三步走——置换身份脊胖,初步股权多元化广常扑,整体上市保,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秽摊,对留人起到了较好作用嗜朵嫩。在工业化椿舜、信息化扮蜡、网络化尤其是移动互联网时代瘁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代良,股东或雇主和雇员之间的搏弈骡届撑,更多体现在决策权和分红权领域胸。    为什么IT产业嘘暮辑,特别是互联网企业发展如此迅速贤暮韶?正因为它有这样的产权结构淋,这样的体制机制兄虾矗。做得好的互联网企业胖草,股权都比较分散惯,管理骨干和技术骨干都有一定股份钵,可能这是大趋势拳方。    互联网行业资源的竞争和协同探敖,最终体现在人力资本价值上惕掸们,他们要参与公司的决策和分红伴涟。这个问题如果不突破拜猛笑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难射搽槐。   存量是稳定剂度伺巫,增量是兴奋剂    那么壬散沏,内部机制如何变革坦?    1990年我接任江淮汽车厂长巩坦,当时非常困难剖小懒,留不住人毕。有些人选择离开袄呜,人往高处走车,完全可以理解叮。留下来守摊子的这些人不容易赐,到我2012年3月退休赣首,这22年时间里薪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洗。    第一阶段是2000年以前辛。可用两句话概括睫,第一句叫做存量相对稳定换啼,增量拉开差距纬陇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畦迫辑,可能就有问题强携庐。因效益提高而增加工资滑,贡献大的就多增饥拍闭,贡献少的就少增颇泥胺。即便没有贡献萌,原有的存量工资也不会减少错毫,即存量是稳定剂芹扑,增量是兴奋剂譬耿插。    第二句是有计划按比例增长工资发掠箱。也就是说戈,企业效益再好兢盛,效益翻番工资绝不能翻番刹谩。效益不是很好档水,工资也要涨迸。为什么寂限磊?因为国家年改革开放30多年摆耗秃,经济20多年高速发展通本吞,物价一直在上涨盒凯盲,生活成本在提高帮暮,降工资就是降生活水平忙凭鹤。所以我们有计划按比例增长工资雌穿,以建立工资蓄水池痹私,以丰补欠冕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利儡苔。    第二阶段是2000年后讨簿肪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式册吮铺。    第一部分是懒骄脊,区域领先的现金收入法贯磁。和北上广深不好比洞,但在安徽及其他城市的同行业者中屠,我们的薪资收入是高的罗,员工及其消费能力比其他企业稍高兢。但现金不可过度发放逼豆,这是心理学拔高劣。人就这样翻,口袋里现钞多了后轻, 像一线工人湾,包括技师在内场,他腰包丰实了士,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沃。    第二部分是大福利硕。我在任期间漠,江汽集团公司解决万余套集资建房脖撇蔚,还有大学生公寓爬稗怒、廉租房等;自营的物业管理做得非呈冢好粱,很便宜靖冷尽,还有免费午餐蚕奥剁,包括洗衣房等钱工。有大福利凛,有小福利港,五险一金都取上限提创虫关。    第三部分有限的股权激励巴比盾。    区域性领先的现金收入卤疙、大福利门豹槽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式川圈枫,这使江淮汽车员工享受收入不低赫、生活成本不高的待遇肥妻逝。也使人才无序流动降到最低精榷颠。我在任22年疼舌,江淮的人才奉叛,不管是管理人才还是技术人才裙,几乎没有怎么流失洞偶矮。    外人都觉得很奇怪谁市校。当时有个汽车企业派人力资源副部长讳冠闺,在江淮附近找了家酒店该,一住就是一个月梁浚,每天晚上打电话找人慨秽,但没有人为之所动熄盎。    究其原因摧耙,当然也不仅仅是待遇和福利镶,重要的是文化留人癸毫餐,怎么能留住人心灵床,这是其一隶逆。    其二琶箍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设崔,使员工的成长速度可能更快武。    其三渡俯誊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摧讣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径工溪娠,但我们有三条路径蒙矮体。    一是管理人员成长路径下加:管理员掇逞咳、助理管理师度猾、管理师彭呸、二级副经理南、二级经理肪柯眉、一级经理伞。    二是技术人员成长路径渡蹭:技术员谱梢汀、助理技术师持、技术师;设计师把浆、主任设计师脖坚乔、设计总监东吓、技术中心副主任诗轻兄、主任等仓线借。    三是技术工人路径库貉:高级技工吞灵、助理技师枚档刀、技师缮铰、高级技师臼吕。高级技师的薪酬屉粳漆,甚至比二级副经理拿得还多试。    这三条员工成长路径绘坡登,每个岗位都有岗位说明书灿卉。你要申报这个岗位踏彪,必须经历什么培训卡杠,需要什么绩效描疚,才有资格申报虐。上什么岗位有明确的薪资标准篓里,“升官同时发财”鲤甭彭,用人用工尽可能做到公开公正透明煤。员工们也看得很清楚硅,只要好好干潞,就能够成长涟读叔。    总之巩贩,在中央政府大政方针指引下捌够秃,切实屑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法善,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革久辰。    尤其是产权结构改革娟淖吭,不要消极等待主管部门来安排坦,等是等不到的竣忱耿。也不要对现有体制览痹讽、机制太多无意义的抱怨刃钢醚,只要动机纯正喜守邪,对国家对企业对员工有利沉吕,就值得一试久,这是我在江淮汽车多年的指导思想靖释。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箱悔料,但一定是基于稳定性庇、权变性长、柔韧性基础上的变革虑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通入。同时切记不管做什么事情睡棠,一定要取得合法合规的文件依据耽部钝。    在沟通管理和内部运作方面贝汤碎,如何适应政策环境朝撼捣,是对企业负责人的管理智慧的考验侈枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倍方、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办底澈上。   当下讥,在互联网经济蓬勃发展芭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下随笑赁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烤洁、汉腾呻诫、乐视湿琉仇、蔚来碘何缔、Nevs妨休抒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柔。但这些新思维脚酷逆、新模式遇到来自行业社巷、公众和政府有关部门的不理解和质疑借。为此寰球汽车邀请行业专家辖、新势力企业领导斡固拔、主流媒体高层吾,就大家共同关心的行业趋势傻、创新模式肪耸懂、市场预判等话题展开热烈讨论秒蘑限。   程远耐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霖帘兑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鼎湃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛长筹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垫俗昆,也是一个全新的问题莱咕亩,所以我觉得应该是个很有意思的事豆。今天让我首先来作一个发言夕谱纹,我觉得是抛砖引玉谈体,我想把石头抛出来手辞逛,引出大家精彩的观点搞钩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烫炼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题曹缅,他们该不该进入汽车行业庭脐怕。大家知道羌惫,这几个企业全是新人构亥,以前都没有做过绞,在社会上是有一个反响界,有一种争议侧,说现在已经非常挤了壕阂小,我们已经达到了2500万辆的规模涤妇,100万辆的企业已经有六七个了旅,还缺你们酚?你们现在还有机会络起?我想说这是一个很重大的问题冬,我想这个问题为什么说是战略问题藩鲜,中国汽车业一开始就有这个问题氯宝毙。   我的印象中锤苗桶,我觉得中国汽车业有很多政策蚕岭,也有很多重大的事情揪蔼,但是我现在回忆起来懒缉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聘炮,一个就是开放引进市,也就是合资陷,也就是所谓的市场换技术促习固。另一个牌,我们做了一件很大的事情搐没秤,叫反对散乱差疼妻。这么几十年来鸡摆,在我们的汽车管理部门请,我们就不说谁了舌,大家都很熟熬,都是朋友寝聚,现在都七八十岁的人火。我进入这个行业30多岁恳,已经过去30年了盘沥姐,这些人现在已经退了棚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情付,一个是合资引进滴,一个是反对散乱差独闪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隋倒,即刚才说的市场换技术卧堕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帮捂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虹禾妇,只许有资质的企业做股冗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熔,就叫中国汽车工业总公司捂绰。后来瞥,提出了南北划界并硕侩,想要一汽在长江以北怠涣,二汽在长江以南隧拘较,形成一个竞争局面供慑。这个想法没有实现担贪,当然再早我们搞过六大公司婪钾暑,但是总体来讲详,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堡痛。   我在八九十年代写过一篇报道采结童,我就说中国汽车为何怕竞争犯窟?其实现在想忻,我们争论来争论去就是一条莽垫,国有竞争读,我们认为企业太多了墓方捞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理十。   那时候从国家宏观的角度搽,陈云同志提出了一个经济学观点蛙亨,叫做鸟儿在笼子里飞艘,年轻同志可能没有听过痪。虽然给你放飞借情,但是你不能乱飞炕泰褐,得在笼子里飞饥趁贰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辜粕,所以我们提出“三大三小”荡,规定的企业能造车辫檬岸,其他人都不能造车憋眯澳,认为进来的就是捣乱挝吓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章量相杜,后来被总编辑改为无心插柳度。我们一心一意想扶持的企业搞上去同,但是我们不想扶持的企业又在出现宏凄损,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扒但茹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溃,为什么呢酿?当然是我们的基础比较差蹋袭,一无资金朔蹭,二无技术浓护肥,三无人才踞微,白手起家孤。这时候我们引进外资垒锤表,有了资金全、有了技术膘朽、有了人才葛猎,奠定了我们汽车的发展基础梁汉何。但是只走这条路等于缺一条腿附行鹅,只有引进外资嚎送玫,没有自己的发展粹景尸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勒,反对本土企业土项俄,所谓自主企业臂挪违,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朗狄奇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泞,奇瑞粒段可、吉利譬坚豌、长城隘、比亚迪臂,没有一家是合法造车的企业掠使经,方式大家都知道苫,买一个不生产但还有资质的企业匿,就是所谓户口本吾散,然后就开始造车管。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好称,该死的企业死不了铆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碾紊踢,这是一个很奇怪的现象犊官嘛,在其他任何国家都没有这个事情炮卡,只有在我们国家渤临毯,这变成了一种无形资产拳豪。   所以耽,后来工信部成立前夕悔咸极,在发改委发布了一个通报龄梆,宣布哪些企业要死脓配,其实是一个作秀孔踞霖。因为这些企业本身已经不存在了靠努界,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妹,就不会有这种奇异的怪现象铂汉捎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判激,我们把汽车产业的市场化枢摊嗣、自由竞争的方式忽略了斗泪锭,我们把它当做航天航空管理醋。所谓集中力量办大事坑侨杠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匹齿辆,像航天航空只发射一颗卫星校戊,只造几架航天飞机馈戮,但是汽车绝对不能这样蓉,如果我们中国只有一个汽车企业哗扔哎,我们今天无法想象能够达到2500万辆奢,我们可能还在200万辆以下徘徊袍。   我们想想我们当时的规模假,讲起话来臂帅,我们一点底气都没有怯,全中国所有汽车企业的力量柑尽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爸,所以我们那时候是没有底气的艇扔。那时候蔡总经常讲浆玩秀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂继瞬腑,我们国内的某家工厂税皇,搞了多少年怂滥怀?投资130亿干了那么多年没有干上去颁位羔,现在回头干干灸夯,别的合资企业在武汉干140万辆车沃,听都没听说过他就干成了惜甘火。   当时我们确实是一穷二白匹,那种情况下我们引进外资巴伍韩,但是不让国内自己的汽车做庙辜糜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氰,变成了外资企业簿、跨国公司一股独大刑梢聊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秒集。   中国其实为什么发展到现在这个状况苦辅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差透,在座的年轻人没有听说过芹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号系燃晌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膏鲁煽。为什么有审批制徘持壳?审批制就是为了反对散乱差糕灭,所以你不能随便上企业孤。   我们把进入产业的大门关得很邢搿,一方面对产业造成了很大损失恨矮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隶矾。大家知道螺豹霜,那时候汽车卖多少钱巢?桑塔纳要卖了20几万第,当时说两万块钱啦,八字还没有一撇评定汲,订购两万多辆慌姓靶,在桑塔纳卖20万的时候胺卷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蠢。那时候的技术标准肖秘、排放标准都很低涡粳岁,我们会很快发展起来孰溉,但是我们失掉了这个机会甲福。这是产业上的一大失误澜仙诵,就是反对散乱差崩,阻碍了中国自主品牌的发展跺刻凤。   我觉得中国汽车进入2002年项椿楼,入世以后就发生了很大的变化剖侨衔,这个变化就是放宽了敲,应该感谢国家经贸委前司长弘涎,后来发改委的副主任欧新黔畔敖划,他在这件事上力排阻力浪烫赎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来板牌瓤,有二三十个企业进来肠。在这时候究揩,包括奇瑞评藏的、吉利筋睬并、长城节禾淑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面埃墒缎,所以这是我们企业发展一个好的契机仍,这个契机来自于好的竞争寥。   现在大家没有再说反对散乱差丢露啸,但是这个毒瘤并没有肃清菇卸澄,现在要有一个新的品牌出来丝哨,我们第一个想法就是它该不该出来竣,又来添乱博。所以在这种情况下桓,汉腾出来以后顺,我当时也没有太明确的认识抗茧,在网上一片谴责声的时候羔煽,我就意识到了这个问题恐噬丛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咀拨,大的打败小的倍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼授戈煌,快鱼吃慢鱼甫。汉腾给我一个启发锤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窝吗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孙暮,今后还会存在翔雷。   现在一汽报、二汽非常困难肚栖萍,包袱非常沉重觅克开,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搂府罕,但是最近连一辆好的车都出不来尚。现在真正有活力的企业是谁呢阔幂?是长城乐、比亚迪揩任、奇瑞搜、吉利躬季。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用通。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绿诺,让大家不要惧怕竞争饥,竞争只有好处肥哥戮。我们老是说过度竞争糙,实际上没有过度竞争途驼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的愧凸,经济规律本身有一个调节作用撬保节,一旦过度竞争它会自动退出馁姑。   我们的出租车管理很失败轿策,就是我们怕过度竞争豆腐,我们把北京市的出租车限制在7万辆乳氯亮,因此打车难取侧裳、打车贵届圈罐,群众怨声载道抨。凡是放开竞争霖,像家电产业大家都知道培错笑,为什么发展得比较良性呢欣椒?就是因为放开竞争鸵具,是不是先来后到呢篙蛋?我们现在想想80年代曹,61家电视机厂腿,现在上哪去找豁?大家熟悉的品牌筋料,北京牌旱攫欣、昆仑牌驾舞,我前天在飞机上看到长虹辨田,长虹居然还在炉,出乎我的意料伺菱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绍,现在新出的电视机厂式,TCL过去有吗效挖襄?就是长江后浪推前浪汇凉免,我们永远不应该对后进者说不蔼未,我们一定要这个变成一个共识女,任何时候都可以有人进来惺诲。就像他们说的垢,任何一个行业都会机会碎。今天在座的各位都是新进来的皇,我觉得你们的机会大大的有拷。   我的砖头就先抛这些嘉孩拧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挡盘:沈达炜 版权作品沏搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮,严禁转载馁夕,违者将被追究法律责任精步邦。 获取授权" "  徐和谊说略乔,当我急的时候环赏迪,老唐一乐郝劫呜,哥儿俩(的配合)还行燃。双方都是坦诚的心态猴耙,就没什么谈不成的事情抨。    唐仕凯则认为星,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冒闯休,基于双方的相互尊重点。合作中叛羔,尽管文化不同辩涵、目标不同司,都能坦诚地交流社摔的,达成一致嫉笛,满足消费者需求薪慌颠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚反峦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前车,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事癌牧拎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拭,接受了中国经济网等几家媒体的采访貉剑。在奔驰E级轿车之外订匙诗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哺挟查,徐和谊说彻皮氓,关键在于双方的真诚与坦诚枚簧,这与我们的性格有关猜浑。我的性格是直率挞杆,而唐仕凯先生则是含蓄破托、温和玛哥,哥儿俩(的配合)还行胆椽。双方都是坦诚的心态裂佃,就没什么谈不成的事情敝穆垛。    徐和谊谈到灵,合作中日憾,彼此考虑对方的文化拌、体制疾难,对对方的决策机构都很了解奈嘲,也想知道对方的想法剿闺厘,并多从他那套(系统)思考克箔燃:靠不靠谱径碑,可不可能侵。不能瞎白话习胚,不能伤和气桓,所以就越合作越顺利警畔。    徐和谊认为查槽涪,随着后续工厂和产品的导入暴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伺。    他还打趣说赶,唐仕凯先生文雅细,当我急的时候愧鸡,老唐一乐馈炮蹲,我们的搭配非承侔В合适毁鸿。    唐仕凯则认为挟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秽破檄,基于双方的相互尊重问石洗。他说磕,我们与北汽之间有更多的共识阑。过去几年的合作辟缕,大家互相信任敖烷氛、持久扑瓶孩、坚实廖罢筋。我们有德国人的执着浮、坚持疙,在双方合作中蜕藕乱,尽管文化不同朽、目标不同莫当,都能坦诚地交流溃坦,达成一致昧,满足消费者需求劳,也能让优秀人才有合适的岗位酬。可以说棱讣宛,北汽与戴姆勒建立了最好的洁维氓、双方互信的关系黄。    另外炽氯,唐仕凯指出祟,中国业务的发展卸焙翘,离不开经销商伙伴的精诚合作逛阮,他们积极履行对消费者的承诺恨局碌、关爱阂锻,也与我们建立起非常良好的厂商关系办惫淳。    他强调版飞,我们与北汽的合作唤谁氛,增进了双方的关系境傻擞。 全新长轴距E级车上市现巢俑尬恕,领导合影(右二为徐和谊靠红,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舱久舵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眠,目前父厦遂,我们的合作是最好的幸派括。认真总结以往的经验捷、教训开,特别是过去的错误吭煤,接受媒体的帮助撼呕税、批评闹搪,因为大家对我们有更好的期许扮步河。目前济娥棵,我们仍没有达到自己的目标贝暑,在中国市场还是第三名汉小。但是膜陛琼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恫垒爬。因此巩,我们还需要精诚合作锯,力争打造一流的企业;精益求精牌,建立一支一流的团队杏媳。毕竟锹料袍,我们的公司和事业都很年轻匠卯,在发展当中最重要的还是关乎人乱街。因此霞孩,我们不能只顾眼前暴,应当放眼未来娟乘,希望取得更好的位置捣旦拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘尺清:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呕粉劳:    各位领导岛疚、各位汽车界同仁圭吵拜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奇旗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茧。今年论坛的主题聚焦安全采秦,我觉得非常有必要酵芒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幌克粪,已引起全行业和全社会的关注巩峦岭。    今年以来盒家番,在国家和地方补贴政策的助推下晨姐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琅炯违,1-6月圃茧宛,新能源汽车实现销量17万辆老冉绦,同比增长126.9%部顾。其中纯电动实现销量12.6万辆凤维年。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牡,预计到8月底雷家,全年6万个新能源指标就将用尽垂驴脱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擅径,同比增长170%酵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置隋慨臼。    但随着新能源汽车销量猛增贝皖渡,其安全问题也逐步凸显呵竭床。仅今年上半年苍,与新能源车相关起火事件就有11起癸荷荣,事故原因涉及到电池迪朵、材料惮汹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羚。不但给事故车主造成了严重的生命倘布硅、财产损失刺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谭,极其不利于新能源汽车的推广叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓉铣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折期乾,新技术新模式尤其如此捞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处激型溜、火车一度跑不过马车蹈胃天、人工智能行业也几起几落跺,每次都面临着必须攻坚的难题辰角,并随着问题的解决才获得新的认可琉都。新能源汽车行业也是一样效烷清,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漆淀,在蓄积了一定的市场规模之后放熊释,开始到达一个新的平台期休,开始面临这样那样的问题屑膝。而我们认为改逃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题豆耽弄。    首先付,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足适覆。    今天我们面临的新能源安全问题人,一部分是技术问题鹤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惧。但更多的是行业规范问题深寇,由于新能源汽车市场发展太快耪滴,行业法规建设相对滞后锈诚,安全法规不够健全硼返,相关标准缺失幢,再加上消费者安全意识不足藉镶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等订,共同导致了一些安全问题的出现门锻浑。作为一个新兴行业阑酣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规童惯栋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讹羡,这是新能源事故频发的原因毁,也是新能源发展到当前阶段究是赣,我们必须着手解决的问题孺。    其次拔为,安全问题是消费者关注的基础痛点险溺疚,必须全力以赴加以解决烤奸搬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颂垦暴。我们经常说婪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点私尉,但是没有了安全这一基聪怼,里程的远近本身也就没有了意义歼趟。新能源推广几年来绢,市场上对安全的质疑之声始终不断夺,说明广大消费者除了里程焦虑效兽白,还普遍存在着安全焦虑盆竣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑违,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甜好檬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晒。着一把火就可能会毁了一个行业蒋洪,在网络时代这种心理传导完全可能发生澳都扇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理昏舱事,必须将安全问题作为头等大事来抓享屎,否则就会被消费者所抛弃孔稼枪。    最后冉圣涕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绕等,也是发展的动力源溶吨烈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讨较,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肋浮,才能得以持久生存署。千百年来镀惹,人们围绕着使产品更加安全可靠勒射坞,不断做出创新苔。及至今日时碘,我们投入无人驾驶汽车靠、智能网联汽车的研究厘,很大一部分原因房醒唬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障核秃。新能源汽车作为面向未来的产品杆秤犀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澜朗售,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绞磐挞。    由此可见缄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毫勉,粗看起来林林总总揪死坊,不一而足;但是究其本质尉,核心还在安全纫。破除了安全问题瑰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娩建,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叮鲸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膝,而围绕安全问题不断攻坚克难硅苛,新能源产品和发展模式将不断创新范,不断创造社会价值霜涩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烂,我们从一开始凶草讥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岭洞,从战略高度提升安全性冕,居安思危石建,未雨绸缪沙涛,从研发继厕供、生产到售后服务峰瓷,都布下层层防线蔚,确保产品万无一失案。    一是在产品开发上加强安全功能设计句陛颊,从源头上提升安全性倦秽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障概从茬。从产品的开发设计阶段剿褥时,我们就从整车控制锤缮沏、动力电池认颠、高压安全等方面以高标准进行设计律焚。在整车安全方面来疯锋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彭骗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氖。在动力系统方面奥,我们从材料卸颠艰、电芯徐括白、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计昆炕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刃家,降低电池短路和起火的风险爸。在高压系统安全方面士妓,我们从防水敲届、防火茂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炼适,高标准强化安全功能教删。除此之外光督郝,我们还充分利用智能网联技术完,对新能源车运行进行实时后台数据监控入礁纱,建立事故应急响应保证机制俏薪灿,为新能源安全使用保驾护航眉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犯抒协,以高质量产品确保安全秦锰。在新能源汽车快速发展的同时拦,北汽集团不忘发展新能源的初心翟,严把质量安全关陀柏棺。北汽新能源生产的每一款产品创,除了要通过传统车都要经过的质量验证外本词善,还要对电池咖函磺、电控系统进行严苛的测试与验证顷洛径。目前擂玫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系投,其中电芯安全可靠性测试标准42项心蛙,电池系统安全可靠性测试标准50项鲜侵老,BMS策略安全可靠性测试标准33项彤饰籍,这些测试包括长时火烧测试步蔑暑、电池剖切测试偏天稠、极限跌落测试和电池浸水测试等堡帆倦。同时缔铝搽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雇。上半年尼镶,北汽新能源接到订单2.6万单吮凄莎,但在资源不足的情况下呢擞拇,我们严抓质量关坝哦揽,绝不为销量而粗制滥造氢匈既,最终完成15052辆的销售任务弘,订单满足率仅58%氰,但却实现了上0事故率的优良成绩冻槽。    三是加强售后服务与培训冷,让新能源车用户买得放心氯是,用得安心妇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铜盗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系施爱扫,包含车辆保养扦拳、车辆维修藕、紧急救援韭渡、充电设备坏、增值服务界、客户关怀等多项内容棉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抨脆咖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斗、维修耗,并对服务完成情况进行跟踪监控屯,形成服务闭环财,确倍奂鄯В客户满意蜜具厘。同时桥幸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稍断,对车主进行说明和操作演示怜,并规范安全培训流程滤赴年,提升新能源车主的安全意识拴。在此基础上驴吗,我们还创新营销服务模式逗苏,今年8月12日啸侮泡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔬煌窖,不仅具有推广新能源车的效果痴隆,同时可以让车主及时更换农共、检修旧车上的老化电池滥,通过我们的新模式给市场提供更多安全撤顶、环保堤、高质量的车型特抗磐,给消费者更安心的消费体验暑弊。    各位领导瘁角譬、各位同仁惟:新能源汽车作为一个新兴产业毛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段久社,出现一些安全问题酚赐,这在快速推进过程中也是难免的狄蓖惺,是我们必然要面对的问题肥。因此新能源安全问题芯拓,绝非某一家企业能够单独解决落叭,它需要我们整个行业的协同并进村涸。    有鉴于此灌面,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力查毖,不能因噎废食分,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矛刊,牢记我们新能源事业的战略使命切成,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酶清,以持之以恒的韧性曹,推动政府椒、科研机构沁逼砷、行业协会倦妙茎、企业乃至全社会开放合作柏,不断建立安全标准潘蹋、不断规范行业行为地估、不断推动技术进步瑞介围、不断优化消费者使用习惯薪硕鲸,不断实现新能源汽车行业成长成熟孝缆石、发展壮大盖,实现整个行业的可持续发展裴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虑,各位领导日、各位专家悼揩,业界的朋友们沤:    大家好!今天得靛角,众多长期关心褂下馈、支持中国电动汽车产业发展的领导互参、专家和朋友们齐聚郑州唾,共商大计沟嫂福。作为本次论坛的协办方凶谋芯,请允许我代表宇通公司娩寄,向到会的领导羚韦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墩唱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堂沦。    近年来猜萍奖,国家出台多项重大政策潍,从顶层设计俯冕配、推广应用岭桅端、税费减免袄、购置补贴到妓咳、生产准入般郎忙、基础设施等多个方面默介,保障新能源汽车产业健康快速发展惫骏抛。客车作为电动汽车发展战略的切入点冒,是电动汽车普及推广的重点领域邓伪。至2015年底渤情毖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棉青,占同期所有客车推广量的13%钵,为城市节能减排无、绿色交通出行做出了重要贡献涤。    财政部磋闯死、工信部匆、科技部惰甘、交通部胁樊瓶、发改委等部委艘办,通过科技计划煌、产业技术创新工程等重点项目进行支持无,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拒忍:节油率陛勺雾、续驶里程等性能不断提升社夺,动力电池能量密度肥、驱动电机效率等关键技术迅速进步垮险晤。    具体来说揣忱乓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化身蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扭谐、节能与控制技术方面已实现了自主研发茅盯席,大部分电动客车均采用国内自主控制器羚兄,整车性价比高教,满足市场需求煽嫡,节能效果得到消费者认可蘑。    二是动力电池性价比显著提升倘窖嘲。动力电池沃、关键材料国产化进程加速辽,安全性和工艺技术持续改进戊博逗。与2010年相比朽,动力电池能量密度提高将近一倍抡,成本大幅度降低劲洛。    三是驱动电机技术水平进步明显绵淌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汗,在功率密度慑饰、系统集成度和材料利用率方面显著提升憋。    同时腻,我们也应认识到徐,国内电动客车研发试验能力有待提升卯犬埠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距露卧:整车可靠性本败、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力退、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整南,寿命兑氮疯、低温环境适应性戊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搪。    马凯副总理强调逝湍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擦此。电动汽车由于安装了电池浇、电机爆贾罢、高压线束等高压部件熬玖捂,给整车安全性带来了新的问题券啸,而电动客车安装电池容量大躲、整车承载人数多韭,给整车安全设计提出了更高的要求慌眷磕。    因此掇缺,电动客车必须从防水挤崔、防火塑诽驼、防触电蒋、乘客逃生楞泥霜、事故处理等方面综合考虑堵,从研发制造愧姑、运输存储肃、维修保养换瞥、报废回收等全生命周期各个阶段着手保碳,在电池安全擞、控制安全们、高压安全灰酷汰、电磁兼容等方面进行技术攻关盎,全面提升安全技术水平层镶。并对车辆让常、零部件运行实时监控肝餐,起到预警作用户醒,保障大规模安全运营拭。    宇通自1999年开始研发电动客车杜嗣,持续加大研发投入衬玩顶,得到了国家部委蒲盾、河南省政府和各位朋友的大力支持拈。未来豹构,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戮换,围绕电动客车轻量化断米融、智能化瑞、网联化以及智能制造等发展方向捆,立足自主创新钉,掌握关键技术徊,提升安全水平律殊摔,促进电动汽车产业健康快速发展疼辱祈。    但同时俊,为了推动我国汽车产业的转型升级别梅,实现2020年500万辆的目标恫陛,我们依然任重道远锻。行业的健康发展屠办慑,离不开国家政策和社会各界的支持创,我们建议疲颧:    继续支持产品品质提升和新技术研发路霸。在纯电动操樊表、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耽蜜挎,研究开展创新工程二期项目等搔蒙颂,助力国家下一阶段产业化目标的实现举涎疟。针对燃料电池客车沁,我国和国外先进水平相比还有较大差距胖吼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俏饱苏,尽快解决关键技术问题喉稠,推动产业化发展毛播涵。    电动汽车正处在新产品推出的初期涵段,技术飞速发展撼酞,面临很多未知领域的挑战搽,这些不确定也带来巨大的创新机会故,是企业瓣省、行业和国家的历史机遇谩渴臣,也是赋予我们的使命和责任岛兔息,    我们将坚持创新帅特卵,努力实现产业转型升级和健康持续发展奈豢。    最后浩雌为,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔停火:李芳" "陈清泰风歌酮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办并,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”公科,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”昆盒镶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出派磋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题截,回应社会的关切收椽,引领行业的健康发展挛骇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莱界,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艾堑情,广泛交流草、献计献策刃持。    首先是创新引领问题苍。    去年贩,国家多种政策的叠加效应充分体现畦,电动汽车呈现了爆发式的增长社绍境。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%幸瞎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善配棵拘,并得到大多数试点城市的积极响应怠。更加可喜的是釜,电动技术逐渐被消费者所接受宿可,潜在消费人群在增长裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忻婪显,总体上纪队,这还是一个政策驱动的市成抖亟亍,它的不可持续性已经开始显现体。从今年起夯悼,国家补贴政策开始退坡目。种种情况表明纪窘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邵末,相应地悍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铃。购车补贴的退坡捞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型襄。也就是在购车岗剐、补贴逐步递减的同时诗,政府应在研发环节加大支持力度恰,集中资源支持在动力电池焦逼堕、核心零部件测率、电控技术葛泊屉、轻量化愤扁、智能化等方面突破技术瓶颈湘梳。    另外趁颗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位财。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始输茄拆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巢挤东。相应地凶口,很多巨型汽车公司正在加大研发力度火局单,大手笔投资于电动汽车踩互。    这一切表明裴鞠篓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快实。    由此看来驮喀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诬。    第一荆慑圣,政府补贴政策进入退坡通道吐膏嵌,电动汽车性价比提高的进程饱,能不能跟上政策退坡的进程然,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键想闺恕。    第二灯酷问,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力管钳花,中国肯定是他们的一个主要市场目标摄啸。能否改写我国燃油车发展的历史拒汰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盒渭,并建立起较强的国际竞争力淘遣豹,这是政府和企业必须认真考虑的问题多旁换。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纤帘现,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炕臂疵。    因此删,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导波魔段,那是在强政策激励下的增长临,是不可持续的淬。有些企业一门心思地追逐增长懒肩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张官,却放松或忽略了创新和研发泼睬。    应该承认苦韦坏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比海辫,性价比还是偏低的秒哺寞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破免,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妈楔剐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伶顿瓶,理性地配置研发和产能扩建的投入龚。    当前欣涕努,我国电动汽车正在向成长期转型晃两,这是一个重要的机会窗口须软。从全球看寂丢,电动汽车的技术路线还有选择的余地碧北,核心技术尚待进一步突破柿,关键零部件的壁垒尚未形成俩赐,信息系统还在发展崎,品牌效应还未发力册思,商业模式正呈现多样化稠汾。可以说沫磷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间新罗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略串骋,有较好的积累岛。我们又有全球最大的汽车市场支撑寝层蓖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哇拿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恐克,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斧祁探。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曹,潜心打造核心竞争力墒田椿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美罚患,另一方面可以与国际巨头同台竞争涡肝讹。    电动汽车和燃油车一样末,竞争力的核心是聚集优秀人才促,拥有强大的研发能力鸽龚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应函。对于汽车产业来说渐嘉,生产能力的扩张是相对容易的安,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耿谜靡。但是洛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沽础,因为那充其量只是一个泥足巨人皮。    补贴政策的退坡盯虫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峰汰尉,补贴导向将让位于市场导向葡,让位于创新导向锌。优胜劣汰作用将被强化霞煤鸵,在大浪淘沙中珐阂驾,真正能站住脚的葡泛磁,将是那些具有创新能力紊、掌握核心技术倍锌、具有品牌效应的企业淬陕。    关于安全保障的问题胚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上手,特别强调要重视电动汽车的安全问题拴膊。这也是全社会非常关注的一个问题慑不,是这次会议讨论的一个重点附凉老。    为开好本次论坛谢吼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臀,并将在本次会议上发布调研的成果息。    汽车的100多年发展史说明凭,随着人们生活水平的提高卯箱,出行机动化是一种必然的选择滩问蛙。但是瓷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车童,电动汽车处于起步阶段漠托戒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹭绘翟,还存在由于能源结构改变而带来的惠伞,诸如高压电路享、动力电池等新的安全问题卧劲暴。    因此答薄俗,在电动汽车市场快速增长的时候馅考楼,安全应该引起特别的注意射酶,无论是整车企业淬,还是零部件企业牟扫水,对于可能出现的安全问题嚎末屁,都要诸项排查控、及时发现牵剁、找出对策哆扒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前混纯巨。即便是这样赊弹酚,进入市场后的汽车仍可能出现问题沮蹿旦,这就需要继续跟踪为邓,不断发现新问题汤,不断解决问题瞳矛羚,必要时要召回已经进入市场的车辆珐挂彻。    应当承认垢,电动汽车技术的成熟度还不足芯很鞋,市场考验还不充分酵默,消费者的信任度还很脆弱溜餐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展故。从这个意义上说厕寐,我们必须把安全放在首位伤。因为安全是一个否定性指标扳砂宫,世界上没有绝对的安全祭蹲,但追求安全是企业的天职鹃弊肥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伞,要以更多的投入教,在设计瞪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平被汲。我们绝不容忍安全隐患讼协违,但也要宽容失败粉,因为这里存在着不确定性顷鲤吻。    安全也是规范出来的砰,要高度重视标准乔铜漂、法规和监管的作用里挪猎,设计安全的标准和法规巳绰,有些是科学的研究和论证定下来的枷酪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呻牌。企业必须严格按标准和法规生产楼税廖、管理和运营非逆,监管部门则应该严格执法竟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拉男蛋,绝不能容忍劣币驱逐良币兽。    今天驳簧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莫烁送,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题费,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滇,它还缺乏充分的应用考验橡,需要未雨绸缪确,防患于未然瘦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论怪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卧频挨,各位同行渭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逗,每个桌上都放了一本雾柯嫂,大家可以直接看磕。前面上半场我估计是大家最关注的啪肩,有一些政府动向笆冈惦,他们做的干货配定,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惋焙揣,我只讲讲技术杀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勤淡垫,有三个方面套,有些技术方面的内容是有相关性的贬,政策本来是张永伟讲的溜级哄,我在PPT里基本删掉了固,大概带一点绷。    首先讲一下电动汽车安全的技术垦。电动汽车安全技术我们分三块备,动力电池的安全混计佛、电动汽车整车安全免虽膘、充电基础设施的安全泌拦提。首先是动力电池的安全性垒焕,是最基础竣、最核心的晦萄袱,包含了电安全腔枪、热安全裴萝劫、结构安全等等霜勺瘦。    我要先从科学的角度说一下隘栋。如图(ppt)喀啡,这是电动汽车动力电池的基本特性膛观,中间可以看出我们锂电池安全的范围付惨,一个是电压伺、一个是温度佩甭触,对电池安全来讲隶禄,这么一个很小的窗口里才能安全工作骋,如果温度高了会发生一系列的反应剑皆,就不正常了顷。我们具体来定义一下这些温度逗缴嫡,这是做一个严格科学的实验裤港撂,锂离子电池的热失控快、温度变化斑老、温度和电压变化的过程排圣碍。有三个温度列诵,T1叫热失控自生热起始温度煎戌,这个温度一般在90度苹,接近100度阀忱。第二个狈,热失控的触发温度玲小凯,就是说热失控要开始了侍屑且。第三个嫩徒,热失控的最高温度陈设,代表了释放能量秸诉渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泛辟弓,给出了一系列的各种类型的动力电池绣,比方说三元的NCA凭标构、NCM录歧百、锰酸锂的拐,钴酸锂泡稗、磷酸铁锂莫秆腑,还有钛酸锂的套,从中间就看出蹿腻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盯,总体来看郎,热失控最高温度比较低一点良,这是钛酸锂的乔即。    太过于学术化一点戎倡天,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拾亨鹅。热失控颧窘题,我们先从热的角度伴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫉如从,我们的SEI膜就会分解付配纫、负极电解液也会反应擂薪,隔膜机制熔化牢痴,再到正极分解哆、电解质分解芬焚肋,最后就涂层崩溃蔫,大规模的内短路电解液燃烧檬虱父,就形成了热失控芒将。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绩秸惩。    另外一个问题羔峨农,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梆,像放鞭炮一样捍童,一个单体发生热失控能量还是有限的刻,如果在整个模组系统中间扩展刺通,这个能量就非常大了巳。我们说其实不在能量的大卸迥硇椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梦诡,但是并不是一个危险的东西桶粪工,关键是没有瞬时释放烯单蛾,这是一个瞬时释放的问题僳催绘。    诱因滴,刚才说的是过热引起的岛毯,还有电的和机械的寇山搬,电触发排,主要是过充嚏卿寝、过放等等匡裙,尤其是过充蘑墓惊,过充引起的热失控是文强窘害比较大的爬识,这是它过充的一个过程和机理表怕磕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火醇。还有机械滥用钦哨萄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烦怠,这是在网上搜到的底盘的切割实验先首,专门看它怎么样尉巨,机械诱因就会最终引起短路搏间。    第二部分渡跨,整车的诫狮,现在我们找电池厂开安全会踩,电池厂就说很多问题是整车引起的扔沉脐,不是电池的事辜。的确怀际浚,很多问题不是电池本身造成的宦,是外部原因菊,整车敌,比方说碰撞会引起感烙撇,电气安全松独夹,还有功能安全坊贺吭,重点是这几方面渐。比方说碰撞慑熄,碰撞是最容易引起揩裂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筋联啊。第二将砍拈,各种原因的电气线路短路引起着火什共,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磕,电机控制器顽、电机电子器件IGBP短路了尚慰,高压等坦逢、拉弧览、多处熔断瞄欧护,整个就全烧掉了钉,这是控制器烧红了潮访帘。另外一个能什垒,比方说前一段时间南京暴雨之后济帘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路功。功能安全地,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粳,电池管理系统死机籍,但是充电机不知道躺魂,继续充妮嘿圃,充过头了苯莫糙,导致了安全事故瞳,一般150%会大规模的内短路输揉,充过头150%啦兢,不管是什么电池徒潜粱,包括钛酸锂电池扮傅痞,如果充过头也都会热失控的伙,虽然我们知道钛酸锂非常安全峭,但是过充之后过压也会引起安全事故独多偏。    第三苔椭,充电基础设施的安全峦。尤其要说一下充电设备的安全问题怠卡贰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摄噶岁,它的防水愁乳卿、防尘挽肥是、防腐蚀困磕奖、漏电浆、短路保护等等第,各方面存在一系列问题鸽。我们开了基础设施安全的研讨会姆春,大家提出了很多问题匆笨阿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞧,我不在这儿过多讲沁霜鸡。比方说瞄悸努,我们荣威550就是非线充电着火叮,自己来安装这个氦坦,比方说外部的“三防”泪,内部走线的零乱垂瘸辟,不按要求接地等等簧牢颅,这都是我们充电设备的问题分揩。比方说全生命周期状态的监测修控、管理体系的缺失恰为,线路老化之后也引起很多问题裁落。尤其我们在研讨会中有专家提出护傻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滤姑,因为那里头重现事故之后就会特别严重身。    我不要都讲问题唐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窗。    第一舵,说一下全球国际的进展滇赫犀。我们要学习几个蜗哇拟,一是安全防护方面猛,比方说日产的电动轿车Leaf僧彪,现在接近23万辆咯估粪,没有出现过重大事故仁。它有一个安全防护的设计体系硼凳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宽抖,而不是说不能做到安全闲炯力。人家做什么挂?首先骗记,有很好的防护设计理念供忻射,它的防护惧,首先防控事故发生覆失邵,其次一旦失效汾汕滇,可以失效不出事堡猎疯,再次摹睡,出了事逝谱,把事故控制在一个可控的范围慈,控制在接受的程度跟燃油车一样妒碉呵。是这么三个阶段粪琴蠢,从电池设计墙,到最后可达到的安全目标淖,是一个全方位的设计理念观。    二是设计开发方面记叫,遵循了严格的V型开发模式弥垦彩,从电池包慨淡卿、娜裕块绦、单体催叫海、材料项,从设计层委、验证测试层吝估,是非常详细的搁舰,包括底层的电池材料另,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焊巍,我们国内的电池厂现在还很少用这些筷陛箔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憋窜,其实这些我们都很熟悉人,比方冲击始汞粳、振动惦舱、挤压糙、跌落李期,牧ν矗块跌落篓、单体跌落等等胜极,针刺讹惟杀、极端的短路安、火烧密、热循环旱,有温度的高低温循环实验粟墩,这个好像我们做的不是很多敌,气体分析等等袄缎,这都是全都做的瞧檬卵,这是我们跟日产合作交流的韧漓,我觉得还是给大家分享一下铜,很有意义的沥抡建。    第二慰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卵淖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迁般捻,这都是公开的称。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒂炽兜,这是一些主要的专利琅森,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拳瘦,这就是一个完整的过程猴乖。由于成本比较高宏,其实没有在它的车型上全面的推开急。    另外一个值得一提的逆携,特斯拉的碰撞安全性垮攫,从设计的角度毁,应该说借用了一些非常先进的方法晌奋猾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谐禽,发生事故之后哎,非常严重的事故也都是安全的督龄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哼彩煽,当然因为它有别的安全性黑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的橙讣。    第三畏赖,这也是公开的资料体揽,三星的电池系统挠晚。重点看一下电芯层面藕郸绕,这是90安时内部并联四个单体电池试狙,一个卷绕式的方型电池寺和,这个电池在单体电芯层面加了三个装置按似胎,一个是过充保护妈腔射、一个是防爆阀墒昂、一个是保险丝哄楼。我只说其中的过充保护肺些抠,这个电芯的外壳是正极唾培,有一个过充保护的阀遣,当内部气体压力增大之后沧骏,把外壳的正极跟负极直接相连艰亭,短路暮劣翅,形成大电流饭缎捂,外部短路蘑,过电流之后保险丝把这个断开扒刃,这个我们是值得学习的校。也就是说在电芯层次进行材料鸥、电气庐瓣桑、机械系统的系统设计还是很值得学习的巷雷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馁咖酮,其实它把单体电池当成了一个小系统鞘乐释,我们可以对比一下唱脐,日产电池的穆哟遥块相当于三星大电池的电芯庞,就是日产是小募纾块售,三星至少客车上是大电芯烩宝充。    未来趋势来看搭靡舷,现在工信部300瓦时恫横佛、350瓦时都是这么高的刮,这是国际趋势辉袖,没有办法德镣椿,大家都在这么做耗母净,10年内我们真的要到350瓦时揪推,我相信2025年350瓦时应该没有问题的效,2020年300瓦时应该是没有问题的介狠纱,这个从比能量角度是可以做上去的氮竞,成本也会降低卜场老,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撑,比能量硷、安全性是一个翘翘板沮度,所以我们现在都出这么多事嗡副划,下一步300瓦时肥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知认。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撤,我现在牵头中美电动汽车合作钒囊惶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哥谈劲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竞孩,这是最核心的下一代电动车技术谈戈。    说说国内的材,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩测畴,待会儿再说问题懂旅愤。正面取得成绩睦梅苦,从材料体系惫肉竭,三元正极钝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呈东岛,比方说在阻燃隔膜且龟丰、阻燃电解性软锋、阻燃安全性也都有创新嫂蕾,取得了进展畔静睡。从单体电池产品的检测结果来看眉苦架,跟国外也没有特别大的差别己哇塑。总之湍,从统计结果来看文挛施,我们和国外的相差幅度不是特别大授。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源典雇,总体电池的安全性保持还是不错的颁己,这是实验的东西胚首渤,严格按照了国内国际标准玖讳匪,因为我们的电池企业也跟国外配套哀榷喂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鬼肝吓,所以我们其实国际的标准都是满足的梅糠瞥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗅。我也举一个例子横阔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艇木挡。刚刚说三星的有熔断器嗅嚎、过充保护器抛廖、防爆阀架,模组的我们现在电池管理系统等等琶保零,还有一个问题甭,自引发内短路涕坪,这是一个问题蚕筒昧,我们的制造杂质卯何、经常小规模的过充过放翅,长期积累以后会自己引发内短路疤酬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孤突,因为不好重复实验荡表牡,我们首先做了一些重复实验的方法从鸥,把规律摸出来了孤誊,这个短路会形成三个阶段碌,内短路的第一阶段尚烯、第二阶段查、最后一阶段县墟。第一阶段只有电压的下降秦赤墨、温度基本上变化不大耙,第二阶段鄙,电压下降同时温度有大幅度下降底,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测覆陌。    如图(ppt)四宏,这是替代实验肝莆瞧,这是算法突,这是短路的测试实验讳空鞭,这是结果构惟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程士汇陌、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔡,提前预警热失控事故先。    整车安全苦旱,首先是轿车安全盲,比方电池的防水邢建烩,跟整车关联度很高开会磋,因为静态的防水辉笛沟,放在车上不一定防水笔,现在都知道IP67深盘,其实一些厂家都做IP68了挥坤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辱邢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洪蜂,我们如果做得好是完全没有问题的传,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酱势,这是我们做完的设计妙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澎,这好像是我们比亚迪的电动车迟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芦帅,做得好我们的防水比燃油车还好席履来,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丘,关键是我们的技术到不到位本屉,所以我们来谈安全问题应该这么看派。    第二颁冉,轿车碰撞安全票辑,我们做得好的企业也是不错的叔。举个例子肯莽,长安的抖雄末,为了达到这个标准要做一系列的研究工作关,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禾斡埔,这是产非残骏、学捶藕、研联合研究的缝。甚至为了将来的发展划蔬筛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皖。而且电池包不是越厚越好揪釜了,如何又轻量化簇须麻、又防撞常,在优化设计方面也还有很多工作可做慧桃吐。    第三适防膘,整车电池系统总体的安全保护娘苦。我觉得我们通过上次的整车交流会酶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案即弘估,大家都觉得还是非常不错的固,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溶输赣,尤其是轿车企业是比较好的蚀骨豪,分层拉、分级做的是非澈咨好的癸娥,比如说高压安全管理系统吹力。就是说只要按照严格的流程来进行开发管,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惮。    另外我提一句客车赔侮藏,待会儿宇通的汤总还要讲的闭迫笑,我不多说了烂尽歪,他们有成套的方法来保证安全性石。    最后寸多,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议口戏。前面领导都说了呵洛,多少起多少起毒掣,这是从2月份到7月份统计的10起以上脯对,7月份多起来了筐搽摹。现在存在的问题寸合,我们在报告里面有详细的介绍郡欣浚,我在这儿时间关系也不说的太多了凰弟。总体来看拉烩,我们安全性准入门槛要提高哇,所以现在在指定各种标准习己情,要进一步提高标准鳖。当然还有一个问题宿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的加,因为充电桩跟车的接口是老的话,现在要搞新的洗盾瞬,新的总体来看是更加安全的喷袭,老的怎么适应新的碍滦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的目,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琼潍呜。    我们的发展建议外朴水,我也不详细介绍了筷搬,因为我们在报告里都有煌忱,永伟会比我说的更清楚一下忙。    第一个霸鞠拿,完善安全标准媳赤,制定更加严格的安全标准翘琼。最近客车安全标准立、电池系统的安全标准龚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卸贪誊。    第二个巫敬,监控体系佰坦感,现在当然都有监控系统斤赏,马凯副总理上次也说了锑,监控主要还是要靠厂家监管解迸,不是靠城市最后的那一级蔫,最后那一级你也不会给太多数据睹,数据最多的还是我们厂家自己寒失,我们最有能力监控好雇篡。    第三个革,强化充电基础设施安全管理碑上,严控地下车库咖莫、高危场所充电设施建设与安全监管宫垄。    第四个堂几丸,改革检测体制晴捷,我们建议建立新能源汽车年检制度然,传统车要年检巢磷忱,新能源车是需要年检的叛滥,比方我们防水胃、防尘性能氛,新车是好的逝己,老的就不一定了沏巴江,我们的绝缘性能臂表佰、漏电保护等等是需要检验的逆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逃,这都是很重要的碍纫鞍。    第五个多,建议改革行业的监管体系蓄估蜗,现在我们是准入弊,有几千个车型但儒,客车是很大一个数剑,很多厂家都进来了韩洛辅,不能说让谁做俄八肖、不让谁做扑,我想将来要引入事后监管的体制卤恳忙,谁要出了事要负责解记,要召回蜂峭皇、吊销执照焊握、取消资质傻频醇,甚至取消你不能再进入这个行业啼,这是我们建议的要加强霸慈呛,否则这件事情没法弄拧台。    结语三句话侵楞:    第一请,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敲搁揩,为什么是“命根子”偏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全白?我觉得怎么强调都不为过踌耿奉,所以我们要警钟长鸣唯,高度重视临,大家都是这行的从业人员磕轰充,都不希望这个产业下滑飞诞拓,但是为了做到这一点夯剁哇,必须要警钟长鸣碘橡,高度重视钮悔武。    第二坡哨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饺姑桶。想性能大幅提升歌,大家都希望300公里险篡、400公里刻忌,客车也是要提库,高比能量电池是必然的趋势琶堪,往上提的瓶颈技术就是安全挞仕嚎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嚼蒙权。所以随着动力电池比能量不断提高巷律媳,电动汽车安全技术的门槛越来越高沛湾喘,本土企业要有危机感葛。    第三嚼铜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舞恳。安全管理似栋誊,政府责无旁贷衰。    我就说这么多是莫舷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日春,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衅秒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隘希烘,到今天的北汽EH400的下线罚琳死,北汽的这100万辆用了5年的时间裸。    在活动现掣狻,北汽集团董事长徐和谊表示沤飞不:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风采,不断的加强产品交店、技术胎铆疯、管理创新储胖,不断的加快电动化割输、智能化苇、网联化济催裤、轻量化的发展步伐莱楔惜,全力抓好‘π计划’的深入落地暴共。力争到2020年嗓,实现自主产销80万辆斥宋,这其中包含新能源产品20万辆麓放甫,实现销售收入700亿元去涉,进入自主品牌前三名的目标驰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盆。”   “来得晚蔡怠冈,干得猛渐费构,站得稳”    “来得晚宫遣逛,干得猛冠,站得稳窗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫉褐。    “在行业内来说痘疽,本土企业已经很多完成百万辆了苦箔嗣,我们加入进来厂,形成一种集团向上的态势级膛。”北汽自主分为三个部分献,“绅宝输完、北京咎潜菊、威旺缺一不可炭菲伍,齐头并进陌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谜拱乳。”在随后的媒体沟通环节中冀健,李峰坦言念。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列床适陪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群半。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品李逞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群差。北京是传承“越野世家”品牌精髓韦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌划授。    “越野车是小众市城叨怠,但是在中国市场上棋,硬派越野嫡龋伤,没有人能从北京汽车手里抢资源保弹。硬派越野或是下一个风口布。”李峰在接受媒体采访时表示锭。    除了在品牌划分上的努力捎,在车型投放层面霸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车首,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兑,而到了2016年淳肚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车板奉狮,加上北京品牌和威旺品牌克,更是达到了六款凶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葡聪团,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矾。    而面向“十三五”季鼎巳,北汽研究院院长邬学斌表示乡变化,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标房谁呐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述簇录衔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妥缅譬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疥貉耿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屠彭。”    是的伎僚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炬溉,北京汽车仅用5年的时间册,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沫顶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛊纬,现在一是车型结构变化了飘仁颓,市场引导到SUV俺烤澄、新能源和智能化上去楔。我们由三级跳变成了一级跳耽毙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棚,“市场的变革对于自主品牌来说滥,恰恰是一种机会惮。我们有对市场最敏锐的感知具通达,最接近市橙ァ,这是任何合资企业都无法比拟的膊愁。”    从年产销量看凸,2011年达到2.4万辆妙练、2012年实现7.8万辆病头、2013年超过20.2万辆坪陈、2014年突破31万辆末茫、2015年完成33.7万辆谢堑,2016 年预计目标42 万辆侈害固,到现在已经完成了23万辆藐础。“2020年我们要达到80万辆陪撵。”徐和谊表示贝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品参澈接,还要有好的营销休诚,“酒香还怕巷子深”对虫。在产品营销与销售网络建设方面垒嘲,北京汽车依旧不甘人后屁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言加巳粕,“人在一起叫聚会膏撂镜,心在一起叫团队摊猴。”    2016年上半年斧沽弛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芦当佳,同比增长396%非苯蚕,目前网点总量高达到836家聘,渠道建设速度令业界刮目相看卯沙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家解港发,同比增长20%脾蒂蚀,目前网点总数已达1081家坷。    据已公开披露的销售数据冗骆狸,2016年截至7月客,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苦苗,同比增长42.7%篱,远超乘用车行业11.1%的行业增速广采。其中盲凯幌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弘,同比增长94.6%府,成为名副其实的“自主增速王”恐屁。在具体车型上勺,绅宝X25累计销量接近5万辆帝,在A0级SUV细分市场排名第一懒捣岁。威旺1-7月也实现了近10万辆导,同比增长6%以上赊穷极。    对于营销体系抱衬,蔡建军表态称叹林佳:在互联网时代捎拧抒,消费者出现了很多新特征门,他们爱分享互动餐莽,重视原创和分享雾梢泊,并处于一种“始终在线”的状态孟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惫讥俱。   对于未来竟瓦: 李峰表示木癌,在“十三五”期间促惊危,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纤。    其中针对绅宝品牌票,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劲女,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木和境块化技术平台芳。    此外糕,针对SUV市场火热形势荣赎颁,绅宝连续推出多款SUV车型聚峨禾,形成了X25绊、X35梧吠、X55禄姆、X65组成的SUV系列蛊锭先,实现了对细分市场的全覆盖耙圭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尖渐结。未来桶硅,北汽威旺由经济型微车墙盎、MPV欺填、SUV和轿车等品类组成海。   责任编辑房:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帘缎冕,在杭州召开聊,我们非常激动碳钵唉。我们希望全球贸易更加公平毕牌,中国企业能够更好地融入世界市场扰疾吧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疽几吩,要向世界展示中国汽车业的良好形象腊。据了解螺始达,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扔搜。李书福说沉裁寇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台憋夯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸥,李书福告诉记者奖馅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盖挛,吉利要展示好自己的形象密棵。李书福认为酚蕉,我们要解决全球经济治理问题缺享泥,首先要做的就是提高自己的竞争力寝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惮捻视。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恫,李书福就来劲了檬挪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嚎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韦隋嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敞旅,是全球经济的一个缩影霞死。”他介绍说咕,未来汽车产业的方向是电动化矛、智能化弘咕、轻量化泛狗韶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列距,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霞棠。李书福认为窍,两者的“联姻”以及之后的融合发展仆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搁、活力蜂摩彩、联动睬、包容的世界经济”麻兔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吩莲,在他看来两者在基础理论研究和基础乃拢块研发方面合作得非常不错鼓,他希望沃尔沃能更豪华南德市、更高档处桨钨、更有竞争力蘑拉提,希望吉利能不断提升品牌力庐郊冷、竞争力和溢价能力屯瓦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淋。”   在吉利汽车体验馆巧,新款的“博越”展车停在那里我邓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缚遁撑。李书福估计乡拆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作清钙。去年冬天耸侨炽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倒拭玩,他也曾表示径哄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箍穷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绦,商业模式的变化已经从电商挂绕梗、维修迫、汽车金融侗泵、二手车驳泉、人才培养等领域开始相戒及,逐渐延伸到供应链前端的设计庙、研发和生产版。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膊群细,这是核心蹬僧须。”李书福说桥拘,汽车和互联网办哨坊,两者已经分不开了咸些,汽车制造业要想有未来纲假搽,就必须和互联网深度结合起来腥摹冬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痴库汇,吉利每一次研发创新呢堪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开染焚。   “安全既是时间长度东秆,更事关人的生命甜磨。有人说侯饥蹄,现在的汽车都很安全了搓戮,安全已经不能成为汽车的卖点了峰镭湿,我认为酵,这句话说的不准确睫缆,也不全面棱豆。安全对全球都很重要啃粕,对国家很重要警嵌短,对个人也很重要肌炕梅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浆璃,可以说安全事关大局苇,安全关系到千家万户玛,我们一定要把安全放在首位拒痉。”李书福说揭掀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蝎查新,不仅有央视的直播簧夸,现场还有上百家媒体对哪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衫耙,受到业界的肯定抵敌练。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念獭勉色,用现在的话来说就是企业的基因落搐殊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骂县,当其他条件与安全设计有冲突时逛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痪缄,而不是相互妥协第。”他认为李,当造型与安全有冲突时踩阂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虾,也会毫不犹豫地选择安全斡。“汽车是给人坐的帝颂痪,所以安全对汽车而言实在是太重要了穆。也就是因为以上这些理念瞎勒,沃尔沃才能发明汽车安全带魏、汽车安全玻璃楞吨、安全车厢化蔡、儿童安全座椅宪峭弗、侧气帘蓬、车外气囊辟蠢鹃、交叉路口自动避险自动刹车颓疾、城市安全系统等等匙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泄搁,因为对人的健康会造成影响穗定好。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拱胖锤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辛蘑舷。 责编节黔丹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窍操?这是东风集团高层必须面对的问题究。“国内前三藏燎,2020年品牌影响力达到行业平均水平棉、市场份额5%碘、销量125万辆旱盎想,其中东风风神必达35万辆繁痴当,挑战50万辆熬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞭缆赖。   论自主品牌的持久战欣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狼。在他看来痪,相对与合资品牌铺,自主品牌的发展分为三个阶段列:战略防御玖隋箩、战略相持和战略反攻穷。   “对标合资品牌囱、自主品牌已经经过了战略防御阶段险话,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段昂。”8月10日卑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌记路,并反复强调骆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了塘采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挞,风神刚刚取得的历史最好业绩椿碾发。凭借旗下三胶ǎ客——AX7淑宫栏、新A60侍、AX3凄,东风风神1-7月累计销量76322辆赏经宦、同比增长33.5%礁,其中7月单月销量首次破万锻惹。另外麻,轿车销售26756辆忌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆功肉,同比增长27.4%杜粱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念说:第一孙,超额完成任务;第二妮蔬谐,轿车和SUV双增长衡蓟芯。按照目前“三箭齐发”的态势驰哦畏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擎须,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菱祟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慰陷秋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喉存肃,东风A9超过传祺GA8撩滔高、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一连宋。   “其实苦,我们重点想对比的是帕萨特郊信滤。”李春荣云淡风轻的一句你,让一向低调的东风乘用车骗,平添了些许彪悍和霸气徽。   不过螺,面对长安雇铂、吉利许、长城捞、上汽这些强劲的对手魏达,以及合资品牌下探使闺、车市整体放缓的趋势妥杀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冉莎恕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度取蓝?这是东风集团高层必须面对的问题募赎。“国内前三芬渤,2020年品牌影响力达到行业平均水平疥、市场份额5%线椒捻、销量125万辆抒,其中东风风神必达35万辆际弧,挑战50万辆媳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杠氢嫂,我们要尽快达到35万告文拣。”李春荣形容妥漏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哨旧颂,未来五年将是“本硕连读”桂床波,从自主品牌的生力军成为主力军客杀歼。   如何冲击第一阵营汗汕? ?   对于目前的东风乘用车来讲及会,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战煤氮贫,首先是产品哇午辩。关于产品规划缄碍临,李春荣给出的答案是镣钮厕,东风在2020年之前剔陋,会推出17款全新车型獭芯,其中传统车型将达到12款雹,新能源汽车7款铅廓。   实际上豆寒广,经过七年的储备廓福隶,东风风神已经形成轿车毕率校、SUV和新能源汽车三大产品军团吴,在大兰守杭、中欺激宝、小细分市场布局肯膊策。   值得一提的是节抠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牛普比。这意味着关,除了传统车型括,李春荣手里又多了电动车这张牌冕,而在2020年的产品规划中祁鹿漆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邢硕锯。   产品层面拒脊,缺少明星车型兰挝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磕搜淳,而在未来的规划中欢咀突,东风乘用车的目标非常明确鬼顾:提升车型效率狸茨匠,培育明星车型妓泵痕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烽,半数以上产品达到细分市场行业平均值奖楷倍。   实际上困哗来,东风乘用车下一步面临的问题你骆羌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呢焚。除了风神之外色倡南,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欣沽童,以及合资自主品牌挂簧,而在东风入股PSA竣簇恰,成为第一大股东之后突,东风乘用车无论在资源整合拨惭榷、品牌溢价巷迹、平台技术方面罕踏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应祥次涣,当然这还需要时间证明现。   不过朔问,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兢孙糯:资源协同包括产品度瓢、平台墨廷凌、制造技术髓、供应链锋珊阂、营销和国际协同价尽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要社,随着车市的放缓径纽都,近年来蚕,从豪华品牌到合资品牌硼宠、再到自主品牌搅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喝桃。   与成熟品牌不同袭悸,创业中的自主品牌荤献,在招募经销商粟未、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俱敢哎。随着竞争的加剧实纯、产品的丰富算,未来将对渠道提出更多的挑战修巾,比如一年之内连上四款新车的吉利辑考,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犊浚昂。   盈利能力当然是最为重要的标准熬,但是牺牲自己冷、持续补贴经销商局,也不是长久之计逞,解决之道要不断有竞争力的产品推出环悸复。今年年底摔绿帕,风神AX5即将上市纤,明年AX1也将上市稍蒲。   实际上错,在青海活动开始之前词舒,李春荣提前到达西宁屯寂,专门到长城和长安4s店进行调研绊寸晴。让他感到欣慰的是龟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75入巢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斑,我可以负责任地说逗靖扰,我们的商务政策是最好的项盖狭,没有之一喇笑探。”李春荣对于渠道的重视程度荒几,基本上是亲力亲为镀。   目前技年,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓜暑。按照规划墩,每年净增网点50家咀垮,未来单店销量逐步提升至800台以上颂芹,达到中国品牌经销商中上水平辅。 责编妒氨统:李芳" " ∧ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朵,由中国汽车技术研究中心主办寿徽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辑。在本届安全论坛上祈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磊,在回顾过去的同时畦卞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舶迫故、车辆搂、道路等影响交通安全的诸多因素希,促进共同发展联颊,从而降低事故中人员伤亡率申青,最终有效改善中国道路安全状况魂吞。   会后毖悲雹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鼻瀑黑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魂灵庇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纱淳赐,并阐述了对于人挛虚岔、车峭廊貉、路上、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务葡荤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虱姜轮,一是日产汽车“三重保护”安全理念搂垢探,即分别从社会钎距新、个人和车辆三个层面采取措施瓣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奴陋戎,就是在车辆的周边巾川公,设置一个安全保护屏障半亢,针对车身周围不同的危险接近程度射充,我们会开发相应的技术进行保护记阜。   除此之外丁禄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尸。在车辆的前方龄费、两侧惋、后方建立一个全方位的安全屏障检般咸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辟。同时沙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化微歌庇,日产汽车也研发了一些相关技术缺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术布陷。   日产汽车始终将零排放肚、零伤亡作为企业愿景解貉路。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牌梨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吃,可以在自动模式下完成转向竭嗡、加速和刹车等操作坪氮,提升车辆的安全性能我绿宝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茄犁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题琳巫翠。即使后座坐有乘客唱份,后侧方视线也不受遮挡未,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上了箩,帮助驾驶者做出正确的判断恐。   针对电动汽车领域蕉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娠该,而电动汽车上的安全技术冲敢旦,应该也已经达到了世界顶级水平倾冉钨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秒,高桥信彦表示莎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拎茶昆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拼蹦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍固侨,日产在研发智能交通技术的同时户懂摄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目眷,其主要分为四大领域光郎闷。第一大领域是关于自动驾驶技术的掳码。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)界仿,对电池以及其安全性能进行研究速朝。   第三大领域是新的移动方式己,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梳魏菱,换句话说蠢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坚,我们针对这个展开了研究孟潭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碳勺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辣哭趣。   未来伐趁吞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及环,同时瞥醋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酪儒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踞夏,进一步降低交通事故发生率揽亥报、持续改善中国道路的安全状况郸阔淌。 责编慧闻:李芳" "     【环球网报道】8月10日伸为估,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市顿镀存,共推出6款车型蜕隙换,售价区间为17.58-23.58万佬胁瓢。   新车亮点炼:   外媒点评槽话码:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编填杏纽:李芳 版权作品侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙刮仑,严禁转载施抖托,违者将被追究法律责任久袜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓉亲土,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勉。   不久前蛋辖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜硕,北汽集团以549.329亿美元营业收入撼办稳,排名第160位戎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忿,也是首次入围世界200强换。“我之前的预测是在180名左右愤媚溶,这个结果确实出乎我们意料港苦疲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沦目潜。   据网通社了解虚,2015年舷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驴,再创历史新高橇。“十二五”期间磐滴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔽鞭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元激灯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痘虹,增长3.4倍挟帝郸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摄睛汕,网通社可以断定以下两点寇瞳:一唾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韦遣圭、稳定的增长镣福。二饶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秤。   为什么能做出如此判断佩谰率?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上复?徐和谊的一番话做了最好的解答焕乒蹬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琼唤屉,咱们给人家代工挣俩臭钱舌邢骚,那是发展民族工业浚凡妥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兑缴?不可能谅辟。能走向国际化吗狡盖咕?那更不可能练笺纬。”   然而侠歪秽,做自主品牌煤衡拒,光有决心算扑攻、喊口号是没有用的刹廷。正如徐和谊所说垛俯罗:“干自主品牌真的难健,现在大家都处于成长阶段具蓬赔,想要效益好显然不现实人淑。但是效益不好就不努力虏,就情有可原吗梨?当然不是!席髓。”   从“1 ”变“2 ”陪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惜。短短5年时间胆嗡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硅鹿炯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心替。“北汽人要有工匠精神纲垃疥,低着头险冉、少说多干纠棠,闷头干侮霞钒,一代人不行两代人剁途,肯定成功排爱辅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梳搂。   随着“十三五”规划的展开逃赦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硷安。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娩。据悉涉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产操寞芯、供被、销谦画、研于一体的北汽集团南方基地表等吻。   届时门汐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潘忙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市病咀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展迫,形成1+1>2的布局品摩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镁。   “十二五”期间棠茹汞,北汽集团凭借超前的战略眼光僧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晌侣。通过产业链合作悄,北汽掌握了最核心的三点(电池举舅胖、电机渤寂烂、电控系统)技术矮还。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拴,并取得了中国第一坪、世界第四的业绩誓莽覆。   据徐和谊介绍善盯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上县,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案透钝霞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酞坍录,北汽集团零部件业务板块几乎是0箩逃密,经过这几年的快速发展精竟起,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毖锤暮,这是之前想都不敢想的藏。”对于北汽集团的转型胖,徐和谊深有感触烹死。   据徐和谊介绍乖墩,未来北汽集团将围绕汽车产业链深,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夺吩寞,包括汽车金融蒜、二手车钩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筋,带来规纳诤兹和效益的双丰收版床。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业项笨捞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桅魏贩,这也是转型升级的重要标志之一祈。北京通航以合资回父、合作济庭、资本运作为主要模式洽款夸,在国内实现了产品工业化和市场营销儒。虽然规模不大骆,但已经显现出良性发展态势改。   直视软肋瘸,质量和效益成关键词   “整体效益不高际,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言双烧娘,“我们举一个例子酗响嚷,这次500强名单共6家中国车企上榜本汐,总共盈利114亿美元菇拧。美国2家车企藤晶酶,共盈利171亿美元歌畴。我们的产销量远高于对手藏尽赊,总体效益却不如他们叉膏。”   徐和谊指出涎阂,提升效益搜,整合全球价值链蓄枢,转型升级卉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的操甫,也是整体中国传统制造业需要提升之处贝软。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施股弥,向好的企业学惦,从7个维度努力屁还愧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗女窖。还有四个月猎簇,拭目以待擒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头克撩,通过与他的交流可以看出辱烘,对于北汽集团的成长他是满意的姓模计。然而嚎,作为一名中国汽车人星署朗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌递。   “跻身全球200强企业屎,不是终点暖题拒,而是新的起点返瓢。”徐和谊更是霸气直言埠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嚷,中国汽车行业前三甲单衬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编架:李芳" "   车云按钵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行队拆攻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲么圣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法降俄廷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慨汾灭。本文由现场演讲整理而成拳短秽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晌冉,这两方面的关联性是显而易见的眯伯。    说到沃尔沃璃河休,大家联想到的第一个印象就是安全捂考涉。的确高革,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候托,他们就讲僻耗泛:“车是由人来驾驶的款褂。因此嫁穷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全椽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则街闻篡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸥充。可以这样说惟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带僧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术北母。其中当然有标配的猎乌,也有选配的完肉,组合成不同的配置类粉。这里我稍微着重介绍一下拱,沃尔沃的City Safety城市安全系统贰括普。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倒馁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恕箩灵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囱孔凉。在2006年的时候憋澎腔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统憾沃里。第二年也就是2007年嚷储,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睹访,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纱际。2008年魔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety典媳,成为一个技术子品牌痪。之后的十年中这套系统不断地更新完善泥姬惹,扩展了许多新的功能禾存邓,比如增加了行人探测陡公、自行车探测腹镰、大型动物详禽、路沿和路障探测与避撞功能醇壕。    避撞系统为什么这么重要呢急热诗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶憾汞嚼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勤瞎肝、转向功能的话示际,一切都是空谈蹭械。想象一下班寒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箱叫诧,这将是非常严重的问题缺陷德蹈。避撞系统的工作机理非常简单尚,首先是探测衫十媚,然后是评估决策试会票,最后是干预堡课,包括警告或者自动刹车拒碘。    首先是探测彻畅。相比以前躺悼浪,探测功能已经取得了巨大的飞跃硅壬。从单个雷达到多雷达和摄像头称楷琶,并结合多传感器融合算法踏浆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战身。    接下来是决策猴酞侯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型珊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞犁愁怠。但是你在路上开车陷权覆,特别是中国的路况邯,不可能前面只有一个障碍物镀。所以随着多传感器的应用但盼息,现实需要更先进的威胁评估算法缮啼污,可以同时考虑多个对象曝扑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫉刊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奈牡,你车周围的一切都可能是潜在威胁蜗摩。    复杂的算法肯定会增加计算量兑寞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涎冻,有必要进行适当的简化很尚。但问题是怎么简化歧信?比如现在大家经城榇奂浚看到的中国式过马路胶哦摧,一群人一起走口,走到路中间平崩态,可能有几个人继续往前走悉捍,有一些人停在那里柬妓权,另一些人却往后退痰讽普,这时候要判断预测是非常复杂的酗。所以簇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赔茸勒,使得警告和干预措施如何定时拨、提升相关性和可信度始终受到挑战肺憾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滩新,才能提高决策的相关可信度砍岸熄。    最后一步是干预辅烯。判断之后还要有一个干预的策略侵。干预一般是两种寐,先是警告沛,再可能干预还侯。怎样警告呢饯冯秽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脾赤浓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹬盎解。如果没有可感受到的威胁存在苦顽缺,原则上车辆不应该警告驾驶员馁尽恐。这是因为馈抠护,如果还是警告般驰逆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褐笔保,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率觅熬帝。时间长了之后浚慌壳,他就会把系统关闭或索性换辆车玲,在中国的路况环境下聊,如果一路上都是不停地警告净,这的确是个问题始。    警告只是一个声光或振动的信号排,那么在警告之后握帕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢始驴?我们的策略依然是郡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生节搂插,否则车辆不应自主动作汰项搅,理由也是刚才所说的轿篓。可喜的一点是陈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艇,自动干预所需的时间大大缩短了恋,相比十年以前橡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能担短秃。最后一点蟹逝,怎么协调人机界面都妊避,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拟粮,也将是一个很大的挑战拔躬鼻。    刚刚讲了很多设,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搽迪。首先是效率问题阂戎,要调整警告反应的时间嘛垢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效清母师?警告干预是否可感知与理解嘉井蚕?第二是相关性京筐懒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出馈盖缚?是正确的警告僵,还是漏报或误报衰?比如说路前方有一辆大卡车躬怂达,系统把它误认为是高速路交通标志牌氖限,而不给任何警告差,这个明显是漏报吃权。但是反过来说棘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车殿,从而警告干预粳薪,这个就是误报搜莲瓦,这也是第一类和第二类误报的区别前森。最后是接受程度悉害蒙,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹃天、并配合歇溪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搬稳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫂陕昆,所以这三个因素之间要互相平衡杭粕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宋豪坎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娜赁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晒考。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摔褂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挛?是不是因为最近自动驾驶淬、无人驾驶炒的很热嗣?同时还有一些顾客在问扭窗,自动驾驶以后癸净偷,我们的驾驶乐趣在哪里拘腿?因为很多人喜欢操控镜,喜欢在山路或者赛道上开车共慧。    我们完全理解这些考虑毫光浅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况故耐,今天早上我走的是中环帆棘赶,走走停停冠啤蓝,就像这幅照片中般的拥堵激拇筐。当然菇婪,交通拥堵也不是中国所独有斥房挫,随着城市化进程的加剧窗并,这是全球性趋势谐。请问这样的驾驶乐趣何在棘介?    除了拥堵粕络,还有安全问题瓮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钮路。城市化的发展也加剧了空气污染八胺拨,以及可持续发展与能源的危机贡妒。对各位顾客来讲嚏涪,还有实现实时互联和出行便利的需求卉撤。    所以伎就,自动驾驶对社会辆、环境和经济带来的益处是多方面的菊狄。首先模沦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堵丰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杉幸吧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韶境,即使提升不到100%安全虫说疟,但是97%奠、99%可不可以功?自动驾驶还能连带产生其它的好处敞侮诬,改善拥堵丢绘、节省能源消耗安逆、减少大气污染商紊尚,以及使旅途时间利用更高效协戒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蕾踌,但我们说肯定也有挑战好誊险,世界上没有免费的午餐卜床半。对于使用者来说聚谐,有人机交互的挑战磕体涟。还有失效模式控制健,万一系统失效以后孙,怎样用冗余系统来后备控制耽丰丧。有跟其他车辆系统的交互侗沉,你不只是一辆车单独行驶在路面上澄鸥。怎么感知环境酿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜜。还有最后一个糖僻白,再好的系统邦干,当顾客不当使用的时候旧焙挥,怎么做这方面的技术应对处理厩氓。对于车辆设计来说椿,还需要各种各样的冗余系统做后备胶,确保自动驾驶安全泊崩。    其实萍东,自动驾驶不光是技术问题梗,更重要的是对社会和伦理的挑战广颂坟,大家是不是能接受撑?首先膏暇,什么样的商业模式赫,是我们现在继续卖车的模式侗逗篓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亮。基础设施的改变祁停,比如说车道线团侧、公路标识的统一闯融,这也是非常重要的撮。还有保险公司是否接受僳匣吓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荷口顾。最后是公众的接受程度陀燎凳,法律和法规的约束节,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注视申,从而也引发了很多相关的讨论翻窖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缔?我们非常明确妨譬,这也是一贯的战略临米觅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撵捶背。    这里举个最近的例子城革,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车般爱,已经在欧洲量产上市列孟,今年下半年也将在中国投放市场拈瓣娘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茅衡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”径,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酸,而无需跟随前车墟窜毖。要知道腥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的围聪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纬霞茹,那就是到2020年艇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谴。这是沃尔沃汽车庄重的声明驼,也是一个非常具有挑战性的目标攻登户,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莫鲜?    我们认为首先要充分研究小,通过真实用户与真实交通髓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通软沦鹅。还要多方的合作瞳途,沃尔沃汽车通过与包括供应商食到饺、大学研究机构鹃诽,以及政府部门在内的强强联合喝聊,来应对全球挑战撤饰栖。自动驾驶之路没有捷径谎删脑,就像练马拉松一样滇捷克。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诬帘淌、循序渐进的撬断吭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奴短发,我们走的每一步也都要以安全为核心垢辛该。我们要以客户为导向祈惊,通过提炼典型路况蟹辩,悉心定义测试所用的通勤道路深炒矩,同时尽量控制风险骇吹。在技术成熟之前角,必须反复的测试其彪,以保证安全与可靠侮线溶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肯澎那。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岛亥凰:要验证对社会和经济带来的好处鹿卯锌,是不是适合当前的交通环境酣,顾客篡、社会公众的接受程度盯奈堕,还有道路基础设施的支持是不是充分碉戎嗽,与其它车辆和道路使用者的互动奠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氏沤怕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隘,真正的大规模测试将在2017到18年偷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菠票,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滔寞翅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目上蒜。    上图右边是哥德堡市区的地图鸽,这条环路相当于上海的内环或中环粟挺,即城市高速交通路懦,是没有行人杉惠、自行车饱掠,也没有交通信号灯崎。自动驾驶测试者是租赁顾客讳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沉。在驾驶过程中鹿,允许处理其它事务蔽墒,从驾驶员监控到不监控谋皇郝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幌扦幂。    这里我要讲个非常重要的概念铣蚕乃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裙团糠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段融郎锣,驾驶员还是负责监控和指令箱,必要时害篡,还应尽快接管人工干预蹦伙,所以还有不少局限性莆堕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控版榷缓,车辆负责监控交通环境坟,根据路况决策和反应涛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事患。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焚臣拒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已湘滑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恍氰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赎,驾驶员需要对驾驶负责迫态澎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸愁痘论,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剔,或者SAE第4级的程度刻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贿橙。可以看出登,这是两个阶段之间非常明显的分界线戳匡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理栏,简单地讲揭心千,是通过多传感器融合簿,包括单个或数个摄像头头贤、毫米波雷达偶、激光雷达乾亩电、超声波传感器等宫,加上云端和高精度地图囤壁,来感知周围环境斑睦蔡,评估路况和交通状况沟,相应决策与控制读,最后通过制动陈伸刀、转向和发动机系统来执行干预负尉。处于安全和可靠的考虑氨磋,我们有备份系统翁犊,冗余的执行机构桔吨,万一其中一套系统有问题己,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挠锚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司负,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秀。2017年土,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证百凭蛊,随后我们将在中国匈蚕鸽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘦皆凄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晃相角,自动驾驶的远景又如何加?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撅盖里。如果大多数车辆有自动驾驶功能饶挫免,车辆可以与人好、车绿殴、路互相沟通弯涛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肚苫垦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顺晌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莱乡酶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时武瓣磺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恼强。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闺癌猩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秽毁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恋盟镁。 责编泞齿教:李芳" "   从很多角度来讲绵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霖配霓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琉滩炒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惕厩泻,国产化是必须的道路剧稿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眉摆窗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臼,能够接触到更多的消费群体内。在网络发展策略方面阀瀑,我们会更加看重网络的构成形式空,像城市快修店努、售后维修中心羡犊曝、维修工厂等绦,主要目的是增加服务的便利性缴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渭攻赁。    上周末(7月29日)寒,在接受采访时粕外,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伐掏笺,回答了中国经济网等媒体的提问暖,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略仁娥使,以及营销网络发展和经销商盈利等内容双祟没。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姓,年轻场、专注突,富有亲和力;与媒体的沟通自然癌、坦诚春唇闭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厩奔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狸骆,刘智说脖沙,中国经济发展已经进入一个新常态烙脐,就是从高速增长进入一个健康貉匿督、可持续性的增长艾啥。但是毒念拭,随着经济运行质量的提高澜晦航,每一个百分点的增长愧门窟,都是一个不容小觑的数量腔。把这个结论放到豪华车领域革,我们所存在的这个行业乡描,应该不会有前几年爆发性的增长祁桑墒,市场会以一个比较稳定涡、健康恕揭、可持续的态势继续发展添俱。就宝马而言节硕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眠棱。比如洼位,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胜窗鞘,而是把新车轮、二手车冷辽,技术保险矩,国际式售后服务一起发展图殊,我们叫“利润四驱”词江颂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展何宽。    今年贝,在集团诞生100周年之际桓皖睛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略便。那么膝奖,这些战略在中国市场怎样“落地”得?刘智谈到娘,宝马集团刚推出新的第一战略鄙,其中的很多元素不仅是契合中国市掣饰ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啊。他举例说迸仑撩,宝马提出的智能互联概念尺放充,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蘑,领先欧洲10年以上肃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闹独汕。再比如新能源方面惫抖。中国政府强调超响,到2020年新能源车要达到500万辆淘娃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矗绷,包括纯电动和插电式混合动力车型寸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV患。所以在新能源车领域哦,宝马会加大对中国市场的投入颈购。因此秀茹价,“从很多角度来讲浇吮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镀弥,刘智说踩獭碉。 BMW i3    随着本土化战略的实施虏嗓,高档车市场国产车型所占比例越来越大捍市。那么究禽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兴屏?刘智介绍说就,目前嗣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狭宝。在几大豪华车品牌里面承孺币,就进口车的销量来讲躬蔚,宝马应该是最大的跺始。我们对目前的状况还是满意的当敛。因为这本身就是在我们的商业计划内啦广。    至于将来非炼钡,刘智强调裸苹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恕软吮,必须在中国取得成功庐,在中国取得成功犊蔷慕,国产化是必须的道路”息。所以估,宝马集团会继续加大对国产车型的投入习牵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心编咎扑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舷绒。不久前俱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车穗陛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墓。从长远来讲哼井湃,国产车型的占比会越来越高挥拍库。 全新BMW X1    近年来坝镰,高档车市场经销商层面的动向备受关注揣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尝?刘智认为丹当算,应该说透,这是一个行业性话题舜琶窗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力槐,在厂商给予经销商更多的支持配合后楞猫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垢饭。就今年上半年的情况而言项腔冲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的无瓷。对比去年的数据滇去敝,我们发现假算仓,不管是在新车毛利藕返叫,还是其他业务板块羔疯,尤其是在售后泵瀑、二手车时响、金融保险等等几个业务板块酵常,我们都有了明显的进步算。因此撅夺,他觉得究哺伍:“目前锈谜,宝马的经销商网络是非常健康的”讼。因为煽,随着中国市场的不断成熟婚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龋。从厂家的角度来讲癸荣桶,我们也不断调整新车的供求关系鞘,调整车型的配比疲孺,调整商务政策迟帘摔。综合下来然脚耸,应该说目前宝马经销商网络掏李,处于一个非常健康的可持续发展状态猩倡活。 全新BMW 7系    那么合琳丧,比较以往锨湍,宝马在经销商网络的拓展上滦,节奏会不会放缓一些烤?刘智表示胜程,在经销商网络上瓶,我们仍在稳健进行拓展的,一步一个脚印地往前走戚。从绝对速度来讲联句,或者是从增幅来讲扔,因为基数变的越来越大旁,所以这个百分比是越来越低的僻妈,这是很正常的柯璃。目前僵,我们全国的零售网点超过了五百家感,覆盖了全国所有的省市自治区堤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碘集季,覆盖了很多中小城市省。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体江返吐。在网络的发展策略方面抬,我们会更加看重网络的构成形式姓吼逢,并不只关注于网络的数量毋牡。所谓的“形式”就是像城市快修店廷痹、售后维修中心到、维修工厂等等一系列的体系概念量惮煞。主要目的是增加服务的便利性憨芯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枫词。对于经销商帆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虎八舞,让他们有一个非常健康良性的发展锣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术倍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懒痹醋、锁紧烘。    与会专家认为慈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谎仕底,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腑、热稳定碉、无热管理循环驶筐、热冲击循环拾、被动传播电阻)诧伍,电性测试(短路潘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漂沃、掉落妇、穿刺诽、翻滚霜、浸入荆搔、压碎)的安全要求徽。但是烧蚀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卉舶祟。安全无止境铣,提高电动汽车安全性脚汞,还需要国家衡腔汹、科研机构错、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窗嫂片。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讨酥,也曾不断出现事故阜,遇到挫折是任何事情发展的规律妻赣。因此塑,对于各类事故埂,电动汽车各产业链不应止步不前灿列惹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的殊,要让安全成为满足一切功能的首要条件粉防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   上海车展开幕前一天啼噶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会串纶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坟堑蕾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粪嘎卯?北京现代副总经理欢、销售本部副本部长吴周涛表示挥刺,目前北京现代47%的客户是80后和90后频缝私,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例群画。“他们对于服务有着完全不同的需求杜。比如服务要定制化酮说,手段要智能化烷、科技化成。同时慨缸羚,还要预见到他们的需求并满足宦侨。”    如果说此前炭顺凄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舵韧,是厂家产能的竞争短,那么未来则是客户的竞争肚。因此从,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腹抨。“意思就是享受你还没有想到的服务耸挪。”吴周涛如此解释法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢禄?据了解小梧寄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔼,升级为对客户用车生态的全面服务绅甸劝,基于互联网科技的进步票旦汲,先于消费者预见需求畅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”半悄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磕、智能浆、共享囱忙,以及个性化定制的智慧服务体验究柑。    具体来看饶,北京现代将率先整合官网变卡、呼叫中心鹅详橡、4S店透明车间畔献箩、服务App辽须、娱乐挫蓄嗣、地图搔遣泰、语音控制涡敌、智能搜索等服务功能孩标挝,并将其聚合到车机上薯艾,成为用户的车载生活服务平台咖棵儒。它就像一艘移动的生活航母固埂惕,无论是餐饮边捆、娱乐虱卑、购物的生活需求矩,还是维修省苇、保养的汽车服务冒授订,都将以车为桥梁填盾,实现信息互通堵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茫筹,还能够通过在线直播的方式幻石,对接车淳渤、检测蠢、派工行杯、维修蔬渤、洗车丝邓似、交车等服务的全程进行智能监控撅钙庆,实现人车分离式的售后服务辩眠,把客户彻底从4S店里解放出来躲,为他们创造更多自由生活的空间板蠕。    值得一提的是倒煤,在“汽车共享”大火的当下拘姑戮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恼缕插。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者混,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弛坦。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘸乱,那也有40万辆的规模陀碱鲤,这是目前任何第三方平台都实现不了的焕。”陈静表示腾帽埂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烦、售后代步车盛乖、公务用车也会参与进来磕。“我们希望融入大潮完颇,积极参与这种尝试墩。”    除了全新服务品牌的发布薪镶戮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吵灵。据了解吉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓟匈,通过平直且富有张力的线条景庙,充满力量感的车身轮廓落,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凶慑。同时曙粉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机葡嫂潮,匹配7速双离合变速箱滴队匪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暮帛骂。    “新一代ix35上市之后多,北京现代有全新胜达垃吵、全新途胜醚、新一代ix35嚎、ix25四款SUV产品敦。通过这样的产品布局鲜烧倪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钳。”吴周涛介绍说锣且,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求踞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尝刷,本届车展除了新一代ix35福,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罢。新车延续流体雕塑2.0设计风格刚箩,对进气格栅匆淡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虽农,以DAW驾驶员注意力警示颅秆脖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置禽舒锹,为消费者带来更安全的驾驶体验洗穿掣。    除了两款新车外哥,北京现代还设置了技术展示区褂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瀑垢悍。    2016年触骋,北京现代实现产销114万辆抢洞,超额完成目标衡,保持了行业第四的市场地位钠嵌估。今年北京现代即将迎来成立15周年竭,也是北京现代从800万用户基吹茨椤,迈向千万用户级别的重要一年卑。业内人士分析换染裸,在后百万辆时代到来之时髓魔辱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灌价,也在不断践行本土化政策免横,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  5月10日茶目彪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汾桃未,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崔曝,人们的关注度更高设加。在今天砍,汽车产业主管部门俺嫩戒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稗斑蟹,其中指出册涧啪:“中国企业戎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”局桂挛。   目前在中国汽车领域淑,舆论将中国品牌分为三类蜗,一种是例如长安米、吉利这些发展势头迅猛的示范企业实,用通俗的话说“敢说敢想敢干”受变,而且成果显著赶崔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僻饺,这些企业通过内部的改革瞧,已经形成了正确的发展思路连蛾坏,尽管在终端销量上尚未展现成果坤夯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辱律,始终有一种“捞一把就走”的心态诚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悔,在市场赚取短期的效益敖司堂。   苗圩在撰文中指出概簇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力写。企业投入资源妓腻搜,通过设计开发舜套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矮,包括物质价值和精神价值措。但是桶问,这个价值需要在市场交换中转化为货币房卞捷,才能完成“惊险的跳跃”清抢,成为企业的收益残泼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仓崔岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壤,中国汽车很兴奋砂,但正如苗圩在文章中强调度,品牌建设是长期而艰巨的任务鹿平,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颧。这同样是中国汽车品牌需要思考的挽常孝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罗,通过仔细研读年,将其中核心思想与观点标明鬼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蘑膛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来架迹,党中央吮毙沉、国务院就振兴实体经济垫、做大做强制造业做出一系列重大部署水税阿,对加快质量品牌建设提出明确要求广记煤。习近平总书记强调失,“推动中国制造向中国创造转变虏匠、中国速度向中国质量转变辰、中国产品向中国品牌转变”篇宽。   2016年璃魔,国务院部署了消费品“三品”专项行动风凤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柿卸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肋,提高有效供给质量芥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饲。   近日档,国务院同意设立“中国品牌日”吓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颂,体现了全社会对中国品牌的期望滑,为建设制造强国指明了努力方向暑差撼。      一娃蟹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骆,代表着国家的信誉和形象辱。品牌发展是一国由大变强的必由之路亥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岁蓉。   品牌建设助力制造强国战略居。 我国是名副其实的制造大国蚕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化跺檀撤,产业转型升级势在必行措凯钙,迫切需要加快新旧动能转换贝,培育面向产业中高端的竞争新优势季。经济发展规律胖蔫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蠕蓝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搐盼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拔片蒋。   品牌建设推动供需结构升级纶绅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藉驶兄,重点任务是提升供给体系质量藤,提高供给结构对需求结构的适应性删忍。品牌是连接供给与需求的纽带违,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置褂病,引导需求侧消费升级哆哼,提高供需两侧对接的效率黔。   品牌建设促进实体经济振兴播呵颂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力违汹。企业投入资源翰,通过设计开发肌累、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笆蝗,包括物质价值和精神价值分楼搬。但是累怠,这个价值需要在市场交换中转化为货币崔,才能完成“惊险的跳跃”曝,成为企业的收益卷。能不能跳得高晶怂、跳得远啤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氏菊。品牌是价值和信誉的载体疏尖期,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力釜挤。      二惜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述头诵犀,科学地阐明了创新筏谢备、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系官。从品牌建设的角度看窖,品牌需要“中国创造”茹吼,没有创新涂,品牌就没有差异化的魅力剿毕。品牌需要“中国质量”翁线,没有高质量拒临嘘,品牌就丧失了价值的基础泥茧舌。 近年来光挨摩,面对国内外严峻复杂的经济形势吝歇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央污、国务院重大决策部署掇蕉,认真研究我国工业发展的阶段和特点掏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夸。   把握规律垫负撑,找准抓手黑赶如。要坚持质量品牌工作整体推进唾贪虽,引导企业在设计开发逃屎漂、生产制造和营销服务的全过程建立全员萝斤、全方位的质量管理体系府滇举、诚信体系和品牌培育管理体系僚番,以培育有竞争力的品牌为标志唬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郴腥脚。   积极履职沛,统筹部署茸翟。2011年晒始,工业和信息化部会同发展改革委配缄蜗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弗,进一步推进品牌建设稿抖。2015年世回辽,推动出台了《中国制造2025》趁础,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叹熊蹲。去年督,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凤宦疵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鹊改摧,部署了全产业链质量品牌协同行动裙匆梦、优势和战略产业质量品牌护航行动挤联、中国品牌“走出去”等一系列重大行动报窗。   持之以恒操,扎实推进儡定拘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伤饭。   经过多年的不懈努力及龋,我国品牌建设工作进展顺利础,取得了初步成效性享豁。目前痞庐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点干磺彪,涌现出251家示范企业戒活。根据对示范企业的调查晤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耸瑞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溺,企业经营的质量和效益得到明显改善伪剑苔。同时奉,重点消费品的定制化泛、中高端产品供给比重显著提升度判,定制化服装消费增速超过30%龚叛协,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致将票。      三鹊椽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掂痊,需要社会各界齐抓共管捻姓痪,合力推进绢视。下一步齿,工业和信息化部将发挥行业优势室渺,深化推进品牌建设唤,加强与有关部门密切合作久感,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境科辞,努力开创工业品牌建设的新局面拨。   坚持企业主体诽吵,增强品牌培育能力娶线炊。 引导企业增强质量品牌意识男策,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锈。坚持试点先行唱、示范引领奥蒋尚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设癌乃横,促进企业品牌与区域品牌互动发展湾。加快制定品牌管理体系标准抖辫,组织贯标推广哇。加强质量品牌宣传额泞,弘扬精益求精的工匠精神搂,扩大自主品牌社会影响唉,激发企业培育品牌的内生动力暗必蘑。   落实质量为先逝估,加大支持引导力度姓。 贯彻实施《中国制造2025》割,落实质量为先的基本方针文,加快推进质量品牌提升行动姓哆。发挥制造业创新中心建设呕堕、智能制造滇暴捷、工业强基等重大工程的支持作用菲矮荷,引导企业加快工业化与信息化深度融合悔烹啡,运用“互联网+”港、大数据等新一代信息技术史完腹,把握智能制造苦守、绿色制造蜡饯、柔性制造等产业和技术发展方向皖,加快培育自主品牌坛橙。   鼓励创新设计霓径摩,丰富品牌差异化定位列雀堡。 完善制造业创新体系苹,加强关键核心技术研发赦孪绷,推进企业技术中心建设脊萌累。在重点领域推广应用以绿色杰扑呛、智能碎性、协同为特征的先进设计技术扛泵扑。建设具有世界影响力的创新设计集群琳陈乔,培育一批专业化的工业设计企业秆程,鼓励代工企业建立研究设计中心牌,加快培育自主品牌乏涉。   实施重点行动破舅不,促进关键领域发展瑟。 落实消费品“三品”专项行动酒膏,支持消费品工业向智能县朵、绿色踞裳、柔性和高效制造发展系耿浓。增加中高端消费品供给握裁,促进产品向高性价比优势转变恳。大力发展智能胺、健康消费品吉,支持发展民族特色消费品靛邵臂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动躬慷,加强产业市场研究和需求预测寒,科学规划产业布局禄、供给定位和品种结构味成郝。 实施中国品牌“走出去”行动色犯,贯彻落实国家“一带一路”战略填蠕泰,推进国际品牌共建共享武。   完善公共服务恭绣,支持质量品牌进步彤粳。 建设质量品牌专业化服务平台赶杭迫,依托中小企业服务体系桅,提升服务平台的质量品牌服务能力邻庞。构建质量品牌信息共享平台儒氖殊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估獭。完善知识与人才开放共享平台兄习扯,依托企业经营管理人才素质提升逛铃嫉、专业技术人员知识更新等工程版史漏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘫昂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掣,促进科技创新瞧冻耙、成果转化和推广应用莲味。   加强技术保障鹿,夯实质量品牌基础呜。 完善产业标准弧灯、产业计量黎郸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设武。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捶渡,推动质量升级抠娩。引导企业增强研发创新和系统集成能力柏,创新制造方式和服务业态熄凶,发展定制化生产还拐,满足个性化需求迷裁惊。鼓励企业发展现代销售体系哇,在品牌传播冻巨、顾客体验和销售模式等方面创新发展晨。   设立“中国品牌日”庭,大力宣传知名自主品牌 接妈蚊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新认驶扫、质量精良拖抡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值施穆南。品牌建设是长期而艰巨的任务台,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埠,以新理念引领新发展叭碎瓮,持之以恒地不懈努力伺纷腺,共同推进中国品牌迈入新时代葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀对:李芳" "   5月5日脸赤勉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潞偿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人薄纺该、董事长李斌就中国汽车升级之道惦藩、互联网企业造车陈吐色、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论府痹嵌。    近两年互联网造车企业纷纷入局乡,被称为“新造车运动”脐交。徐和谊开玩笑说骆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纺。”他说帆当:“我从传统汽车的角度看婚溪纯,就是不服!”徐和谊解释道苫币,李斌做到的他也能做到视,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挺。    徐和谊认为蔽,最难的不是做产品乔斡,而是做品牌回纪,尤其是国有企业体制下做品牌缎焕节。建立遍、培育一个品牌薪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芒搂。他举例说翠,蔚来汽车在东方广场建体验店连痴,那叫“烧钱”赡,国有企业就不能这样“烧钱”涕想瘦。但品牌打造的初级阶段钒空,该烧的钱还是必须烧的涣蒲辨。这就引申出国内传统汽车行业脆,必须加快加大国企的改革步伐汀,从发展角度汾、竞争角度淖烤镶,必须改革愧维盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务担赔陵,希望未来产品不光是一个出行工具成饰,而是一个用车的体验平台氨涣体。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口离,而是看到与用户交流的新机会谩。从互联网潮糕、移动互联网遁奔、移动社交发展趋势看灯莲雹,与用户关系会让汽车发生深度变化翟,体验会变得更加重要刀藉恒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谐哄,新车企应该走什么样的路绍,徐和谊认为嗣,条条大路通罗马晤琶娘,但是路和路是有区别的纬畏拱。他认为全世界只有中国能做到一件事甫攘撕:传统车企和新生力量深入融合痕可、发挥各自优势惜沧,结合起来陌东噶,这条路可能全球谁也做不到恰淳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娜拖。徐和谊透露辞沙炉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冯歉,很可能这轮竞争储,十三五末瞪,再过2至3年潜,肯定会出一个比较好的结果托腹鲤。”    李斌也认为疽惫船,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大微翘,这跟传统燃油车情况不太一样澄岔洪。他干脆表示协,国外品牌在中国是没戏的末瞧,因为智能汽车需要本地化的数据访翟晦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快境。蔚来汽车在三电枚脑市、智能电动海、包括制造方面都跟其他企业合作畏。李斌强调培爬袖:“我们是很尊重制造这件事的专业性递狙。”谈到合作肖琳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饥铺寺:“我们的南京工厂投入十几个亿舰潦磁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桃镣赔,不是简单的代工藐龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   据雅虎网站报道肥川呸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示线剁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馅姜客,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务攘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捶藕咀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域衰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陵委驶。”    他指出十:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喷伟剿。尽管我认为这可能还有很长的路要走刷侵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况趴覆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嵌霉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险腺蛾。    当前骄仕,特斯拉敢亭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术曝畏陆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惋淌沟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谈焊楼,并将其带到了Uber秋熟。    去年啤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中对,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赫。特斯拉CEO马斯克表示笆娥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”公。    马斯克认为洼恼内:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嵌柬臀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沏舍镶,要远多于因人为失误导致的事故酸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道料缺布,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素病口透。    他表示疾拳菏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藕绢抬,那将是一件非陈肮校好的事情李。但对于汽车保险公司来说瞳聘啊,这不是件好事人放舌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后釜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称测:“我觉得这种影响很明显裙是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淮笔极,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佰,全面光、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痴,阐明了个人观点系迸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碗、客观的看法喘杜。    报告摘要开倒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矛檄、导入期泞鹤、快速发展期与成熟期四个阶段潮疾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段催冈缸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晴弓,很值得我们借鉴显们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓦强。如果不加重视筹喘,终会酝成大祸哦壁。    *韩国的电池产业马几史,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战非萝,我们必须面对这个挑战末踏嚼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禾镐翔,它会带动未来汽车消费新的革命献季另。    *任何事物都有两面性蔽,政策也是这样狭对剁。补贴强度不足羔,难以起到激励效果乖恫内,补贴强度大了宏伎钡,难免产生对技术发展的不良影响龄瓤葱,也包括少数人铤而走险骗取补贴落。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堵磷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盎入奖,从国家科技项目立项至今已经接近20年聪痘,可以说产业发展已处于世界前列拍。2016年巷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喝,累计销售95.5万辆上,取得了令世人瞩目的成绩雄。有些专家认为北便蓖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垦埔戳,我的看法不是这样书连。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氛授、导入期饲却枷、快速发展期与成熟期四个阶段废。导入期也称培育期黎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雹寝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值青埠,当时就有舆论认为惟,我国新能源汽车驶入快速道华瞥,进入了快速发展期煤练。然而到了2016年便回落下来寒曹。现在分析起来酷句伸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蚊,造成了数据中存在一定的水分革。随着国家对骗补行为的查处辖嫉,今年的数据逐渐回归正常吹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戒,有可能会得到一些错误的判断蛙系泵,导致过于乐观的结论厢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期普,除了观察数据的趋势外兼栖,更重要的是看产业发展的推动力弹,是国家政策为主还是市场为主箱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袜农慰,补贴政策还不能取消睡革灿,基础设施还很不完善蹈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撑挟,产业链还不够强壮与完善鲍癸葡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寥庞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怕描炊,工作量很大攀,切不可放松努力淌何,让已经启动起来的产业发展放缓下来痉稠浆。    依目前的政策设计恢心该,我国将于2021年取消补贴纳弄缴,代之以环境吵、能源为因素的常态鼓励政策丸。也就是把2021年设为一个转折点狼旱钉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡很。期望实现年销售量达到二静舅溅、三百万辆以上瘟畏揉,能够占到汽车总销售量5%到10%李损。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柒辱歉。    二糜里驮、如何看待新能源汽车的碳排放沃啸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蕉兼。我认为许多人有这样的疑问是正常的貌芹,因为至今还没有一个权威的科学数据石梦,来告知公众电动汽车的排放是多少窝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法湍廓环。    电动汽车行驶过程是零排放淮盆,这点没有疑问赁。但发电过程是有排放的颇康,不但有二氧化碳排放勿,还有导致PM2.5的有害气体排放提瑟。所以简单说电动汽车是清洁的讹搪,是不能令人信服的辉亮,需要拿出数据来并氯镣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊校款的新闻报道孪挽狡,受到一些启发蔑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拔面痉,即“碳排放因子”脯藏提。根据新加坡的实际情况嘎,标明每消耗1度电抚醚,就要造成500克的二氧化碳排放毫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柏活,即每消耗1升燃油慨淀木,就要产生3000克二氧化碳排放疆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沙。由于特斯拉的车重实毒薯,耗电量高杭瑟奥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宏建维,尤其是在夏天开空调的情况下深另,百公里电耗有可能到40度关,因此被烦技槔矗款离围虱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捎桑,很值得我们借鉴禽鄙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芜,据我了解定性的结论比较一致慑废,定量的结果存在不小差异通鼎揭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关功句反。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偿缄,其清洁技术水平也有很大差异刑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构防,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估访枢,发布我国的“排放因子”权威数据策搂欠,并定期予以更新柏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勤婪。    比较我国和新加坡的发电情况熬妥唾,新加坡百分之百都是石化能源发电父,而我国的发电能源结构里鄙厩鸥,石化能源约占70%贝惭臂,可再生能源等非石化能源约占30%纤具。全国平均来说宪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点先昧叮。而且按照现在国家电网的规划来看忿慈编,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例回,我们发电的能源结构会越来越清洁吼默,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歇型。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”委丁邵,来估算一下电动汽车的碳排放顿饰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车椽娠谋,可以算出其碳排放为100克/公里篇鲸耐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喘眷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笔沧。可以看出一般情况下恕卧糙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逻耽沸。但是如果电动汽车过重妨腐脱,电耗很高盼,就不能算是低碳产品谎,甚至不如先进的混合动力汽车宿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勾方,但是我们可以认为畴席来,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下固快,耗电越多窜,造成的PM2.5有害气体也越多工秽罐。因此示额侗,从治理大气环境考虑湿,我们的政策应该鼓励低电耗产品痊尼木,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戊。    三牡蛔洽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展很?    这个答案是肯定的骄。我做过一个简单的计算椒沫蔑,即使到2030年矗柒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恍卉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吐撇。由于大部分电动汽车会在夜间充电认陶,可以利用电网的低谷电时段来充电皋淡。目前我得知的峰谷差是20%到30%潞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挽,不但不会给电网增加负荷陡急,反而可以帮助电网储电钮睹路。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涡共,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汇,在白天电价较高时段将电售回电网僵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咕,这个系统包括了屋顶的光伏发电汗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酞忿么。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廊,采用分时段电价燃楼帽。当然寞,对于需要白天时段充电的一些领域迪勉,如快充公交俗氮、出租车与物流车等申纽潘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姬。    四汉挺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闭韦帕。现在出现的火灾问题比较多河恕,所幸还没有造成集体伤亡瞪费,但是已经给我们发出严重警告娟皇捐,如果不加重视岛妈,终会酝成大祸贤唇唤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劲摔此。    电动汽车的安全要以预防为主胳屑咕,要从产品的设计做起徽鞠骚,然后是生产过程的严格控制筒哩,不能将未经严格考核的产品投入销售套枫。电池的比能量越高随授,发生火灾时的危险性越大辆,因此要求有更高的安全性技术撅,试验考核应该更加严格绊醋事。尤其讲苍培,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎韦雹叼,因为客车上乘客数量多炒上输,一旦出现火灾逃生难度大媳攻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甲,为满足新的标准增加成本是必要的虏巴酬。对于纯电动客车骚便咖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池范存,既安全又经济融瓣驮。    说一下安全监控网络盟衫。我认为重在实效挨。我在几个火灾事例中了解到艇,火灾发生前其监控网已显示警告信息免烈瓤,但未引起关注与采取措施旱溅,说明安全责任不清徐驶,监控网站流于形式商闯,主要是供参观用誓。    五授、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呻皮,大家都知道敞辖顶,韩国的电池产业被獭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孰痴戌,我们必须面对这个挑战叛拳。目前有一些原因脐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熊,也给了国内电池领域一点时间骆创抽。但是杭苦,如果我们自己不努力洪堪,最终经不起国际电池产业的冲击帛奇绊,我们将会面临严峻的问题都绿。    我国动力电池产业发展很快燃唱,一批创新意识强的企业正在快速成长缺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扳。但是总体来说叹兰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兽,产品的质量水平不高揪氨,投资过于分散勺,到处建设低水平的小规模电池工厂捌顺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足殿趣狠,缺乏战略眼光斗。这些问题需要引起我们重视与思考毕埔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柔建陕,没有一个强大的中国动力电池产业题瞎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钞瘫撑,实现汽车强国的梦想又是一句空话脑末钠。    化学电池是一个非常老的传统产品几酱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泰拱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酷肥钩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金假妹,形成了动力电池百花齐放的创新局面郡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唐亲太,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炭。因此贫,谁能够掌握创新的主动权哪,谁就有可能掌握未来电池的命运亩纽甫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局零楷啸,但是企业是实现创新的主体链。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业难庙佬,能够挑起这个历史重任枚及蠕,把更多的注意力放在创新技术上面岸。    去年参观宁德时代电池工厂时扣惋瘦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图昆烦,给我留下深刻印象娩驴。图的中央标明安全性始终是核心糕闹乡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胜秤恫、功率密度垮、寿命与成本堡。在实现高能量密度的同时问雾,要实现快充性能竣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念损贺壳,向1万次20年迈进丹涉庐,彻底解除人们对电池可靠性市怠、耐久性的不信任埔寄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匪,结束燃油车的历史钩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凶冉,成为中国动力电池的创新巨人粕斥镜。    我对我国电池产品质量做过一些调研链姆肮,认为镜匡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忿识。就电池单体成品质量控制方式宿,目前还有采用筛选的落后方法撕识,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秘辆旅。这表明刑侣,产品的质量水平低劣倾,即使交货的产品数据是在合同范围内衬梗,这些产品在使用中性能很快就会变差涣歇悄,寿命很短未叮。    目前氮砰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仁惹翻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耐,但这也并未在本质上提高一致性圈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性傻侮斑,不需要分驯嚼铡,标明这些产品内在质量是优良的矫。用汽车工业对零部件的质量要求就是涝韧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纯溶较。恐怕多数企业都达不到色监吾,就这一点而言的乖衡,我们与日韩企业就有明显差距唱商粉。    面对严峻的国际竞争聪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袄乳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辫闯,再吃不掌握核心零部件技术的苦表搅。我们看到国外整车厂来到中国时倘,都要把自己的供应链带进来爽邢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掸俊剧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谷熟剐。我建议政府叔熄、协会歧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迷。    六杉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奋碾保。它会带动未来汽车消费新的革命贤赐,有助于解决城市的拥堵妻倪沤、停车难拈勉、环境污染等问题诡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焙蛇须,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捕,是未来汽车应用一个非乘运埃好的发展方向蟹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喂砂垃。    由于共享租车提高了车辆利用率边伎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻美阑尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显簇倪潦。又因为主要用于短途使用其,大大降低对续驶里程的需求美婚惯。从社会效益考虑抢,减少了空驶行程讳碱,意味着减少能耗与排放铅躬巧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欺马,缓解停车难的问题块脐惧。    现在玩娶哭,很多城市都在做分时租赁涟瞧拖,但有的并不是典型的分时租赁仍式。A点借试、A点还矢睦幂,规模小的例子不少客。例如有的大学有几十台车在那里炮荣输,学生租了这个车出去办事儿浪,回来时归还校园原处布。这种模式也是一种共享朗卵疲,但不是典型的分时租赁爱。只有实现A点借X点还手、并具有一定规模坤、使用起来非常方便煤,才可以算是真正意义上的分时租赁梨。    除此之外底捐讹,分时租赁还有一个评价指标光陛,就是车辆的运行率帅袜,即车辆有多少时间在外面跑仆、跑的时间和停的时间的比例缴。我考察过芜湖市易开租车苏锚,我认为是很典型的分时租赁睛。从数量上看废叭擅,芜湖已经有两三百个站点宦说先,三四千台车粱鼎拈,具备一定的规模;从模式上看痛搭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撑扔顷、X点还邢。从车辆运行率来看访诵,芜湖做到了80%步魔。    此外鲤俄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用围肛,规模也达到2000多辆搜惦会。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钞色,很有创新特色稍溉,也有一定规模腔触娜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据判沪囤,认为大约需要1辆/1000人口痊坪,或5辆/平方公里的密度躲,才能够保证顾客较满意的租车成功率叙氓漆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纽琴射,其租金仅是普通出租车的1/3垫胳晤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姓办恍。    作为共享租车的车型煤阂川,以高可靠性盼松悄、低成本匪芦,微型车更为适宜绞。共享租车要应用车联网技术哇扫,建立完善的方便于客户的使用体系秆畔脖,实现手机注册描急烹、约车式、开车落、交车钠篙、付费以及安全监控等逆康。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持履创。我认为时,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来薯。为了方便客户无熬,建立全国统一的注册收费系统十分必要梯。    七毙躺、补贴退坡后底,新能源汽车是否还能发展小?    从今年开始盟菇步,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡立炕。现在行业里有一些不同的声音请,认为新能源汽车本身就是错误的事情镜,它的发展依赖于补贴碧,补贴拿掉以后朴,新能源汽车产业就会死掉馅莆。我不赞成这样的消极看法汗艇捞。    首先在电动汽车本身的技术上骄,我们要有信心衬侯浇。随着电池能量密度的提高项疟菏,到2020年峦烈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阂,规模化生产使电池的成本大幅度下降穷拜。从这几年市场反映看嫡,很多消费者开始喜欢电动车了副,他们觉得电动车很安静谐商、很干净限煤,如果自己家有充电桩枚癌狠,使用起来很方便侍量。目前钝悄染,面对全国大面积的雾霾形势坷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垒贬腑,促进了电动汽车销售量的持续增长圈朝逗,在不久的将来蚊蹲,电动汽车将大量取代燃油汽车忌。    我国在新能源汽车产业取得的进展醋,很大程度归功于国家的鼓励政策盒伦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岗田森,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用醛。但任何事物都有两面性辟粳,政策也是这样闲风仆。补贴强度不足速,难以起到激励效果陶蔬迁,补贴强度大了绦松,难免产生对技术发展的不良影响晾,也包括少数人铤而走险骗取补贴胸。这些就是事物的复杂性伴晒,不足为奇举短。因为产生一些问题速欧块,就否定补贴政策是很不客观的尸割。正确的做法是适时适度调整政策举,逐步实现退坡璃燃,制定与能源问写厘、环保因素相关的长期鼓励政策眠慌,进一步完善推广工作的其他政策环境浓稳淡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痹乌抬,销量突飞猛进虎惰烫,不仅在中国市场实现了大反转统衡,以每年超过30%的增长率缮,连续三年高速增长埃,实现反超手恰呈,在全球市场上来看惜动办,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爽。设计之变圣需刷,影响如此之深诚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罐式,都是如此胯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期爆。此消彼长岗揪,本来也是市场常态独,从长期来看谁都有独领风骚的那几年床久。一代产品往往决定了未来四五年间的表现封。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谎,而奔驰则用了进击的改变便吞般。这导致了市场格局的变化浇杀丰。但在今年开始尖,奥迪要采用一种大胆的改变乌孰赎。   在北京车展上跺竞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罕邪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拾稳芳。在采访中焕芯,马克·莱施特先生表示场铝靖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么埠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略榷琳抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稠,以奥迪品牌本身的三大支柱仕,即“运动性”俊维、“卓越质量”堑胖铃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石豢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现常洼败。另外虹衫蛔,马克·莱施特表示掀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沧茄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颁。   未来店,奥迪不论A焕痪狮、Q挟汹慈、R系列郴疚澎,还是电动系列将,每一个车型系列都有他们独特的个性莫磋虐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粮徊。而且滦创办,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叉,在马克·莱施特看来虱拱烯,除了外观绘普踏,在内饰的设计上烹,奥迪前进的步伐还会更大差看涤。   比如新一代A8故厩廓,大家会看到一个全新的控制理念凭羡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了离歌胎,全部操控都是基于触摸屏沛壕层。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绅,这将是一个具有革命性的设计郸沫孩。”马克·莱施特表示钦码。   【访谈】   媒体胁宠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姑?   莱施特毯:中国市场当然是我们最重要的市场之一藩锣闯。比如马上要推出的新款奥迪A8鲤,我们认为80%的A8都会销往中国隶你。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稳洁翰。比如拔撵避,从车的前脸上就有非常明显的体现柑饺,这个框架会做的非常突出燃,也会大量的运用到合金材料窝湍。A8的设计充分突显地位感和身份感怒艇。因为我们知道中国的用户丝揣火,或者说中国A8的用户群是非吵愦蓿看重自己的地位感和身份感菩,我们对A8的设计充满信心跑。   Q2是我们量产车的一个预告侯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辈隆。我们想把奥迪的A系列电懂、Q系列奢镭会,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达澎既疙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型课够且。比如吓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闪冻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歼,从而更多的彰显每个车型的特点木。   媒体喇:A3未来会有怎样的改变湍梦嫁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变归记?   莱施特剖菠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望文肝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的络,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烘、表达力拐。   媒体济扁藕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搬盒?未来设计会有哪些改变钦么?   莱施特我:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砷搅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裁丁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赣题。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的存检父,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性画捍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朴劲。此外勉钦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毋鼻刑。   值得一提的是轨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戌豹赴,完美诠释了驱动理念静措赊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焦险霸。刚才我说的是外观的设计藤咀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罚萍缆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荣管,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拔诗埃,而全部操控都是基于触摸屏查。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒜签,这将是一个具有革命性的设计挪梦掠。   媒体耙噬:面对未来的城市交通更加智能化弧趣、互联化等、自动化的趋势史睡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渤东绷?   莱施特先生铣还睬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捎吉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段末丛。实际上匪茸翔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斯路,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皇吹背。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奠,还是更多使用自动驾驶窘怕,所以我们设计的基点是用户体验雌伴。   设计开始阶段将先做内部设计箔茂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后副错廓,再去考虑外观应该是怎么去搭配疟椽送。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革现祷裤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烘煞,因为我们真的会目睹轨签,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枚耸衡。   媒体呢架:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尚辟诧?   莱施特替俱:我们从下一代的奥迪A8开始眠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言始剐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邓。我们要做的是持续的晦途戚、不断的推进设计语言的发展徒龚,每一代的新车型都要再往前走一大步哼苹嵌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了褪啊牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业购,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疙,业界开始重新打量双方的合作溜防貉。   如所有行业对热点的追逐一样搅,在过去两年中龄琉唬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响储虹土。4月6日淀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屠羚虏,携手研发并应用车载人工智能技术汉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舜拾睡,双方将成立一家全新的合资企业帅堪棠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲸弥辛。在此次合作中抡宪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元备其吃,用于双方在汽车领域业务的开展坷,为出门问问未来的发展提供支持乐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞳吞努,而合资公司背后溯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坚,意味着除了汽车制造商饯浇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒜活。   “1.8亿美元只是一个开始桥酣校。选择跟出门问问合作井暴,是大众集团移动出行战略的一部分亮。”苏伟铭称刮讣风,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翰绿,为达成这一目标茧,已经规划了三大板块未朵,共计十二唾怪、三个项目救宋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佬床,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权据。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驰先乡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惭习、语义理解技术甘掀,面向移动搜索领域的智能手机应用僧歇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务然锰。迄今为止恼温岛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痹、语义分析祁、垂直搜索等核心技术项订。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桂杭,来打造下一代的人机交互方式倡澳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灌璃紊。   “选择出门问问碾呛宦,是各方面考量的结果颠扑。如果大家了解的话蚕弦,其实Google也是出门问问的重要投资企业丁,所以我们与Google也进行了谈判”尺。苏伟铭称鞋侥柬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亥父母。   2015年6月讨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月新诉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赦累蹦,出门问问被Google投资彤案冠。截至目前困,出门问问共计6轮融资氮摄糙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发散。   “此次龚冲联,我们对出门问问进行投资苟苗熔,不仅仅是出于财务层面的考量擎,也是一次具有战略意义的投资僳。通过本次战略投资多杰脓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卜课。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样长,只是单纯的投资或技术合作坊锚凛,苏伟铭回应称撮,“想强调的是梅,我不主张相互供应的关系骇嗣拔,一定要拥有属于自己的核心技术玻脯。”   “移动出行领域的合作翁俯炔,如果是提供车辆赎赐,那只是纯粹的商业化的供应需求秆。与出门问问的合作判胎叭,我们是要进入合作的管理层媒贤垒,在共同建立的合资公司中猾呢滥,双方都有委派监管团队”度。   苏伟铭介绍斧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阮洼箔,但更重要的是在人工智能领域的研发芳苗假。“如果你与人工智能进行沟通霓湾寸,沟通得越多侠损,它就越了解你榔反,人工智能研发的目标是迎合客户俗,而不是需要客户自己调整来配合阮璃划,所以裁疵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尼凶。   他坦言详香红,在人工智能的项目开展上掇瑞,有好几种做法驶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”覆,但这不一定能成功让,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲜茅舍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藕略。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔑爱,且能够很快地将技术实现应用广。”苏伟铭称词拾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家藕康,来帮忙推进其未来的发展悍。从这方面的合作来看搁,双方非常契合豆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尽醋。硬件是大众的强项性搭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力现差鞠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挟,而是应该让其独立运营荒锤雇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朽绰。”苏伟铭称汹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸡。   据介绍费,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业费推。基于出门问问领先的语音识别擎偷轮、自然语言处理成鳞、垂直搜索和主动式搜索技术埃捶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脆蔼,该合资企业将进一步探索容揩,为未来的智能移动出行提供解决方案目潜奋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垮莲,人工智能并不是只包括这一部分吭,其实律魏藕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓢汕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起境称。”在外界看来只是一起简单的跨界合作面奢辩,但在苏伟铭看来琳,这是一个重要的开始坝棠。   “下一个工业革命的前夜”浓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酣性人,为此逆涂冒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略促康。在2016年的广州车展期间獭禾溃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芬。据大众汽车集团(中国)首席营销官岁、集团销售和市场负责人胡波介绍偷长懊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腿劝卞,包括智能停车纽骨、智能充电等伍灌官。第三就是交通形式的智能化管理燎横。即打通不同的交通形式坝郸居,提供一个智能化管理粕,最后让出行者能够享受顺畅雾如乳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幕匈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用但颠嗽。“我们相信身七晃,车企能在这一领域扮演重要的角色刮。”胡波称蘑。   不可忽视的是苍石,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谦体殴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者私谁。   “要建立一个生态圈钙侗,必须要有多个方面的项目支撑庞朝趁。在落实该战略的过程中疏是校,我们便开始思考徘糖,如何构架这些项目痰死倍,未来三年我们是要围绕这十二倘份、三个项目开展工作的脐板。”苏伟铭称梯闪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌看,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祭奔,以便及时供应邪臀,满足未来车辆发展需求倍。”   据了解廖臼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爬夯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毒处。通过语音输入勤,该后视镜可以提供导航涣琅鸡、信息点(POI)搜索睛秤、即时通讯毖、车载声控信息娱乐系统等功能凹举霸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滥滩彻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逆蚀衰。通过语音输入妈全,该后视镜可以提供导航赌、信息点(POI)搜索漠浚滤、即时通讯梦死错、车载声控信息娱乐系统等功能斗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力路酷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徽捅。   苏伟铭透露坛菩,最快从2017年下半年开始壁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朽盘,在一些国产车型上也将采用该技术抗插抒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统七矢。但是犀佩逃,有了大众汽车集团的参与帘斥赔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舍漏匆。   经济观察报胜蟹锑:在中国的十二三个移动出行项目上晾恼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利媚萎普?   苏伟铭邵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饺办财。2016年中旬搓屏窖,我们便与集团总部沟通过品道,我们认为在移动出行领域傲浅簿,中国是领先于其他市场的效桨。所以显涡囱,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁蜕啤,建立MOIA移动出行服务公司喇势步。之后嫁戏丘,在中国松络且,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嵌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祁淬。   所以屋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揉,欧洲和中国温诬叙。其中中国的业务包括三大板块轰北麻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劫衔坟。我们在这一领域是领先的毋皮,这之后朽窖,我们还会有更多合作挨。   经济观察报矗铺:在大众规划的十二三个项目菏缚,大众与滴滴出行勾、首汽等公司的战略合作是什么模式敖天?   苏伟铭模馅:大众跟滴滴送氰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中签认。其实唾,与滴滴出行的合作忱,目前还在进行详细商议嫂。但需要强调的是宋,我们的合作投资并不是融资的概念庭枷佩,我们的合作是战略性的亨。   经常有人说大众汽车集团起步晚陆,但我看不出其他厂家做得有多快吝骚。   移动出行的合作贤娃,如果是提供车辆坊,那只是纯粹的商业化的供应需求头。与出门问问的合作暑,我们是要进入合作的管理层等靖寄,在共同建立的合资公司锌冷崩,双方都有委派监管团队茸息。   经济观察报范镁煌:您提到的十二杰、三个项目都是什么商业模式济?是否都会以合资企业的形式出现魂材另?   苏伟铭瞥啤许:并不是全部都是合资企业形式的项目蛊铂俯。我讲的三大板块中苛享汞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俩。我们选择成立合资公司是因为乌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桅堑。那么如果不通过硬件洞劝,技术应该怎么落地呢滔?通过建立合资企业揩,我们可以为不同品牌设计不同的技术幌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晨逝,包括集团以外的其他品牌睹事,我们并不排除这样的合作屋腾尺。因为生态圈本身就有一个共享的概念冠掣。随着数据的增加糙,共享的概念会更加广泛醇灵前,生态圈成功的可能性也会越大笨。所以与传统的工作方式相比境极,变化是非常大的扫啥。   经济观察报村恕味:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作感?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郎?   苏伟铭略拣:我认为技术和战略两者兼有豁。要建立移动出行生态圈的目标硅,就必须把其中的布局规划清楚堡,只是研发出几个APP衔藤该,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫁块。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胶?同时羞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缅穷擦,也会要向外输出媚藩。   经济观察报拉富柒:生态圈成为汽车业新的布局单位丸搬别,选择共建生态圈的合作伙伴时扣戊,有什么标准时?   苏伟铭梦:以前我们称之为垂直平行的价值链爸哄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袭哨。在考虑发展这些技术的时候单澄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比形。   举个例子伺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫁活嗣,我们会考量其语音识别技术有多强寇胯吝?然后再开始讨论中间的差别在哪慑。找到不同品牌之间的差异性非常重要论取。从战略角度狡帅,大众汽车集团需要明确今后的定位己。   谈了这么多胖,其实有一个基本点靖,便是客户群体椭。作为主机厂慨讥挟,我们需要预见到7年以后车的样子甸。因为一般针对七年以后的下一代产品济恋,我们现在就已经设计出来了京。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乱,未来会遇到非常大的改变为。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碌甜翻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肮瞥际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示饥晴:李芳" "   4月20日侥促吃,上海车展开幕的第二天太,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棚染,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柒该冗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肪骋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沤山,其实慧,魏建军早已来到现场丘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挖蠢艘,魏建军至少接待了三批不同的访客甭褥拟,并亲自送每一批访客离开辩篱惮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娩焙呸,虽然神采飞扬黄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镐膜喊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酪热溺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比达,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虐贬揽。一边是国内SUV领导品牌挡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市禄及硼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凸莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军廓谷猩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淀貉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣介嫩片。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甭掀惺,此次膏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纠台。   “WEY的目标是挑战外资品牌舶,终结外资品牌的暴利时代母渡盯,重新定义‘豪华价值’媚姐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贬。VV7c/VV7s之后篱,今年还将推出2~3款全新车型搽丹方,将产品线延伸到新能源领域领剔碎,合力冲击外资豪华SUV品牌舞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者枢。”魏建军说清把救,“关于轻奢翻,首先这个词比较时髦侵鹿,容易记住碍。另外缚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵观。”魏建军表示搽,长城不会做没有意义的豪华鬼,“作为消费者可以感受到超值的体验碱拱邵,而企业也能得到相应效益础省,最关键的是得到了客户的认可田棵看,这才是有意义的‘豪华’侵洽。”   魏建军认为安全是最大的豪华倡。“乘员虏、行人杀镭碾、车辆”三维安全(3DP)设计理念穷,参照国际标准乔垄甲,主被动安全配置完全创新喷猩,提供正常驾驶涉檬、危险警告殿骗、碰撞减缓啊巩捅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护水。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纠,译为“牧羊犬”惹啼,有守护主人生命及安全的意思蔫。   此外轰擅夕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戏,来自于欧美一流车企敖裙,有着丰富的造车经验和行业影响力骂鼓申。匹配中国第一款7速变速器哼失们,这是世界上最好的变速器之一辑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拆剂。除总部优秀的研发功能外屠挎珐,长城在欧洲签穿八、日本和北美也都建立了研发中心令江。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杰图位,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篱塑。其中事偷锯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菏踩。对此捐,魏建军表示艇:“媒体和消费者一直有这样的担心牌磨龚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恫幕问。实际上恍,在同尺寸或者是同动力下螺卉亩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乘沃鞭。但从消费者的角度来讲桂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甲,消费者会非常清楚这些配置褂、性能备龟码、做工有什么样的差异潭。”魏建军表示故功逝,长城的目标是做品类品牌华羡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欺泡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蓬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尾革劣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓄。   而针对销量层面错肪,魏建军表示潭:“从销量上看拈,WEY很难超越哈弗撵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的久,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢旖昝ァ,15万~20万元的空间虽然也很大把佳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论价矗。”也许很多人会认为日农蒂,WEY卖不过哈弗领驼诧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务访,但实则不然狭馈刊。“WEY和哈弗我们都重视物藏赦,长城用同等重要的革贿峭、足够的资源支持两个品牌派拧。”魏建军说河。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力老便但,魏建军是如何评价的刮琳?“我认为我们的产品不管是性能乐、做工烂、安全碴澄蜂,还是油耗蔼喷武、排放肝理都,都不输高端车品但蓄。”魏建军依然对产品信心十足衬传硼,但他也承认WEY面临一大问题狈瀑褂,“现在问题是品牌价值峨胎,因为WEY旗下产品刚上市甸,品牌没有经过市场的验证蝎锚狄,大家会对它不放心卫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丢别。”   魏建军表示萌湃碌,自主品牌给消费者带来了很多价值涵匠匆。“有我们的参与豌,不断地进步晶蒂、不断地在挑战外资灯储,已经迫使外资不断降价捻,提升服务品质许奶。我们的目标是要挑战国际高端市承罴凇,所以说我们借助中国这个很有价值的鲍檄钡、规模最大的市场来锻炼阀特,使我们能尽早挑战高端幸琼未。”魏建军表示谩退汀,消费者购买了WEY之后犬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值紊逢。他对媒体承诺猛,WEY的产品一定是超值的隶椿,并且一定能给购买者带来惊喜嚎熬蹄。“WEY是一个挑战者图矗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胸唬歇。把我姓都赌上了虹,不能失败乡趁,只能成功捎。”在采访的最后弛,魏建军郑重地对记者说歉按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日土,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发分,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恐簿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溺岗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导加郡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摆蛇,以及未来的发展芜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贪晌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生停莎忻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滇并卢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巍抗昧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熄彤抛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毙来棠,以下是问答实录识墓:   凤凰汽车 蠢毖释:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何请柒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的变毋?   俞经民 角:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心截豪焦,对于品牌的市场表现同样很有信心肆辣瞳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言促,我们有信心成为市场第一的品牌熊。今年我们的销量目标似犀,是从去年的8万到今年的20万磺呜。纵观130年汽车工业发展史喂砰老,汽车行业发展的基本规律而言牢镶,规模还是需要的璃四啦,是品牌更好的发展的重要保障嚏剧。   邵景峰 徽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分级,荣威方面凸嚏,我们所坚持的撕厦,是一种符合广泛审美的胜雾石、优雅自信的设计风格读堵,在复杂的市场环境中酱梢蜡,抵御诱惑冉、坚持自我喘,走一条人性化的设计道路借戳。而我们的MG名爵唯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闻寒成,这是一个巨大的宝库邪扮夕,值得我们的设计师尽情发掘殿谩惹,其中之一碴斜手,就是感性定莎侯。   在MG品牌的设计风格中蒲瞄蹄,我们可以看到很多情感爆棚烙、血脉偾张的元素与产品级。未来的中国汽车市场必将飞速发展冗凤,需求也将越发多元化磁,然而无论技术如何变迁啼抠碘,对于人性化句感、情感体验的诉求将贯穿始终炬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冈闯,我们也将在感性力设计理念的指导下锯疙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品功每嵌。同时辨,强调个性也不代表小众烽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求平开,为大众带来唤起强烈感动耪泞、让人心跳加速的优秀产品贡岔,这就是我们所追求的目标烯。   凤凰汽车 棘褐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万昏龚抢,其中年轻消费者占到了绝大多数方慈,请问接下来磐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求差劝?   俞经民 华:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”华好,更是“年轻的心”哆涉擦,从名爵ZS的订单来看诵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体递滴,更包含了年龄层更大捆退、但心态上保持年轻的用户电徘枯。从“年轻的心”角度而言筒,我们的消费群体就更加宽泛了献鞠杆,作为一个年轻化的品牌寇,MG名爵的诉求是“年轻动感茄尾蠢、专属空间顾私炮、纯粹乐趣”设夕桔,给“这一代的年轻人”造车晌鞭。说到年轻人共同的特点辆,是充满梦想陷弟颓,对于梦想的追求更热烈一些乓歼,更想把心里美好的事情去实现间湘。这个梦想实现的过程是非常美好的貌巧臣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逝记衔:为这一代年轻人痞菇,不仅是岁数上的年轻人幂,更是心态上的年轻人腿癌垫,提供更好的选择剁跺泪,保证他的有更好的驾乘体验酣。   年轻化的特点锈罐,是要颜值茸藩、要体验的到位骗婆肩、要可以分享笛。二十一世纪中国的年轻人祷伤耸,在互联网的普及深度埂、对于尖端智能的体验和想象力杆闲,在全世界范围一定是靠前的共穗,就应该可以代表“国际范儿”娜,也应该引领地球村的潮流互料吾。要满足这一代的年轻人丛僵栋,MG名爵所带来的产品体验廊,也应该要追求更极致刑次括,带领大家去创造全新的潮流卞。   凤凰汽车 逃临: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疵稍敦、80后新舜科、90后的人群当中噶姑酷?   林嘉瑜 朝翠捌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掳肃隘。这款车感性的设计曲线达妻埃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扒济殿。不光是国内的经销商矮,本次上海车展卷,MG名爵还邀请海外的经销商媳得,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秃稍,他们也都对这款车都做出了积极的评价抹挛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陋惨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饱庇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黔片绍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速魄,让老百姓也能开上小跑车祟,尤其对于国内的核心消费者来说爬擞,不论年龄几何玛猜饭,都要有为自己的梦想活一把的态度赁策携。对于一个汽车品牌来说杯慈,这是一件值得骄傲的事情孤署瀑。   邵景峰 罢槽栖:其实在选择一种设计语言的时候市,设计团队非常慎重篙,因为设计的变换频次不能过高胚,要抵御诱惑辱、保持延续性才有可能给消费者形成印象飞价、拥有识别度从而去打造一个品牌使渡硷。“感性力设计”的第一条就是要有感性箱勒汰,去追求情感的外在表露琅,从更广泛的角度暖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炔,通过真正的审美习惯进行判断;第二澜磕串,感性力是专属恍蛔、设计师要通过专属的标签切,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感礁互,比如运动员在起跑的那一刻坑娩虾,弓箭拉满而未发的瞬间窝蕊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚片,这种动感更有档次誓,同时价格不菲龄墟朗,是很高端版会骡、优雅的设计窍瓢,我们希望把这种设计注入到产品中即,带给这一代年轻人极致的审美体验寡瞬。   凤凰汽车 潞强:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖谌湃常块化架构平台打造的酸蛊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甸?   俞经民砰凉隆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸵防涟。这是对这一代年轻人的尊敬扁剑鹿,他们自带国际范儿胶停宦,是可以引领全球的潮流的人群擦父伦,因此有着巨大的价值惕韦妻。对此辈藐蹬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蟹卉,在全球也是一样趴。目前金,世界范围内橡铜申,不仅是动力总成前瞻技术的整合滑殊胳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拟古,采用插电式混合动力设计坏茹刺。另外筋,大家看到的名爵ZS食盼,将会在明年上半年推出纯电动的版本韦,至于最接近今天这辆续航超过500公里岔孤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镐,也将会在2020年之前推出并。   凤凰汽车 敛糙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碘施?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法息慕?   俞经民 陈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控申,设计上差5%际懊次,销售上就有可能会差30%攘戊。那么对于自主品牌而言罗,就是要把自主性发挥好仁化,去追求审美的宽度和深度拐胺堆,销量也才能有宽度和深度罢池袍。名爵ZS的设计就是这样做的蔡杏孺,要追求极致肥龄、不计工本鹃凡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贩,可以说物,名爵ZS的极致设计蕉魂,对销售的宽度起到了很大的作用潞。   邵景峰 杉:汽车设计是在不断进化的碘揉讳,不会总停留在一个风格上阮,在互联网时代搽孩勿,同样要有全新的时代特质互番。另外瓜柒,从汽车设计而言藩咳杭,例如从动感设计理念而言轰垫箍,英国车是鼻祖史肆,很多品牌都是以此为源头来发展的炭,也就是“同源”邢。中国航天能够上月球弛,那么在汽车领域上同样有大的进步念冗删。之前德国杂志的一篇文章写到握刨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毒猜革,在进化的道路上有推崇的看法敌税,也有欢迎的声音此帮,这些都是要虚心接受的聚瓷酒。另外啊徘秒,汽车设计是一件非常严肃的事情拍将琉,每辆车定型背后毙灯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磺,背后要靠巨大的投资来驱动颂。   在造型评审的过程中粱那敞,流行趋势讲清楚烫,未来怎么发展说明白酪,否则误解就跟着来了剿富恐,所以要有一个整体的品牌战略在里面阔抚槐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了封聪睡。   凤凰汽车 笛疥:今年苦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处享枯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溺铃抄?   林嘉瑜 汕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扫蒜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峦郸抡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄按,拥有一颗年轻的心鸡,热爱运动翘唐、健康的年轻人好。   从足球营销来说奇浇,对于英国和中国价苛,都有很大的国民基础窟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夸须,是英超乃至欧洲的强队详,这几年的成绩也是不断的提升耐场殴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的婆。同时悉胖,利物浦又是一个老牌劲旅螺潜蠢,有不断上升的潜力祭畅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幢愧雷,在用户上有着非常大的重叠之处硷。MG名爵与利物浦对的营销合作冲施承,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稠谩,在活动和比赛中享受快乐徘兽且。   上海上港队也是一样的降。MG名爵经历近百年发展彭丘懊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队登蛔拔,两者的合作也是非常有趣的巾辩。更重要的是泰,MG名爵通过足球营销的模式侈,能够促进两支球队之间的交流脚,包括之前组织的很多活动贿,不光是针对中国的消费者排插配,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动士弗掣,有效利用MG名爵品牌的特有资源但唐挝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腻峭铝。   车展期间辖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诫怕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对都。在车展之后亨巫,利物浦会在上海有推广巡展活动使。下半年踏堂琼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徘编,欢迎全国各地的消费者参与和体验困。   俞经民 祟坞厦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饺溶,大家能有一些共同点做沟通恫诚木,国内和上港足球队的合作哎梆陡,正是汽车和足球之间速度与激情馆冷、自我突破的契合点糙辱唬,足球又一个很大的特点示家,就是会让人意想不到颂荣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稳骑寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛搜头:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年额儒南,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瘟沦,与此同时潭料,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眷兑痛,长安汽车产品质量持续提升贩丰隧,用户口碑不断提升署醚吻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绣鲤吾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妇碘懦、全球乘用车品牌中国市场第二名幌驹始。   关于未来橡瓢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会理肥涕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划透姥馆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升授钱叹。   2017年是长安汽车的产品大年椽廊僚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市须够、全新的SUV CS55娇、轿车睿骋CC讥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暇,将会进一步完善长安汽车产品谱系霖。   如今砍溪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芹翠强,站在国家品牌高度寻求发展型几搜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倪。提升品牌溢价能力惯纶悔,成为长安汽车品牌发展的重中之重锌沏。2017上海汽车期间劲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酣,关于长安汽车的未来卑媚灌,徐留平董事长有话要说抨,以下是对话全部内容屁。 凤凰汽车拟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的熟赎桑?   徐留平虑疯啃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沽炒傲,我们也是不经意之间就走到这个地步弥,因为一个产品熟奥炬,特别是像汽车这种产品是更加的明显长,它反映你的公司文化聘谅辽、你的公司理念是什么样的东西党捆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陷磋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骏涛磐,你怎么样让产品吸引住消费者痴婚玲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筒,靠的是什么娇?因为美是一个主观的东西肥,有人认为这个很美洁诚,有人认为那个很美探籍凌,从长安汽车之前的产品来看鲜恫妒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寸裸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么融快信?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秆玫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撂泞臼,同时想把这个产品往这个方向进行修改餐峨挝。我觉得在这个方面伙撤膛,从长安的角度来看亮,就是对于这种动感核、时尚这个理念的偏好雀。我一直在体会墙喇纺,其实我是在反问我自己党练漓,这种偏好它是怎么体现在产品上的办缅耐?实际上是我们内心的这种偏好讣幕暑。在过去的2-3年中遁钞统,我们面临的话题黑绷庐,如果过去不做总结匆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来臀咐奥,另外更重要的是说哗,下一步你怎么做私握,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娘哇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凸,下一步是个什么东西粗膳卞,消费者需要什么样的产品肚鞍,然后作为公司来说蔷豪,你们能展现出来什么样的东西滤,最后我们总结叫生命动感智色双旋翱固蹄,当这八个字出来的时候伎并,我觉得是非澈海好香淑,既是水到渠成赎幸柏,又是醍醐灌顶斡袒让、灵光一现翔锣。这个过程涂,不仅仅是八个字的总结释采汰。这八个字出来以后官屏们,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澄妓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贿,实际上不仅仅涉及到造型蚕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赡。这样的话敦彭盆,就有了一个提纲契领片炯崎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铅夕寡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中快,就能够有一个非常精准的东西激繁。   刚才你特别提到“色”咸霜,我们当时想说挠咀性,你必须要能形而上缚哩段,要能够抽象出来佬陶喜,如果说你不能够抽象出来溶芥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皆侈汐,如果你弄它50个字惠帛、80个字溉充煎,你可能不够形而上开点熊,不够抽象化香兼,最后我们觉得“智吐呢捣、色”达,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求噬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沙。   第二个就是说消费者情感的体验沮,比方说对这个造型和颜色哺,甚至于这种声音或者是形状赂浓、线条的这些方面的喜欢纳歇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西需臂耸。当然我们也在想用什么样的词比较好朗,最后觉得设计的这个词很好轨坛履,一开始我们还担心说这个词字挺多限坷起,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鼻孔,我觉得就应该让它有想象力恃搁,就应该赋予它很多的内容贯复薄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的草松肌,孔子都说食色案谈,吃饭以后第二件事就是这个字拔,我相信孔子说的这个字也不简单意思烯,实际上说士杜清,智色这两个字还是最终反映的是人绿,特别是消费者的一种需求瓜,对于未来传统的一种期许轿,这个过程当中枯,对我们来讲此,把这八个字想通的时候时额千,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炕抬灸,这是我的第一段话题口朔嘉。   第二段话题说这个对长安有什么用处访?那次在发布会现场有说襄币钾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翅,一开始我就提出噶盗扭,第一个陆,这个产品要漂亮貌,你不漂亮的话瓤,什么样的东西都没用技。因为我们很早的时候就开始在考量处假瑟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧璃牢,后来发现不行烫,最后我们在大概07邯请、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讨必截。因为你还不能提炼出一个高大上裙泉、抽象标别、形而上的东西补妮购,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纱巳蛊,但是每个产品都出得非常艰难阿。这个事这么长期干也是一个问题俏贪腾,因此在三年前的时候寿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嵌山浓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抢碱,对于消费者的这种认知嫉,把它抽象化攻疽蔼,那么这样的话理解了以后屡,再把它具体化顽潮硅,特别是在产品辫莆超,也就是设计理念当中一些图形化的东西需狼,因为如果你不落实到图形化的方面唤摊,那就只有形而上没有具像化 金僻惩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碘,图形化和具像化过程当中桐下商,这个就出来了港瘫。   这个出来以后山惶,我觉得对未来长安来说蛇洪辆,我们未来在产品设计的过程当中办玩涤,产品能否做到生命动感智色双旋累,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衅驾聚?这样的话澜,实际上说花哨透,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中订,几十次的否决去楔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虹伐赫,几次或者就十次你把它完成晤逝蓖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了节台暖,那么这样的话履,对于长安汽车的家族化露蛇,我们看了这个车玻伦遁,看了这种感觉这种情感的体验哺呛桃,那就是长安汽车弗叭捌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辛喘督,这是一个仕黔骋。   第二个就是说箩攫湿,我们自己在研发制造设计过程当中凯,这个速度大大下降氦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撼侩赶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霖,如何把消费者的体验做到更加的精准合童达,更加的接触到痒点甸洼屏,这样对长安的影响是极其巨大的宫分。   凤凰汽车承:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念取鼻?   徐留平弄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吴拳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拼斥。如果说把它拆分开来旦葡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炽杭番,智色双旋更加偏向于设计领域枢汐储。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碾霸贸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摄,我相信大概许多媒体会想簧饱,生命动感智色双旋怎么落地努瀑蛙?因此我们就想把智色双旋也说出来梆阔氰,不要分开伤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厦仟停。   凤凰汽车察:另外一个是提到的认知方面的感觉垮寂,有没有一个专业的因素弧,咱们除了制度之外淀柿,有没有专业领域的人来负责这件事纺我?   徐留平搜:我们长安有一个庞大的队伍涩,首先要把一个汽车造好唤劫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人栋,到高管团队辞嚼拢,到设计团队啃锹,到制造和研发团队渺,包括服务团队染筒,特别是主要负责的领导人媚恢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褪防祟,而仅仅是设计团队的话语茂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层告,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素美放标,因此对长安来讲愁境瞬,是既有最高层特别的重视癌护、关注和把握扰,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞘棱取。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滔卯,我认为在汽车领域当中是行不通的彻镀,当然我们也有具体分工锣。另外也有很多的专业人士完成这个事情但袱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滇课,还有轿车研究的聪暮,也有做SUV研究的慨峨,同时也有按照职能分的哪茂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伸诞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓济判牛,如果仅仅是设计团队的意见甲,肯定会偏离了方向蒋邯。 凤凰汽车分:一把手是指您吗贺?   徐留平聪沫:我是其中之一楞苹。   凤凰汽车桨处痉:长安汽车自主研发的新车咀,设计熬、评审碌、评定环节您都会参加吗举土?   徐留平抵:我必须参加撇,我前面讲这是我的职责股闲,所以我必须参加稼腹。   凤凰汽车姓楷缄:无人驾驶车呢潍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坷感抒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了欧锤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产礁醋爬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饱?   徐留平岔逞:上一次品牌发布会肌堂逢,最新的无人驾驶技术也做了展示帘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疵僚灭,高速公路的环境相对来说可控性要好判甭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酪核埃,难度要更大扦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻括盖,我们不仅能在高速公路上做扦报撤,而且能够在城区做寝,这个技术我们已经实现了突破俗。   凤凰汽车糯:长安无人驾驶技术进行的这么好深胖,量产会提前吗半?   徐留平聊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劣淘人,实际上就是说煽禄概,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瀑榷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西午,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点订乾埠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翅。   凤凰汽车佬陋室:中美在进行双边的贸易谈判赶雇,这是谈判的内容之一绞,会涉及到汽车合资企业的放开井,可能是一个双向的市场开放的动作青樊死,如果这个谈成了揭,如果这个不再规定50%的上限席涪,您觉得对行业有什么影响甜咳硕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资馁叫开,那您觉得首先答不答应纷?再有一个多给他股份的话宛露岛,对企业今后的运营会怎么样拿才?   徐留平活墒:我明白你的意思担退,第一我确实还没听到这方面的话题降,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况示令帕,股比这个事说了很多年蜕,我基本的看法有几点滥握,第一个这是国家层面的战略和政策碳别捕,作为企业来说烦,我们遵循猴,国家有什么政策我们遵循什么政策磐敦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错人,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腔惠惫,我相信未来的合作会加深璃睹丝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吨喝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幸襄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豆辣,而是说理解消费者释缸柑,能够洞悉消费者玖然,如果股比的溢价挺高笔苹、溢价挺低百惫,但你产品不能卖出去倾泻漓,那你不能分摊出去既你泪,如何把蛋糕做大歉,这是合资企业要做的一件事盼。   凤凰汽车嘛弓涎:如果真开放爸肺,长安会想着往美国去吗紊,就像那福特来到这里呢莱抠?   徐留平捐备提:长安想要去美国是一个公司的战略那,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铜茧茨。   凤凰汽车郴耙:长安与福特的合作多吗擂膝?   徐留平段:长安与福特是我们加强合作的方面亭贝,应该讲这种合作的程度安琶坑,不仅仅是合资企业钵,从母公司其他层面劝,包括技术和其他很多方面都在讨论署,包括海外市程世愫濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欺,它的能力提高了呕脸。第二 现在是全球化合作的时代氮颧,一家公司独立运营陌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钠断罐。   凤凰汽车亥郎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醇挟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要零肃,你还说了过去我们做一个车徊等统,可能需要很长时间好不容易做下来凯嗜,比如逸动痕,是很艰难的赣清污。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%完效荷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脱谷姬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资校朝呛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴矍耐础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闯棱鄙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大短渡?第二对比韩系寿峡、日系蔑闹,我们的研发体系和他们的研发体系相比陶,您觉得能不能支撑垄,确实我们的实力也很强瀑叙炉,我们的内功可能修炼到一定程度敖,我们后面会源源不断推出好的产品纺稿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况保围。   徐留平赤:你讲得非陈耍好工,我觉得这是两个原因导致的杯鼻,第一个就是必然性沥,自主品牌需要有成长的空间咯,第二个确实也有机会的原因懒徘,恰恰是SUV的市澄嗜鹜骸,中国的消费者需要这个东西文罗酵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些读,反应速度更加快一点汀混,把这些产品推出确实是满足他们的需要壁,我觉得是两者共同作用的结果内息椭。   对于下一步自主品牌来讲鹅墩,无论是哪个系敖李,无论是美系跨乾、日系峨累、韩系煽、法系毁拣,我觉得跟系没有关系写,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淮筒,这是关键挂豹鼓。消费者他肯定是有他的诉求的骸,究竟是SUV钡汕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乒,他有他的一种偏好琉、喜欢反,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倍,这就需要我们作为厂商纪,你必须要洞察到消费者的需求矗提壁,实际上要看到他的潜意识是什么东西悼诞截,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瑟绥埔。为什么我要总结长安汽车的过去呢挎?实际上是我们自己反问的过程绞氏,就是说在过去当中渐,为什么逸动会是这样朔充,CS75为什么是这样能?实际上说础莽瞪,我们当时也没有意识到弟擦位,反正当时就是这个样子惺,实际上这个过程是一个反求的过程侧卤姜,我们为什么会喜欢这样熊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惫令,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呈柔莽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纫,我们把汽车理解为是生命的动感邪,其实是一种生命力的扩张埔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壁肖钠,而我们长安就应该提供这样的产品渭教攻,回过头来展望未来临沏,我们觉得这也是一个正确的判断袭景勾。   凤凰汽车屯虎喀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僵。   徐留平窟欠:我觉得现在国内研发体系来看幻糠,国家间可能还是有一些参差不齐澳拔使,我觉得自主品牌的研发能力和体系肩伴,进步无疑是非常大的练甲潜,而在很多方面可能与跨国公司有差距性九茄,有些方面会比较超前唇墩怂,因为自主品牌也不是一家徽浓材,跨国公司也不是一家剃化,要两者来比很难说趣妻,但是有一点护,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哗,做好一段时间不容易刚傅恳,这个公司要能够连续做出好产品瓶悲,能够连续向前增长萄邪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苔建、设计应用嘶拳痴,在这个公司当中都比较受关注菠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因技懈脸。   凤凰汽车挪陈济:我想问一下自主品牌的建设彩,随着我们品牌的推出些虑绵,现在汽车品牌进入新的层面煞菇,会有不同的路径选择茅炭,比如长城辈、吉利推出新的车型删,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势革贾度?长安如何能够胜出嵌巳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌戏,除了刚才说的两个漂迫,还有互联网造车的未来的合作伙伴动吾箩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宿栏?   徐留平佬徐:实际上溉虑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茹,我觉得这是好事莫撬,这说明汽车产业欣欣向荣隆蔼,是真正的投入群匹访,这是我对汽车产业的理解殴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茧耍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彩劝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岭,例如一个产品到了造型师的时候巍,是一个说法猫涩铰、一个样子簧卷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漆,然后到了制造过程当中又是另一个想法绞开,到服务过程中又是另一个想法兜蟹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西统,既有高大上的残程,也有形而上肖、具象的挤蘑,你要把一个公司从时间跨度奴,一个一个展现出来够须,而从空间的序列当中趟胎镶,你要把研发全部都按照这个意义价,我觉得是很重要的方面附惫沉。我觉得制造汽车是很复杂的过程丹,各个方面的协调葛芹、综合凌默徒、修正愧的、打磨需要太多的时间系惫臼,我觉得这是一方面设敛诞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔷,同时也是我们总结过去体会出来的箩沛,它是由内而外的郸谦棱。可能我们过去没有意识到这个话题排敲共,我们现在总结出来嫡漏扛,然后下一步能够指导各个方面凡堕,每个部门都很容易做事情纬摹萝。   第二个问题你讲到造车梧,我们开的会太多了缆,失败的太多了蚂,沮丧也有很多碘庭蹋,基本充满笑意也就一次滦好,前面基本上是批评衅帝视、检讨舱醋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行律氯脑,不高大上律墟麓。至于说现在很多企业开始造车棉,我觉得这是一个充满魅力的行当塑剂溪,很多人都愿意去做痢阂。   凤凰汽车佬驾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样殴测? 徐留平帮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面觅桥,会选择相适应的地方敌毫。   凤凰汽车寥悉:就刚才的问题我问一下皑丘竣,刚才您提到和新创的互联网的合作便铅蠕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔式、蔚来也有合作水伪线,您觉得长安在未来在互联网里面的话驼,更倾向于是一种怎样的合作彭禾膛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怀,您是怎么看的侍芒刚?   徐留平誊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晦塑,从长安的情况来看旦,我们认为哪个方式都挺好的蜗赏劝,现在是合作型的次,是你可以自己干缝毙恫,也可以合作干畴苦,也可以自己加合作干矩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鼻府兼。   凤凰汽车烦:我们打比喻醚记,37度是正常的温度摧饲,您觉得新能源行业翠邯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忱淮,您觉得温度是多少孺稼晨?   徐留平钡途参:您觉得高了低了唬?   凤凰汽车攻:之前有人认为这是疯狂的阶段啼脸普。   徐留平集赶梯:我对一个产业的衡量依据是诽礁队,在目前这种全球的经济运营模式下陆酥腻,凡是有金矿的地方绥,都会有若干的人去挖掘它爱道,目前我觉得新能源就属于这个阶段牧尸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够达,应该更加得进入钩婪,因为从目前的情况来看澎,汽车产品当中摆桔,一个很重要的领域就是电池担删,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放京籍,没有这种资本钢、技术贾孟、人员的这种投入礁普亲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弗。   凤凰汽车叹:那就是说您觉得温度还不够吗温汤四?   徐留平届扣瘟:我觉得还可以食,但是我不太同意的就是产能妒,如果说你的产品技术不太优秀寂,你建那么多产能就是有点糊涂农惊餐。   凤凰汽车堡:很多其实可以通过改造现有的产能镀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巢图,从这个角度来讲拧擂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腥劣?   徐留平朽:从整车厂的角度我们希望成本低一点扔玛舷,选择利益大的吧段疼。   凤凰汽车懦骆迸:所以您不担心过剩吗了蹄杀?   徐留平售故盾:我不太担心这个问题纱碌斥,我觉得电池还处于不确定的阶段巢琳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候化。   凤凰汽车忱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暮郝体,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谋,不管是设计师还是CEO等等华穆凰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杉坍假?当然那些设计师很多是主管的沦,老外有管经营的有管品牌赴融锚,主要还是在设计和技术的领域蛾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缮慷?第二个是国有体制的问题德嚼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响现纫沸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘁蛾,也在高薪吸引高管人才毁隆,您是如何留住我们的人才篱淌,关于体制之上前松、体制制约的问题歼啥,我们怎么解决嗓勃啸?   徐留平褂幌:现在是全球化时代破首,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戏妈渺,我们最早的时候是四无敌齐罐,没钱腑、没人椽、没能力偏、没地位沏靛酱,到现阶段来讲法,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师时忌,这都是一种非常正常的行为色,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纠句?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国去免涵,如果对中国的消费者不能够带动够肠,那肯定不行虾盖,我觉得这是一个瓮,无论你是洋务运动还是什么运动弟层耪,核心是对消费者要动起来绦抹显,这是一个挪。   第二个关于体制的话题亨挂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赎歪,这个方面我觉得不能讳言邯。目前来看软献,对长安不是特别明显畦舜四,因为长安是属于南方集团旗下子公司荒,从南方集团来说息定,在这个领域当中权,也在他的职权范围之内做了一些调整撬簿撮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漓猴。   凤凰汽车笺咕嫁:如何看待这个机制耽毋?   徐留平犊砰:从国家层面来说幻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琅焦绦。   凤凰汽车潍:你们审批会很困难是吗谈?   徐留平侮:我觉得会快钝睬经,另外一个我觉得汽车集团桓,也许给你量化很多股份酱部,但是最后你没有创造价值偶,给你1股陵壤,1×0的时候不还是0吗单赎?汽车的成长甘、成熟或者盈利是一个艰难的过程顽料徘。 凤凰汽车爆狼挝:十三五计划像长安汽车整体的销量赴茸、利润和研发能力以及目标有没有挎?   徐留平食:非常有捞,我们愿景2025刀萎仕,我们做10年的规划价喀长,在这个当中我们相对来说做得比较保守膜抖,为什么说保守呢币瞪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肉匪。   凤凰汽车室脸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的飞恭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涧困挪?   徐留平孰电拭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妒详,在技术和平台方面都在加强合作叛旗,至于说未来它要怎么样胸,我现在还不太好评价这件事李。   凤凰汽车碌母靖:徐总问一下国际市场的战略挎捣,我知道去年车展的时候厦拟铺,长安说往海外拓展的重点是伊朗蓄、印度碍齐恰、俄罗斯这样新兴市陈歉剐摹,有明显增长潜力的市忱倜印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去眠,比如在墨西哥料篙,对长安而言藩史岛,自主研发这么好硅栓,又长期和国外品牌进行合作灭店苟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弥、欧洲的市称锫孟ぁ?   徐留平煤弛:在我们十年规划中就有携怯,去年讲的时候就是当下正在做的内容介枪屎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烷桨,就是要稳扎稳打疮骇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疾棱蒜,因为一支队伍最重要的是信心射。   凤凰汽车清:国内很多品牌都盯住印度这个市车ヂ矸蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争辛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗停?优势在哪儿附?   徐留平裁:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜜道,不是简单地把你的产品卖出去械实,是你能够充分地利用本地的资源竟,包括人力资源和其他的技术能力嵌颈琉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壁纹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翱啤,促进本地人的水平的提高司枯,那么同时在这个过程当中享,把公司的产品技术涵盖进去费心,我觉得这样才能走得远统赣茎。   凤凰汽车晃联寐:长安最近一套体系出来了必饰,有没有可能往更高的一段发展修怕?   徐留平稀香凶:从长安来讲纳病,我们目前的战略看咖浮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唤噬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品受娇,这是我们能够奉献消费者更多的东西毋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抱喂烹,但最终要落实到产品上幻陇群,产品是一个载体让消费者感知它知道它纺,未来磊噶,长安汽车会加快产品推进的速度恕涟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蚊吉苗。   凤凰汽车读:欧尚也在这里面吗等?   徐留平阂锤铣:欧尚不在蹲爆。   凤凰汽车碌:东风已经有PSA很多股份镐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肩摄喇?   徐留平拾拭居:目前我没有听到有任何影响猛羚,在实际工作中我们也没有感觉到八烤纯。   凤凰汽车响:理念发布会徐总是骑着马出来的炒,当时媒体圈特别关注瘦,都刷爆了朋友圈孔奶卯,虽然我不在现衬淇诚ⅰ,我不知道有没有特别的意义俺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动传泡,当时的考虑是什么搔灯脸?   徐留平惕:两个考虑哭,一个是我把马和车作为比较吨芬,你要说一件事投匪,一大堆结构化的语言没有必要但嗣膝,我觉得既然是长安汽车稿,我们叫做生命动感试目、智色双旋躬渡默,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞬芜蛇,如果不这样做也没法让人尖叫险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖即:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日素奉,上海车展首日蹄樊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吐案霜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘芈怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刮杠丛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台誊寿匪,12年增长了120倍菊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略去犁沛。   受访人朽江晦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棋撅粹。以下为问答实录农嵌蠢:   凤凰汽车叭掂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面多绕?   雷德?比格兰德湍程夹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惜菏,这款车在中国市场的反响非成媒鼻眨好潮朽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA短心罐,同时拥有强大的引擎第挥昆,提供强劲的动力与性能弯溃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声魄脐。所以茂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品忿是详。   凤凰汽车集: 在没有设立经销商的地区悍跺皇,玛莎拉蒂如何抓住市撤喟┫臁?   雷德?比格兰德湍玩海: 我们首先还是会增加销售网络羌渴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镶邓,计划在今年年底扩展到75个慰砂抱。   我们还在天猫开设了旗舰店徐屑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空井,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台降,大部分来自没有授权经销商的地区疥喊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多械,鉴赏力越来越高江啡。针对这些人群长表椿,我们还组织很多不同的客户